为了展示电驱动、自主驾驶、集成式安全系统以及车辆运动控制四个技术领域的创新成果与实力，近日，采埃孚在绍兴举办了一场全系产品的试乘试驾活动，现场有数十个搭载采埃孚产品的不同品牌的车型齐齐亮相。

不过，由于活动时间非常有限，本刊记者重点试乘体验了搭载采埃孚L2自动驾驶技术的东风风神奕炫。

采埃孚表示，L2自动驾驶技术应用于东风风神奕炫，是采埃孚L2高速公路自动驾驶系统首次与中国自主品牌深度合作，这标志着采埃孚本地化进程的全新里程碑。

值得一提的是，搭载采埃孚L2的东风风神奕炫已经顺利完成了G7京新高速巴彦淖尔-额济纳路段长达500公里的无人区高速公路穿越的挑战，其从侧面印证了采埃孚L2系统的实力。

实际上，应对市场需求，采埃孚推出了2套L2系统，一套是单目系统，一套是多目系统，前者已经量产，后者将于明年4季度推出。

单目系统的感知系统由一个摄像头和雷达构成，能实现单一车道的长时间跟车，技术比较简单，成本“不高”，所以有利于大规模推广。

多目系统在单目系统基础上新增了4个边角雷达和域控制器，控制技术更为复杂，能够在多车道实现变道与跟车，不过成本相对“偏高”。

就记者实际体验来看，搭载两套系统的奕炫试驾车在纵向跟随前车时，加减速控制的非常平稳，能恰到时机的做出制动或者加油门的操作，近似于驾驶员自己在驾驶车辆；而横向控制也会比较柔和，不会有突抖或者大幅度的横向介入。

车道线是自动驾驶系统里面感知系统的必要条件，就目前的自动驾驶技术来说，如果没有车道线，自动驾驶系统近乎“失明”，也就不会有余下的其它操作。

然而，在采埃孚工程师的现场试驾指导下，采埃孚这套L2系统在缺乏车道线时却能在算法指导下进行“短时正确行驶”，这一点倒是让人意外。

在长途驾驶时，自动驾驶技术会给驾驶者带来的疲劳大幅的下降，同时安全性也得到显著提高，所以自动驾驶必然有着光明的未来。据Allied market Research估计,全球自动驾驶汽车市场规模将从2019年的542.3亿美元增至2026年的5566.7亿美元，前景十分诱人。

不过，尽管自动驾驶汽车的前景十分广阔，但目前依然存在诸多问题，从法规，到技术，再到成本等。由于问题比较多，自动驾驶的发展也找来诸多争议，比如一些业内人士认为，当前主流的L2系统只是一个过渡产品，完全的无人驾驶将很快到来。

真是这样吗？

活动现场，采埃孚还安排了一场群访，被采访人是采埃孚亚太区电子及驾驶辅助系统工程总监邢勋，他似乎给出了不同的意见，他说，“L2的自动驾驶，解决了85%的需求，还有为15%需要再去花很多的钱或者更多验证，不管主机厂还是客户，可能都不会买这个单。85% 这个稳定市场已经足够大，但是剩余的15%将是变数，但肯定有些公司也会去做这部分的研发。但事实上真就带来多大的规模性效应，能否实现真正商业化也无法预判。所以我们认为，L2或者L2+会长时间存在而且会变成主流配置。”

文/asiania

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