对于0.25吨级的轻型越野车，应该说是一个国家武装力量最基础的配备，0.25吨级轻型越野车的战术目标是搭载2~4人以及其所有武器装备。我军在40年代末，国共内战时期开始接触0.25吨级的威利斯型越野车，在大量的使用和测试过程中发现其极为轻巧灵活，建国后便在威利斯的基础上，由长江汽车制造厂，全权逆向仿制，并命名为长江46型越野车。由于技术有限，工业设备匮乏，仅制造了几百辆以后便草草停产。

上世纪50年代至60年代中期，我国0.25吨级轻型越野车处于断代阶段，由进口的嘎斯69代替，上世纪60年代初，我国与苏联的关系逐渐紧张，嗄斯69系列越野车遂停止进口，经过一定的逆向仿制和结合美苏两个超级大国现有产品的设计经验，我国成功在1965年设计出了212系列0.25吨级轻型越野车，并开始逐步供应部队。

该车采用2.5升化油器发动机，最大功率75马力，匹配3速手动变速箱。外观方面，采用四门软顶设计，车棚可以手动安装和拆卸，越野系统方面，采用手动结合的分动器，没有配备差速锁。

上世纪70年代初，总参等相关部门要求，北京汽车制造厂，开发出了一种带有分体式折叠玻璃的敞篷版212，这款车，就是大名鼎鼎的75式105毫米无后座力炮的底盘，该车除了前挡风玻璃可分体折叠外，对于车尾部也进行了一定的修改。

到了上世纪80年代中期以后，随着我军机械化和装甲化的推进，212系列车型的作用也越来越重要，但是对于基本的0.25吨级越野车来说，好像显得没有什么发展，除了陆海空和武警部队的基层指挥车，0.25吨级的212，逐渐暴露出了使用范围窄，无法适应现代实战要求的缺点。

21世纪初期，随着国家经济形势的好转，新一代的0.5吨级越野车系列，逐渐取代了0.25吨级的212，成为了我军新一代基层指挥车。但212优良的耐用性以及便宜简便的特点还是受到广大部队官兵的喜爱，虽然说在我军序列中，0.25吨级军车占有的份额和作用越来越小，但是对于海军一些舰队的通勤通信和船坞维护来说，这还是最好的军用车辆。

在未来的军事发展中，结合我军发展的特点，可以预见，0.25吨级的轻型越野车还是能够有一定用武之地的。212系列车型，到现在来说已经面世50余年，认真的说，现在解放军也没有完全把它排除出现役的序列，足以见得0.25吨级轻型越野车，还是可以闯出一片自己天地的。

抛开我军不谈，外军，比如说韩军，现在也依然存在着大量的0.25吨级km420起亚越野车，在一些快速战术单位和后勤部门大量服役。美军，虽然说淘汰了0.25吨级军车，但是也依然拥有一些更轻，更简便的通勤军车在服役，存在即合理，随着我军实力不断的增强，国家经济的不断好转，更多更轻便更优秀的军用车辆，会代替0.25吨级传统越野车成为我军最基础的战术车辆，但短期内0.25吨级的军车还有一定的可以改造和使用的空间。