【车讯网 报道】如果一天中你突然多了6个小时，你会怎么过，是浑浑噩噩的睡过去，还是做点有意义的事情。相信大多数人还是会选择，去做点有意义的事情。而这看似不可能出现的一幕，在上周真的发生了。

　　偷来的6小时

　　当谈到意大利时，您会想到什么呢？足球、歌剧、美食还是亚平宁半岛的优美风景。而除了这些对于一个车迷来说，绝对不能不提享誉世界的意大利超跑。而要说这其中的领导者，就不能不提兰博基尼了。就在上周，笔者有幸受邀前往它的故乡意大利北部城市博洛尼亚，用那”偷来“的6小时，好好的感受了一番这一富有传奇色彩的品牌。（备注：意大利与国内时差为6小时）

　　类似“小作坊”一样的大工厂

　　笔者的第一站就是兰博基尼的总部及工厂参观，在开始今天工厂参观之前，先让我认识一下兰博基尼和它的工厂。享誉世界的兰博基尼品牌，是在1963年由费鲁吉欧·兰博基尼先生创立的。要说创立品牌的初衷也颇具一些传奇色彩，在当时已经在商界非常成功费鲁吉欧·兰博基尼先生，酷爱跑车并且热衷于参与赛事活动。在这一过程中，他购买很多法拉利品牌的汽车。在使用的过程中，他发现这些车型有一些问题。于是他就去找法拉利沟通希望得以改善，但法拉利没有听从他的建议，于是费鲁吉欧·兰博基尼先生就决心要打造可以与其并驾齐驱的超级跑车，于是兰博基尼品牌也就就此诞生了。而工厂的则是在1962年底，费鲁吉欧·兰博基尼先生就在现在工厂的位置，意大利圣亚加塔·波隆尼购买一大块土地，在不到一年的时间里1963年5月，兰博基尼汽车公司便初步完成。并与同年11月发布首款车型。这些关于历史的范畴，我们放在后面说，还是继续说工厂。目前的兰博基尼工厂主要生产Huracan及Aventador （俗称：小牛&大牛）的Huracan工厂及在2017年耗资4亿欧元扩建的，主要以生产SUV车型Urus的全新工厂组成。下面我们一个一个的来介绍。

　　首先是主要生产Huracan及Aventador的工厂，在这个工厂中，主要是由四条线组成，Huracan的装配线，Aventador的装配线，发动机线以及内饰线组成。相信熟悉汽车制造四大工艺的朋友会问，为什么没有冲压，焊装，涂装线？这就是兰博基尼工厂有别于其他企业的最大差异，在这个大工厂中更多的工作是类似于“手工作坊”一般的精细化组装。以Huracan为例，共分为24个工位，装备好一台则需要2天的时间。这样的工作效率在其他整车企业简直是“慢到不可思议”但在这里，由于每一步都要专业的工人借助部分自动化工具，通过手工完成，以保证纯粹的手工的品质。当然它的日出产量也仅有13台。而相比Huracan来说Aventador则更是慢工出细活。尽管Aventador的生产工位仅有13个，但它每天仅出产4.5台，你没看错，是4.5台。

　　如果您觉得这些就是“小作坊”的全貌了？那您还不够全面，接下来的部分则是细到一针一线。由于兰博基尼基本上都是定制化生产，车辆大到颜色，外部套件，小到座椅上材料使用，缝线的颜色都可以进行全方面的私人订制。在这个工厂中，就有一个类似于“裁缝铺”一样的区域。这里主要工作是，对于车辆内饰，座椅进行包裹。为了满足各种用户的需求，这里将提供各种颜色的皮革及复合材料，各种颜色的缝线，各种样式的图案，在这里只有用户想不到，没有这些“工匠”做不到的。相比于前面的“小作坊”这个“裁缝铺”基本上全部手工操作。除了针头线脑，皮革布料之外，还可以发现像是蒸汽熨斗一类的物件。这些东西在传统的整车工厂中，是几乎见不到的。

　　作为汽车的核心，发动机的装配则更是全面的人工化，每一辆Huracan及Aventador的发动机都是完全通过人工进行装配的。工人将这一工作叫做“穿鞋子”顾名思义，就是将发动机像想穿鞋子一样，塞到车辆中部的发动机舱中。这一工作，通常由4名身强力壮但又细致入微的男性所完成。由于兰博基尼的工厂，是没有传统造车工艺的冲压，焊装，涂装的，每一辆车外壳都是整体从30km以外运输过来的。为了保证车辆的外表，在装备过程中不会出现损坏，每一辆车的车体表面，都有各种形状大小不一的保护罩保护着。差点忘说了，在这个工厂中也是有一个勤勤恳恳的机器人的，它就是这个工厂中唯一负责运输重物的运输车。

　　专属于URUS的家 自动化更明显

　　走出生产Huracan及Aventador的工厂，穿过一片停车场，就来到了专门为兰博基尼旗下SUV车型URUS所打造的工厂。该工厂耗资4亿欧元，占地面积16万平方米。是原来工厂的2倍。这里相比于Huracan及Aventador的工厂来说，自动化进程就快得多了。URUS工厂共有工人200人，分为23个工位，共有32个部分要进行组做。（当然那三大工艺在这里也是没有的）生产效率为一天26台。尽管数量还是不多，但相比于Huracan及Aventador来说，已经好上太多了。当然谁让它是兰博基尼目前销量最大的车型呢。而相比于Huracan及Aventador工厂仅有的一个机器人来说，这里则有三台机器人提供服务，自动化进程更加明显。

　　干净整洁的“意式小作坊”与工业4.0的“大工厂” 这是笔者在参观完整个兰博基尼工厂之后，最直接的感受。意大利的奢侈品是全球品质最好的品类之一。而在Huracan及Aventador的工厂中，笔者所感受到就是那种“意式小作坊”似得精雕细琢，将每个细节都进行反复的打磨，直至完美。而当走进为URUS所打造的工厂时，这里更像是德系的工业4.0标准工厂。高效快捷，精准可靠。自动化，平台化在这里则发挥着重要的作用。

　　一个最不像博物馆的博物馆

　　走出工厂，笔者来到此行的第二站，兰博基尼博物馆。说它是个博物馆，其实它一点也不像，它没有宏伟的外观，也没有奢华的布局，更没有高科技的声光电设施。它更像是一个记录兰博基尼编年史的记录馆。一个可以静静去感受的艺术馆。

　　兰博基尼博物馆，位置就是兰博基尼总部旁的一个玻璃结构的楼里，展馆分为上下两层。展出了从品牌创立至今的所有重要展品。下面就让我们来开始此行的重要一站，一起穿越回五十多年前，从哪里开始了解这个传奇品牌。

　　走进博物馆，首先看到的是八个色块，一共有四种颜色，红、橙、绿和黄色。这也是兰博基尼车型最具代表性的颜色。在它的对面是一面由多边形图案组成的墙壁，上面书写着未来的样式从1963开始，意味着一段传奇就此展开。在它的对面有几个格子，每个格子都是一款在那个年底的重点车型的外形模型，第一个车型，自然是1963年11月在都灵车展上发布的兰博基尼首款超跑350 GT，至于这款车型，我们后面还会具体说。第二款车型1973的 兰博坚尼 COUNTACH,该车于1971年首次在日内瓦车展展出。之后是1988年以概念车身份登场的DIABLO CONCEPT以及在1989年正式以量产车型登场的DIABLO车型。离开模型区就来到了实车展区，笔者精选几个具有代表性的车型，注重给大家解读，第一款车型当然是兰博基尼350GT。

　　兰博基尼首款产品

　　作为兰博基尼品牌的开山之作，350 GT，比起Franco Scaglione设计的350 GTV线条更显平衡，是第一款正式生产的兰博基尼汽车。该车由Carrozzeria Touring跑车制造公司生产了120台，其中大部分配有3.5升12缸发动机，功率达到320匹。最高时速250km/h，此外还有两个敞篷版本（350 GTS），同样由Carrozzeria Touring生产。

　　当时跑得最快

　　第二款在此阵列的车型，就是当时世界上最快的MIURA P 400S车型。该车生产时间为1969年-1971年，在当时是世界上最快的跑车，称得上凤毛麟角:V12中置发动机,迷人的车身,两座设计,重新定义了跑车的概念。Miura初次亮相就已经是世界上最快的跑车: 最高时速达到280公里, 百公里加速仅需6.7秒,兰博基尼Miura定义了跑车行业新标准。这款产品在当时改变了汽车行业。

　　细心观看，在车辆大灯部分有着像“睫毛”一样的设计。凭借革命性的设计，达成其独一无二的个性”，Miura可输出350马力，产量达到475辆。之后Miura系列进一步发展出370马力的Miura S，以及Miura SV，它挡泥板更宽，发动机与变速器的润滑系统各自分开，可产出385马力，

　　当时卖的最多的

　　第三款产品，是在当时销量最好的，兰博基尼Espada车型。该车于1968年亮相日内瓦车展，它是应Ferruccio Lamborghini的强烈要求而诞生的四座车，由Marcello Gandini设计，以扩充兰博基尼跑车系列。

　　在十年生产期间，Espada经过发动机及内饰的各种改造，但车厢保持不变。设计无需更改，因为Espada从一开始就吸引了所有人的注意：宽敞的驾驶室，舒适的储物空间，强劲的V12发动机。定位是一款为远距离驾驶而设的豪华座驾。 在当时Espada是意大利Gran Turismo跑车的典范。

　　打破传统的设计

　　1974-1978年，兰博基尼为世人带来一款具有惊世骇俗外观设计的车型-Countach，它与Miura是兰博基尼传奇的两大支柱。设计师Marcello Gandini再次创造出别具一格的魅力跑车，让所有人屏息静气。

　　时至今日，Countach依然大受欢迎，尤其是LP 400的第一系列，它造型凝练，没有大块挡泥板与尾翼，线条更加分明。性能方面其4升V12发动机被纵向安装，可产生375马力。309公里的最高时速，以及5.4秒的百公里加速时间。Countach LP 400共生产了151辆。

　　兰博基尼首款越野车

　　1986-1992年，如果说URUS开创了超跑品牌的SUV的先河。那么LM002绝对是那个时代性能最强大的越野车。脱胎于兰博基尼LM001及Cheetah，兰博基尼LM002是兰博基尼第一款真正的越野车，于1982年亮相日内瓦车展，并于1986年投入生产。

　　LM002配备坚固的车厢，以铝合金与玻璃纤维制成，配上倍耐力专门研发的轮胎，务求提供最佳的抓地力，在松软地面也能表现出色。这个型号专门研究了空气动力学及轻盈原则，务求打造足以“震慑对手”的真正越野车巨人。

　　内饰结构也遵循此原则，但LM002也可提供真皮及空调的版本。LM002配备动力强劲的V12发动机及四轮驱动系统，可克服坡度120度的斜坡,最高时速达210公里,百公里加速仅需7.8秒。凭借LM002，兰博基尼引领了大排量SUV的潮流，直到十年后这种车才蔚然成风。

　　梦想之车最雏形

　　1990年，兰博基尼高层怀有一个梦想，希望有一款车可以达到至少320公里的最高时速。兰博基尼的工程师将这一心愿化为现实：最高时速至少320公里，百公里加速仅需4.5秒，这就是兰博基尼Diablo，自此它也登上了超跑界的巅峰。

　　Diablo注定可与著名的Miura与Countach相提并论。这款全新的超级跑车，宽敞，低矮，前卫，与前辈们一样，早就成为了全球车迷的挚爱。生产时间从1990年持续至2001年，兰博基尼为Diablo系列引入了不同的概念，共同缔造了兰博基尼的传奇。Diablo在销售上大获成功，总销量接近3000台。

　　净重不到1000kg的超跑

　　在2010年，兰博基尼带来一款极致轻盈的超级跑车-Sesto Elemento它是一款轻量化杰作，展现出兰博基尼在碳纤维技术方面的出色经验。得益于先进的碳纤维技术，兰博基尼Sesto Elemento结构十分轻盈，车辆净重仅999kg（2.202lb）

　　在设计上，犹如来自外层空间的设计。令人一见钟情：兰博基尼Sesto Elemento的设计，尽显高性能的诱惑，传达出纯粹动力的优雅，在同类中独一无二。Sesto Elemento把兰博基尼设计的DNA推上一个新台阶，结合了极高的性能与碳纤维工艺。

　　配备V10发动机及全时四轮驱动系统。重量功率比惊人，仅有1.75千克/马力，这款限量版超级跑车具有无与伦比的性能：百公里加速仅需2.5秒，打破纪录。

　　当然除了上面车型外，还有一些产品在这里进行展示，只是相比于他们来说，就不够那么惊世骇俗了。感兴趣的朋友可以亲自到这边来亲身体验一下。

　　同期加映，兰博基尼工厂旁的动植物园

　　在兰博基尼工厂旁边，有个面积不小的兰博坚尼的动植物园（碳平衡）这个动植物园项目，于2010年开始设计，2011年这是开始开始建设，此次也是首次向媒体开放。主要是用于对于科学研究。主要的研究方向是植物对于二氧化碳的吸收作用。在这片园区中，种植了橡树林，同时还有包括草本植物，木本植物，灌木，池塘植物，沼泽植物等等的植物类别。天然环境，也孕育出了很多新的生命，在不同的植物区域中，也栖息着各种的昆虫和动物。同时也园区还饲养了几十万的蜜蜂。这些蜜蜂的作用是，检查空气中的污染含量。同样这些蜜蜂也在检测着兰博基尼工厂的空气质量，碳排放是否达标。

　　写在最后：

　　在这“偷来”的6小时里，笔者感受到了兰博基尼这家车企的各个方面，在参观工厂过程中感受“小作坊”一样精细化手工生产，“大工厂”一样的德系工业4.0标准体系化的高效生产。在参观博物馆过程中，感受到从1963年至今兰博基尼的变与不变，变化的是为了更好符合用户需求所做出的革新和创造，不变的是那从1963年开始造车的初心，就是要打造颠覆性的超级跑车。最后来到兰博基尼的动植物园，感受到一个企业对于社会和人类的责任心和公益心。