可能有的朋友会觉得，既然改过之后依然像原厂，那何必花钱去改呢？不改不是更像原厂吗？

　　这是对改装车的误解。一般原厂的做工都比较成熟和精致，尤其是细节上，非常考究，经得起推敲；而改装车，因为改装厂水平参差不齐，有的车子改装完后，猛一看上去高端华丽，但趴近一瞅，细节之处，边边角角，太过粗糙，甚至有些地方马马虎虎、得过且过，直接忽略。我说的改装之后依然像原厂，指的是风格改变了，功能增加了，舒适度升级了，但细节和做工依然像原厂一样精致考究。对于不太了解原车内饰的人，第一眼看了会以为原车可能就是这样的。

　　所以我们在为车子内饰进行改装的时候，一定要慎重选择改装厂。不能光靠他们微信发来的几张华丽的照片来做判断，最好能亲自到现场去看一看，摸一摸。改装厂里肯定有他们正在施工的车子，可能风格和我们要定制的不一样，但品质做工是一样的，它反映的是改装厂的实力和技术水平。

　　1,什么是航空座椅，安全性是航空产品首要考虑的重点。航空座椅和其他的航空产品一样，必须符合对应的质量标准，通过要求的测试并取得相应的适航证书。比如上文的TSO-c127标准。通不过标准，就不许安装上飞机。

　　2，座椅材料阻燃性要求。主要是座椅垫和座椅套了，金属骨架是烧不起来的，安全带应该也要。反正座椅上所有的材料都要有燃烧报告。另外，空客和波音都有对飞机座椅坐垫强制的烟雾与毒性的测试要求。民航客机的陆地紧急撤离时间是90s，阻燃要求有多高可想而知了。3，座椅的舒适性。这个就不多说了吧，反正是个椅子都有舒适性要求。航空座椅由于航空运输的特殊性，旅客活动区间狭小，需要在长时间的固定的坐姿下，不会感到很疲劳。按照人机工程学原理，人类的最佳坐姿是135度的坐姿，以能保持其脊椎形状，减轻脊椎压力。从图1脊椎弯曲和姿态图可以观察出，各种坐姿中C状态下脊椎弯曲形状与脊椎生理曲线最为接近。所以航空座椅在设计时按照C姿态进行的。

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