一年一度的日本东京改装车展刚刚落下帷幕，对于各大厂商及车迷显然是一场不容错过的盛宴，这其中自然包括我们的改装车团队。参展之余，我们也多逗留几天，试图深度体验这个玩车文化极为浓厚的国家。

众所周知，因国土面积及人口密度大等原因，K-car与MPV深受日本当地人的欢迎，前者有着极高的便利度，后者则主打空间实用性。有趣的是，在日本街头，我们发现丰田C-HR能见度颇高，经查证，C-HR在2017-2018都是本土SUV的销量冠军，刚刚过去的2019年也取得年销第二的佳绩。

不难理解，一来小型SUV具备K-car的灵活性，空间实用度也不错，且具备SUV应有的高通过性。最后，C-HR外观足够鲜明，有着消费者难以抗拒的高颜值，这对钟情改装的日本消费者而言，一副“好底子”显然更容易实现更高的回头率。

C-HR原车默认“外扩”的叶子板造型和线条相信让不少改装车主以及厂商省下功夫，而剩下要做的便是尽情地放入你喜欢的轮毂在内即可。尾部的后扰流得到了加大，除了让整体车身视觉更加厚实之外，还增添了不少竞技的味道。

相对比张扬的外观，LANBO 带来的C-HR要更加地内敛，这种内敛是发自在细节上面，从灯光到内饰部件，细致到排档套，无一不是为C-HR量身定做，可谓宠爱有加了。

TRD作为丰田御用的改装品牌，在日本除了有整车的TRD车型销售以外，也会单独地推出相关的套件，供车主在原车基础上加以安装。以下这台TRD Rally 的C-HR，便是以C-HR作为原型车，专门为拉力赛事打造的场车。既然是跑拉力赛，身上怎么能没有点伤疤？

当然，C-HR可不是“绣花枕头”，在2019年，由新西兰车手MIKE YOUNG驾驶的来自CUSCO 的C-HR拉力赛车，在国际汽联亚太拉力锦标赛上夺得冠军！

虽然国人选SUV偏好大而全，但从销量来看，C-HR同样深受国人消费者喜欢。除了高颜值的优点，笔者还发现这几方面原因。

首先当然是价格，由广汽丰田投产的C-HR起售价14万出头，相比C-HR在日本的售价，这价格显然实惠不少，符合一款合资SUV在国内的定价；

另外是实用性，特别是配置方面，2020款C-HR全系标配10个安全气囊；除入门版以外，其他均配备了主动刹车、自适应续航、车道偏离警示、自动调节远光灯等智能安全功能；领先版及其以上主力版本更是升级了主驾10向电动座椅、全车高级皮质座椅等等高价值配置，无论是安全性与便利度均做到了比较高的水平。

最后是动力，日本版C-HR搭载两种动力规格，分别是1.2T增压与1.8L的混合动力，国产版C-HR则全系搭载一款2.0L自吸发动机，得益于诸多高科技如D-4S双喷射、电动连续可变正时系统等技术的加入，使得这款发动机热效率高达40%！

保证强动力输出的同时能耗也低，且C-HR吃的是“粗粮”（添加92号汽油），使得后期使用成本也比较低廉。作为参考，国产C-HR百公里油耗仅5.7升。

丰田C-HR早早在日本本土和北美地区证明了自己，此番引进国内，不仅“原汁原味”保留高颜值外观，还做到“入乡随俗”，为国产版提供丰富配置的同时，采用一款自吸发动机，兼顾动力与能耗表现，成为一款消费者口中的高性价比车型。

作为一款可玩性极高、非常适合年轻人的车型，这辆车有无数理由去说服你为其买单。

�� 摄影师/Fk