打2017年问世以来，WEY品牌的首款车型VV7已经走过了两个年头。虽说上市之初，这款势在击穿自主品牌定价天花板的SUV曾连续几个月收获了1W+的销量成绩，但随着同为自主高端品牌领克的快速崛起，加上同价位合资列强的左右包夹，使得VV7面对的阻力开始与日俱增。

而为了维持产品竞争力，也为了复苏车型销量，时隔两年，WEY终于带来了全面升级过后的2020款VV7，以及一款全新的衍生车型：VV7 GT。

相比于常规版本的VV7，VV7 GT最为直观的差异，当然是其独特的外观设计。官方对于这款新车的描述为“Coupe溜背式造型”，只是有别于我们传统印象中的跨界式SUV，眼前VV7GT的造型还是非常独树一帜的。

从车头一直到C柱，VV7和VV7 GT的轮廓线条都处于高度重叠；但在此之后，VV7 GT的D柱形成了一道快速下切，再经由一段宽度并不算窄的后备箱盖进行收尾。所以VV7 GT最终呈现出的视觉效果，反倒更像是SUV和三厢轿车的跨界产物。

至于外观配置部分的其他亮点，那就得来聊聊VV7 GT的大灯了。普通版本的VV7和VV7 GT搭载的是具有18个分区的ADB全LED自适应远光灯，远光状态下能够自动对对向车道和前方车辆进行遮蔽，达成传说中的“照路不照车”；顶配版本就更是夸张了，直接标配了同级唯一的激光大灯，而在此前，这项配置往往只出现在那些身价动辄上百万的豪华品牌车型上。

关于外观和内饰的更多细节，VV7 GT几乎和2020款VV7保持了高度统一，所以这部分我们留着下文再议，重点先来聊聊这款衍生车型的动态表现。

与VV7一样，VV7 GT搭载的也是一台最大功率167千瓦、峰值扭矩387牛米的2.0T涡轮增压发动机，匹配一台7速湿式双离合变速器，甚至连整备质量也丝毫不差，同为1920千克。但根据官方给出的技术参数，2020款VV7的零到百公里加速时间为9.3秒；而同样动力、同样车重的VV7 GT，却仅仅需要7.3秒。

在这两秒提升的背后，最大功臣其实是VV7 GT独享的弹射起步模式。当然常规版VV7也可以通过挂D档、吊转速的常规操作进行弹射，但效果不及VV7 GT那么明显，尤其后者在开启弹射模式之后，换挡间隙ECU会维持发动机的动力输出，以牺牲换挡平顺性为代价换取更快的加速成绩。

只是另一方面，VV7 GT弹射起步的操作步骤并不是那么容易上手，需要挂入M档、左脚刹车、右脚油门、再用手扣住减档拨片，之后还得留心丢拨片和松刹车的时机，现场能一次性成功完成如此复杂操作的人并不在多数。

底盘方面，VV7 GT也采用了与VV7相同的前麦弗逊后多连杆的悬架形式，但有两点需要划重点特殊说明。

其一，无论是2020款VV7还是VV7 GT，后悬下摆臂的材质都由之前的钢升级到了铝合金，减重了40%之多，理论上会有助于提升车辆的操控表现；其二，2020款VV7和VV7 GT在弹簧磅数、防倾杆直径以及底盘衬套上都有所区别，前者更注重舒适性，后者则更偏向运动性。

VV7 GT的转向助力分为三档可调，且在档杆右侧直接设立了一个快捷的调整按键，但即使是在最重的模式下，整台车的转向手感依旧略轻，同时方向盘能传递到手中的路感也所剩无几。因此至少在转向层面，VV7 GT距离真正的运动车型尚有一段距离。

而当进入弯中，将近2吨的车重还是在一定程度影响到了VV7 GT的动态表现，悬架对于车身的侧倾略显支撑乏力，即便是四条265/45R21的宽胎也只有苦苦哀嚎的份。值得肯定的是，VV7 GT在弯中的可控性尚且不错，轮胎的抓地极限较为宽泛，就算出现轻微推头，只要略微收油车辆很快就又回到正确的路线之中。

但是，VV7 GT在D档下的动力响应确实让人比较着急。就算是在sport运动模式下，每当经过弯心你准备给油加速出弯时，会发现明明已经踩下了油门踏板，但车辆依旧我行我素地处于匀速状态，甚至得等过了出弯点之后，姗姗来迟的动力输出才终于作用在两只前轮上。

偏偏主打运动的VV7 GT还没有提供S档，所以想要解决动力输出延时的问题，唯有依靠拨片来手动降档。而这段关于VV7 GT动力响应的描述，放在赛道外的VV7上也同样适用。

2020款VV7取消了原本的双边双出排气，转投了时下流行的隐藏式设计；而贴上“运动”标签的VV7 GT则保留了货真价实的四出排气口。只是2.0T四缸机能吹出的声浪着实有限，但工程师又想要满足驾驶者的听觉需求，于是另辟蹊径带来了声浪模拟系统，颇有大妈们戴着耳机跳广场舞的既视感。

再回到这两款车的车内部分。较之现款车型，新车内饰最明显的升级之处，便是将原先的9寸中控屏升级到了12.3寸；而与之对应的是，整套车机的功能和UI也进行了全面升级，尤其是后者，比初代的美观程度提升了不止一个量级。

另一处明显的变化，在于A柱的高音喇叭上多了一块小小的黑色面板，这实际上是新增的面部识别感应器。通过面部识别，系统可以对驾驶者进行身份识别，并自动登录对应的驾驶员账号；同时还具备疲劳监测、分心监测、声纹识别等功能。

其他方面，2020款的VV7和VV7 GT还新增了一系列的驾驶辅助配置，包括ELK紧急车道保持、RCW后碰撞预警、RCTB倒车侧向制动、AEB主动式紧急制动系统、ACC全速范围自适应巡航等等，但由于新车得等到成都车展才会正式上市，所以具体的价格和配置表暂时还不得而知。

 AL频道小结

一边丰富VV7的豪华和科技配置、巩固对现有潜在客户的吸引力，一边推出主打运动的VV7 GT、试图囊括更广的消费群体，2020款VV7家族的策略可以算是相当明确，“两手抓，两手都要硬”。只是即便自身的性价比有所提升，VV7所面临的局面也依旧不容乐观，且不说车市目前仍处于持续的下行过程中，单是即将上市的新一代丰田RAV4和本田皓影，也会对WEY的这两款新车带来不小的冲击。