在北京买车不是一件难事，甚至北京的汽车价格在全国都是偏低的，但要想有车牌却是非常困难的。因为北京需要摇号，车牌也就成了特别稀缺的资源。8月25号，北京市小客车指标调控管理信息系统网站、公布了小客车指标申请审核的结果和配置数据。

经审核，截至2019年8月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3317404个有效编码、单位共有66820家；新能源小客车指标申请个人共有442411个有效编码、单位共有9575家。新能源指标总申请人数超44万，这意味着，按照现行配置规则推算，如果现在开始排新能源指标，或需要等到2028年才能排上。

看到这个消息之后，或许那些身在北京又想买汽车的消费者会大失所望。曾经在北京买燃油车很困难，后来国家为了推广新能源汽车，新能源汽车的摇号比燃油车相对容易一些。然而这才过去了不到一两年，新能源汽车的摇号又非常困难了。

而目前进京证办理也很困难、麻烦，这就让生活在北京，又想买汽车的人无从下手，不知所措。也因此在北京催生了很多外地没有的行业。比如号牌租赁，有一些北京人手上有多余的车牌，以高价租赁给需要买车的人。

共享汽车能流行起来吗？

很多人或许会想，北京，上海这样的一线大城市，如果车牌非常难以获得的话，那么共享汽车是不是能流行起来呢？实际现阶段共享汽车流行比较困难。现阶段共享汽车大部分是纯电动车，这些车辆仅能在城市中行驶，远途行驶比较麻烦，更别说什么自驾游了。其次，现在很多共享汽车需要在固定地点获取和归还，并不能像共享单车那样随意停放。

今后最理想的状态，是共享汽车没有续航里程的焦虑，并且能够像共享单车那样随时用，随时还。而未来5G时代，自动驾驶实现后，我们叫车后，共享汽车可以自动驾驶到我们面前。但是现阶段，共享汽车只能满足很小一部分人的用车需求。对于那些想要北京车牌，长期拥有私家车的人来说，是非常不现实的问题。

皮卡能流行起来吗？

目前北京有很多消费者，买了皮卡。因为皮卡是货车，不是乘用车标准。因此皮卡不能在五环内通行。但不用摇号就能上京牌的巨大诱惑，让皮卡受到了北京郊区消费者的喜爱。

我们也知道有的人在北京市中心工作，居住的地可能会在郊区，对于那些每天要往返市中心和郊区，早出晚归的人来说。拥有一辆皮卡其实也是可以的。现在北京对皮卡的禁行政策非常严格，规定皮卡车每天早6:00至晚上23:00禁止进入市区，所以现阶段皮卡只能针对少部分人的需求，不能够作为家用车。随着城市化的进程加快和环保政策的升级，未来皮卡解禁，或许会真正实现。

总结：

对于现阶段的北京来说，通过各种手段限制汽车的保有量，不仅是为保障城市道路的畅通。而且也是为了城市的空气环境。所以从国家的战略出发，未来会把一些城市职能迁往雄安新区，京津冀城市一体化发展，从而缓解北京城市的交通压力。只有根本解决了这个问题，北京买车上牌，才能真正变得容易。