【车讯网 报道】　　素有“空中草原”之称的夏牧场平均海拔在2000米以上，这里草肥水美，山清水秀；而“好马配好鞍”，在这风景秀丽的草原上试驾广汽三菱欧蓝德。虽然欧蓝德定位城市SUV，越野性能比不上硬派越野，但是草原上没有铺装路面，对车辆本身是极大的考验，需要应对各种路况。作为城市SUV习惯了城市路况的一成不变，今天我们就在草原上撒野，体验一下这款车究竟如何。

　　本次试驾的是顶配车型，搭载2.4Ｌ自然吸气发动机，最大马力192PS，峰值扭矩235N·m，在小排量涡轮发动机盛行的年代，保持自然吸气发动机难能可贵；不过也不是说没有涡轮辅助动力有所欠缺，这款发动机的调教参数在日常使用中绰绰有余。

　　传动系统匹配模拟6挡CVT变速箱，使车辆在各种车速下都能保持不错的动力输出，没有动力中断现象的同时，也能减少动力损失，在起步速度和燃油经济性上表现尚佳。 平顺的换挡体验及模拟挡位模式下也能激起一些驾驭乐趣。

　　三菱欧蓝德搭载S-AWC在本次草原中起到关键作用， S-AWC超级全轮控制系统在4WD电子控制系统的基础上，对发动机、制动器、转向系统进行综合控制，是车辆稳定性提升的完美保障。 能够以更快的速度和安全性过弯，在湿滑路面或险恶地形均能保持高通过性及一定的脱困能力。

　　本次的空中草原隶属天山山脉，上下坡随处可见，反而平坦的路面非常少，除了考验车辆本身的动力，还考验车辆的接近角、离去角和离地间隙。欧蓝德的接近角和离去角都有22°，离地间隙190mm，在同级别车型中算是中上游，好在并没有角度很大的上下坡，在参数上可以轻松应对。驾驶在这些超长的上坡，动力完全够用，及时在坡道后半程也没有出现动力疲软的现象。

　　正常情况下，CVT变速箱实在不适合走这种爬坡路，因为它并非靠齿轮来改变传动比变速，而是靠钢带和锥轮，通过钢带不断在锥轮上滑动的半径变化来完成速比变化。只是依靠钢带的摩擦来完成速比，所以打滑的问题肯定是存在的，上坡时就会出现打滑顿挫现象。而欧蓝德会针对这种情况，根据扭矩的输出防做出打滑的程序设计，在上下坡是加速或者急减速时并没有出现打滑顿挫的现象，动力输出依旧很线性。

　　欧蓝德的转向很精准，2019款三菱欧蓝德最大的变化就是升级了转向系统，相比老款车型来说就是好开了许多，少了原来那种需要较量的感觉，转向的力度轻了许多，随速助力也控制调节的很好，及时在草原这种沙土路面，转向依旧精准，并没有给人带来模糊的感觉。

　　欧蓝德的悬架偏舒适性，采用前麦弗逊后多连杆独立的主流悬架，柔韧性很好，对于路面的细碎震动过滤的也很好，应对这种砂石路面没有压力，但是这种柔软的调校并不合适这种坡度较大的路面。应对这种路况还有一点，欧蓝德采用高强度底盘，悬架采用高强度材料进行结构强化，车身大面积啊高强度钢包裹，具有良好的操控稳定性和很强的道路适应性。

　　三菱欧蓝德的隔音效果还是不错的，在细碎的砂石路面上驾驶，对路噪控制的还不错，不过在爬坡时发动机在高转速下传进车内的噪音偏大。

　　虽说三菱欧蓝德定位城市SUV，但是在大城市的喧嚣中偶然换一种风格，平时代步，闲暇之余驾驶车辆去亲近一回大自然，一台好的车辆能带你观赏更多的风景。虽然越野性能比不上硬派越野，但是一辆全能的车型既可以使你的旅途充满刺激又能保证你的安全。

　　外观内饰回顾

　　2019款欧蓝德外观大致上并没有什么变化，只是在细节上做了些调整，前脸依然采用家族化语言设计，中网增加了格栅纹理，以及下保险杠变得更宽大，因此整个车头也变得更有精神，大量镀铬条应用看上去更加年轻化。

　　全LED大灯为2.4L车型标配，内部造型也做出了调整，顶配车型配备了自动远近光调节系统，同时带有会车前灯防炫目功能，LED日间行车灯也增加了行车安全性。

　　侧面看比例非常协调，并且在视觉上重心靠后，贯穿式腰线比较平直，A柱的倾斜角度并不大，让这款车的姿态看起来更加稳重。尺寸方面，欧蓝德的长宽高分别为4705/1810/1710mm，轴距为2670mm，同级别中轴距还可以，但是对于七座车型来说尺寸并不够看。

　　18英寸的轮毂造型也进行了重新设计，样式看上去更加运动，轮胎采用邓禄普的SP SPORT 5000系列的轮胎，规格为225/55 R18。

　　车尾部造型并没有车头那么夸张，完全中规中矩，但同样运用镀铬饰条进行装饰与前脸相呼应，下方由黑色塑料与银色护板包围，黑白配色显得更加硬派。

　　内饰整体设计依然简洁易用顺手，中控台略微向驾驶座方向倾斜，整体功能区分布明确，上部面板采用软材质包裹，具有拉丝效果的高光装饰面板对于提升高级感起到了很好的效果。

　　三幅式多功能方向盘尺寸适中 ，握感相当不错，上面集成了多媒体控制以及ACC自适应巡航功能。

　　仪表盘造型设计简洁，采用机械式指针与一块小液晶屏结合，信息读取直观。

　　8英寸的中控液晶触控屏采用内嵌式设计，具备多媒体、车载导航、蓝牙、手机互联等功能，在功能区设计操控方便，非常容易上手。

　　空调控制区域保留物理按键，触感非常不错，按上去阻尼刚刚好，在操作方便的同时增加行车安全性。

　　作为顶配车型，这台三菱欧蓝德配备了S-AWC超级全轮控制系统，主要为的是提升驾驶操控的稳定性，特别是针对湿滑路面会更有保障。此外，电子手刹+Autohold、以及座椅加热也都配齐了。

　　在安全主动防护方面，三菱欧蓝德配备了自适应巡航控制系统（ACC)、前方防撞辅助系统(FCM)、盲点警告(BSW) +倒车侧后方盲点警告(RCTA)这些功能。

　　在驾乘空间方面，整台车非常宽敞，体验者身高175cm，75kg，主驾驶位保持正常驾驶坐姿，头部距离有一拳多。

　　保持前排座椅不变，后排座椅头部有一拳多距离，腿部空间有两拳之余，对于普通家庭完全够用。

　　第三排座椅对于一个成年人来说还是有点压力，空间并不适合做人，只是应急用。

　　后备厢空间完全够日常家用，即使第三排立起来，后备厢依旧有不错的表现，放下两个行李箱不在话下。

　　总结：

　　在那拉提草原上试驾，面对的是连续的非铺装路面及陡坡，颠簸、曲折、尘土飞扬，这样高难度的路况给车辆和驾驶技术带来更多挑战，同时也带来日常城市用车无法提供的驾趣体验。只有亲历才能觉悟，并非所有草原都是一马平川的平坦开阔。但也只有在这里我才发现欧蓝德与生俱来的运动基因，所带来掌控一切的驾控乐趣，让驾驶充满了愉悦、活力。