作者：伊帅

在如今的B级混动车市场中，最让人熟知的还是雅阁锐·混动以及凯美瑞混动这两款车型。但是，在去年10月上市的东风本田INSPIRE锐·混动却是一位容易被人遗忘的选手。与雅阁锐·混动相同的动力系统，却没有在销量上保持在一个水平线上，这确实有些为它遗憾。

不可否认，“双车战略”是目国内的汽车市场中一个比较普遍的想象，最早起源的应当属南北大众推出的迈腾(参数|图片)和帕斯特。可以理解厂家这么做是为了平衡两家合资商的利益，但对于消费者来说，产品的同质化也就造成了选择时的困难性。

就像前面所说，相信大部分消费者在选择购买雅阁(参数|图片)还是INSPIRE的时候会大概率的会选择雅阁。但当你亲身体验后，你会发现INSPIRE的产品力似乎还要比雅阁略强一些。

与燃油版相差无几的设计

其实从外观方面来说，INSPIRE(参数|图片)锐·混动与其燃油版车型在外观设计上几乎没有区别。羽翼式的全LED大灯造型犀利，点亮后很有辨识度。而它溜背式的造型设计，站在它车后45°角的位置看起来最亮眼，在这一点上确实迎合了现在消费者的审美。

要说它们二者的不同之处，那就是混动版车型在其车身侧面以及车尾部位多了“HYBRID”的标识，并且前大灯采用了蓝色灯罩的设计。

当然，相信一定会有人问它与雅阁锐·混动在外观方面的区别，其实最明显的就记住两点。第一个就是INSPIRE锐·混动的进气格栅采用了上下分层式的设计，并且配有主动式进气格栅功能。

与此同时，其下格栅也采用了更为运动的三段式设计，看上去要比雅阁锐·混动更加动感。第二个就是INSPIRE锐·混动的尾灯采用了一个平躺的L型设计，这要比雅阁锐·混动采用的与思域(参数|图片)相同的回旋镖式的尾灯设计更加新颖。

在内饰方面，INSPIRE锐·混动的整体设计依旧和燃油版车型保持高度一致，最明显的区别就是它的换挡机构采用了按键式的换挡。此外，它仪表盘左侧的液晶屏由于混动系统的加入，也增添了一些相关的混动数据信息。

而在配置方面，INSPIRE锐·混动除了同样配置了与燃油版车型相同的Honda CONNECT智导互联系统和Honda SENSING安全超感系统外。在前排其还增加了座椅通风、HUD抬头显示以及360度全景影像等功能。

而在后排配置方面，INSPIRE锐·混动也要比燃油版车型照顾的更加周全，比如在副驾驶位提供了老板键，并且后排座椅还带有三级可调的座椅加热功能。

当然，INSPIRE锐·混动与雅阁锐·混动相比，其在配置上多了感应式后备箱、感应雨刷以及单色车内氛围灯等配置，但却少了最基本的全车窗一键升降功能，在这一点上确实有些不应该。

“换挡拨片”不能换挡？

说到INSPIRE锐·混动的动力系统，这才是它全车最大的亮点。它搭载了与雅阁锐·混动完全相同的动力系统，由一台全新的地球梦科技阿特金森循环发动机与全新第三代i-MMD双电机混合动力系统组成。

其中这台发动机的最大功率为107kW，峰值扭矩为175Nm。电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315Nm，系统综合最大功率为158kW。传动方面，与之匹配的是一台E-CVT无级变速器。

而在驱动模式方面，它共提供了三种模式，EV模式(EV)、混合动力模式(HV)以及发动机直连模式（ENG）。从实际的驾驶感受来说，当你启动车辆后，你就仿佛置身于一辆纯电动汽车一样，起步时依靠电池的电力控制电动机驱动车辆，一切都是那么的安静。

它的动力表现可以说非常直接，中低速驾驶时想要获得动力基本上一踩就有，而至于整体的提速感受，它并不像是纯电动车型那种有些“暴力”的感觉，而是一种循序渐进的提升。但当你想要提速超车的时候，其实也并不需要预留余量，深踩油门踏板就能解决一切问题。

当然，在驾驶INSPIRE锐·混动的过程中最让我有点“懵”的就是它方向盘后面配备的“换挡拨片”，其实它并不是对变速器进行换挡用的，而是负责调整动能回收的强度。我们都知道，动能回收的能量用于对电池进行充电，并且它可以在一定程度上减少你踩下刹车踏板的次数。

INSPIRE锐·混动一共有4挡强度可以调节，不过通过体验后发现其2挡的强度似乎更适合大部分驾驶者，因为这个强度并不会影响整体的乘坐舒适性。

此外，在悬架方面，INSPIRE锐·混动配备的是前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，在面对一些细小的颠簸时悬架可以很好的过滤掉，但是当面对一些较大的坑洼路面时，舒适性相应的就会打些折扣。

其实通过试驾我们不难发现，INSPIRE锐·混动的整体表现还是毋庸置疑的，并且在配置、设计等方面还要略强于雅阁锐·混动一些。

但是，对于想购买这两款车型的消费者来说，车型的知名度其实占了很大一部分的决定因素。假如你不在乎知名度，那么INSPIRE锐·混动确实值得你去考虑一下。