【车讯网 报道】记得第一次接触长安品牌，还要追溯到“奔奔”的那个年代。那时候的中国自主品牌，大部分都在做着模仿别人的工作，无论是造型还是感觉。一转眼12年过去，今天的自主品牌无论在设计，配置，科技等方面都让世人侧目。但每每谈到技术，国人又都羞于启齿。而当今天笔者接触到长安汽车的全新产品CS75 PLUS之时，笔者似乎感觉到了“长安技研”已经诞生。而这样的感觉，来自于这款车型最大的特点“过剩”。特别是在短暂的试驾体验之后，这种感觉就更明显。

　　动力相比同级“过剩”

　　既然是一篇试驾稿件，那么我们就先来看看，这款产品的实际表现如何吧。此次笔者有幸试驾到的是360T 旗舰版车型，也就是2.0T 8AT的旗舰版车型。从账面数据来看，这款动力的最大功率为171kW，峰值扭矩为360Nm。由于采用了更新的技术，这款动力却可以比肩3.5L自吸发动机。这样的动力对于一款紧凑型SUV来说，显得有点过剩。而更过剩的是，它使用使用一款爱信8AT的变速箱，相比于大多数竞品采用的7DCT来说，又显得有点过剩。那么实际驾驶感觉呢？

　　此次试驾的起点为黄山昱城皇冠假日酒店到景德镇瓷博会展馆，全程161km，主要是城市道路以及高速道路。这样的道路环境，非常适合去体验一款城市SUV的实用性。在实际驾驶过程中，2.0T与8AT的组合，果然没有让笔者失望，动力十足，动力传输舒畅。多挡级变速箱的缜密性，被表现无疑。得益于长安汽车多年来深耕动力系统领域的执念，变速箱与发动机的匹配非常出色。无论加速与减速，升档与降档，笔者几乎感受不到动力的迟滞，套用长安汽车乘用车营销事业部副总经理潘欣欣的话就是“如丝般润滑”。

　　前面我们说过了此次长安CS75 PLUS采用了1.5T及2.0T的动力，对于1.5T来说，驾驭长安CS75 PLUS这款车型，动力完全够用，经济性和动力性的都得到很好的平衡。而2.0T来说，就有点过剩了，不过这样的过剩，让笔者很舒服，加速超车，高速跟车，都表现的游刃有余。这种过剩，相信用户会很开心的。而且这种动力的输出，并不突兀，依旧平顺。

　　底盘和悬架方面的表现算是同级别的平均水准。基于城市SUV的实际使用环境，所以在整体调教上偏柔软舒适，悬架的支撑性还算不错，在通过一些较大坑洼时也没有明显的撞击感。小的坑洼，小的颠簸，基本上都被很好的过滤掉。

　　IACC的集成式自适应巡航相比同级表现过剩

　　进入9012年，在驾驶感受上，再单单说动力表现，行驶感觉话，那可就跟不上时代了。尤其是在现在城市通勤的距离在进一步的加大。例如像北京这样的城市，人们的居住环境再一步一步的向外迁移，城市通勤跑跑高速和城市快速路，都已成了家常便饭。而且随着国内通信技术的高速发展，越来越多的L2级自动驾驶车型也在这样的环境下孕育而生。此次长安也为CS75 PLUS车型配置名为IACC的集成式自适应巡航，相比目前竞品所采用的ACC自适应巡航系统，其主要特点是在方向盘左侧有一个按键，可直接用来开启自动跟车和车道保持功能。从实际效果来看，车辆在跟车过程中，表现平稳，加减速实时切换，并且很符合用户的实际习惯，且没有过于明显的顿挫感。车道保持上，车辆可维持的很好。

　　NVH表现优秀，车内“过剩”安静

　　随着用户对于舒适性理解越来越深，车辆的NVH的优劣也是评价一款车辆优秀与否的重要指标。目前各家都在这方面下很大的力气。对于长安汽车来说更是如此。“技术控”一般的长安汽车，对于NVH要求很高。在此次CS75 PLUS感受中，车辆在启动，加速，高速行驶的的时候，机舱内的噪音，基本上都被隔绝在了座舱之外。乘员在车内可以很好的沟通，同时享受车内影音娱乐系统所带来的乐趣。

　　在看完了车“里子”的特点之后，下面让我们来感受一下它的“过剩”颜值，“过剩”内饰配置及“过剩”空间。

　　写在最后：

　　长安CS75 PLUS，作为长安CS75换代车款，表现的惊艳”过剩“ 外观的年轻化，时尚化及所带有的运动化，完全符合时下主力消费人群的要求，内饰的工艺优秀，让人们看见自主品牌的长足进步，动力上的”过剩“表现，代表了长安汽车多年以来一直对于动力总成研究的执念。让用户感受到了中国”芯“的决心。最后再说说价格，12.79万-15.79万的预售价价格，相信会让更多的用户可以较为轻松的拥有它，这样的”过剩“价格也许也将会让长安CS75 PLUS成为长安品牌下的又一爆款。总结来说，长安CS75 PLUS的”过剩“表现，消费者会喜欢。而对于中国汽车来说，长安汽车的“过剩”表现，也是喜闻乐见的。