没有很多的悬念，7月长城汽车的销量又一次逆势增长。

8月8日，长城汽车公布了7月销量，数据显示今年7月长城汽车销量达到60,357辆，同比增长11.09%，今年1-7月，长城汽车累计销量达553,895辆，较去年同期上涨5.33%，完成全年销量目标的51.7%。

在大盘下跌16%、吉利汽车都下滑24%的7月，长城汽车依旧能够保持两位数的增长离不开旗下各个品牌的坚挺，其中哈弗品牌的强势发力最为显著。今年7月哈弗品牌销量达到42,888辆，同比增长15%。而从具体车型来看，哈弗F已经成为哈弗品牌销量增长的关键点，也是长城汽车增长的关键点。

7月哈弗H6销量同比下滑11.38%，但是哈弗品牌同比增长15%，增量大多数来自于哈弗F系列，哈弗F5和F7销量分别为1,449辆以8,040辆，虽然哈弗F7跌破万辆，但是可以肯定的是，当哈弗H6同比下滑，哈弗F成为销量的支柱。

不仅如此哈弗F与H的总量大于原来H6的销量，也说明了哈弗F系列并没有和H系列有太多的重叠，还是吸引了很多来自于哈弗H系列以外的消费群体。这也恰好从侧面证明了哈弗F的布局准确，如果哈弗没有布局F系列，那么现在就会是一个完全不同的局面。

除了F系以外，哈弗M6在摆脱国五、国六排放切换的影响之后也开始逐渐发力，5,052辆的成绩也同比增长105.28%。1~7月来看，在自主SUV市场下滑超10%的情况下，哈弗品牌销量达到395,760辆，同比增长9.14%也是马太效应的凸显。淘汰不适合市场的剩余产能，消费者也更加集中于头部品牌，哈弗品牌在逆势中呈现出一个强大品牌应该有的底气和能力。

除了哈弗品牌外，WEY品牌7月也出现同比增长，虽然同比增长2.34%是因为去年基数的降低，但是从一周年的周期来看WEY品牌也是在不断调整和进步。销量分别来看，依旧VV6担任主力，销量达到4,636辆，VV5和VV7分别为1,419辆以及1,191辆。

值得一提的是7月WEY P8的产销量均归0，《一句话点评》记者采访WEY品牌相关人士时其表示P8车型未来也将不再生产，而其将并入到VV7的大产品序列中，未来WEY品牌还将会推出VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV版本的车型。

与哈弗和WEY平行的欧拉和皮卡品牌，也都稳步推进。

作为新能源品牌，欧拉品牌共销售2,071辆；1-7月，累计销量达29,084辆。自品牌发布以来，欧拉品牌成为了长城汽车旗下最会“玩”的品牌，通过在China Joy的露出等系列创新营销活动刷新了公众对电动小车的传统认知，同时也拉近了与用户之间的距离。

皮卡方面，今年7月继续交出优异成绩单，共销售8,075辆。1-7月，长城皮卡累计销量达72,953辆，长城皮卡在国六排放标准实施之际，率先推出风骏7汽柴油国六车型，成为国内唯一一家同时拥有汽柴油国六车型的皮卡品牌，同时9.28万元起售的风骏7柴油国六，也是目前市场上唯一一款十万元以下的柴油国六皮卡车型，在市场上依旧保持着领先的地位。

2019年，长城汽车全球化战略迈入关键阶段。长城汽车在海外市场的开拓，也收获令人瞩目的成绩。7月，长城汽车共出口新车7403辆，同比劲增69.48%；1-7月，长城汽车累计出口新车达37,708辆，同比增长35.69%，逐渐成为长城汽车新的增长点。

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在国内车市整体遇冷的环境下，长城汽车依旧保持了稳定的市场表现，而长城汽车也继续在“新四化”领域的持续深耕。7月，长城汽车加快智能化战略布局，联合8家战略伙伴发布GTO全域智慧生态战略，WEY品牌打造以智能安全技术为核心的Collie技术品牌，进一步深化技术长城品牌形象，开拓中国品牌向上之路。

哈弗F的推出让长城汽车成功抓取到了年轻的消费者，而GTO全域智慧生态战略的推出更是长城汽车为未来更多的考虑。对于一个汽车品牌来说，最佳的状态就是不断抓取到未来的风口而不断投入研发出产，在适合的时候落地相应的产品，而显然长城汽车已经掌握住了这样的节奏，这是长城汽车为何在车市下滑继续保持增长，也是未来中国汽车淘汰不断进行时保持领先地位的关键因素。

文/林嘉浩

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