每一年的开始，都是车市充满希望、最为潮气蓬勃的时刻，纵然2019年不止一盆的冷水，浇灭了许多车市向上的幻想，可2020的钟声，依旧驱散了笼罩在车市上空的愁云，也宣告了一段新征程的开始。

回顾过去的2019年，车始终发生了很多大事件，影响着普通百姓选车、购车、出行以及对于各个汽车品牌的好恶。而在诸多的大事件中，有五件与百姓息息相关的事件，关注度颇高。

TOP一：国六标准执行

随着汽车产销量的不断提高，城市污染程度也随之加剧，尤其是一些传统燃油车保有量巨大的一线城市，尾气排放给城市带来的困扰日益加重，解决污染问题，已经是迫在眉睫。

因此，严苛的国六排放标准，开始在各个城市施行，2019年7月1日，首批实施国六标准的省份开始公布相关规定，北京、上海、天津、广州、深圳直接进入国六b时代，其他城市暂时以国六a作为缓冲，逐步实施国六b的排放标准。

从表中可以看出，国六b的标准，相对于国六a，在一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物、PM细颗粒物的排放上，要严苛许多，甚至已经超过了国外城市对于排放标准的要求。而国六a与国六b将分别于2020年与2023年在全国统一实施。

严苛的排放标准，将对汽车生产企业进行一次洗牌，无法达到标准的车辆，将无法进入市场销售。而对于消费者而言，有足够的缓冲期来更新车辆。

购买国五排放标准车辆的消费者，需要在所在城市全面施行国六标准前上牌，国六标准正式实施后，国五车辆将无法上牌，在路面行驶中，目前对于国五车辆尚无太大的影响。

TOP二：新能源补贴退坡

新能源补贴退坡，是2019年对新能源汽车产业影响最大的事件，政策性原因，为新能源汽车产业断奶，为新能源车企带来压力的同时，也给车企带来发展的机遇。

2019年3月26日，财政部、工信部、科技部及国家发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布补贴新政从2019年6月26日起实施，其中3月26日至6月25日为过渡期。

这次不仅是取消了地方政府对于新能源汽车的补贴，同时，国家补贴标准也降低了50%以上，综合来算，整体的退坡幅度高于50%。

通知公布后，新能源汽车的销量应声而落，一路上扬的销售业绩开始下滑。但这也是新能源汽车产业发展的必经之路，补贴脱坡后的造车新势力，把精力完全放置在核心技术的开发以及配套设施的建立上来，这有助于行业的良性发展。

2020年的新能源汽车产业势必会迎来新一轮的优胜劣汰，各个汽车厂家也纷纷加大了新能源汽车的投入。提高车辆质量，完善产业链条，才是新能源汽车产业发展的正路。

TOP三：ETC开始普及

随着汽车保有量的增加，不仅城市道路的压力越来越大，高速公路同样面临着压力，尤其是在节假日期间，高速公路收费站往往是人满为患。

2019年5月，国务院常务会议审议通过《深化收费公路制度改革，取消高速公路省界收费站实施方案》，开始全面普及ETC（不停车电子收费系统）。ETC的全面施行，不仅节省了出行者通过收费站的时间，同时也减少了交通部门的人员开支，可以做到真正意义上的“一路畅通”。

TOP四：丰田中国因垄断被罚

2019年12月27日，国家市场监督管理总局反垄断局发布《丰田汽车(中国)投资有限公司垄断案行政处罚决定书》，对其在雷克萨斯品牌汽车销售中存在的价格垄断违法行为进行处罚。处罚金额为8761万元。

被处罚的原因，是在2015年6月至2018年2月期间，丰田中国区域要求江苏省内汽车经销商在网上销售雷克萨斯品牌汽车时，必须按照统一按零售价报价，各经销商不得擅自降价。

并且，该区域还针对不同车型的售价、加装精品以及加价售车等，都给予了相应的指导，用老百姓的话说：车不愁卖，想买加钱。

五、帕萨特碰撞测试垫底

在2019年中保研进行的车辆碰撞测试中，帕萨特刷新了消费者对于德系车型的认知，在正面25%偏置碰撞测试结果评级为P（较差），而且劣化程度远超倒数第二，并且让人大跌眼镜的是，倒数第二同样也是来源于上汽大众的途观L。

这让上海大众汽车多年经营的“德系典范”形象毁于一旦，各路讨伐声此起彼伏。

所谓25%正面偏置碰撞，指测试车辆以40英里/小时(64千米/小时)的速度去撞击面积只相当于车身宽度25%的固体物质。车速64千米/小时，也仅仅是在市区内的行驶速度，这样的速度，这样的碰撞，就让素来标榜安全性的帕萨特如此惨烈，而这还不是重点，重点是美国研究机构J.D.Power公布的2019美国汽车可靠性研究报告，而其中帕萨特位居此榜单中型轿车的第三名，也就是说，美版的帕萨特，与中国版的帕萨特，在安全性方面，根本不具可比性。

事发后的上海大众汽车，并未对此事作出任何官方的解释，只有一些经销店的店内人员表示，这次碰撞根本无法反映帕萨特的真实水平，中保研的测试，根本就不值得信赖。面对销售人员的言之凿凿，不知道他们看到网上传出途观L，现场版复刻25%偏置测试，而车主当场死亡的消息后，又作何感想。