作者：小魔

特斯拉在NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的安全测试中一直得分非常高，而最新上市的Model 3更是在去年获得了全五星的评价结果，且特斯拉也对此引以为豪，并向公众宣称Model 3是NHTSA中最安全汽车。但NHTSA却对特斯拉的这种宣传非常反感，甚至向马斯克发出了“勒令终止令”。

2018年9月，NHTSA发布了特斯拉最新上市车型Model3的碰撞测试结果，这款电动车在所有类别的测试中都获得了最高的五星级安全评价。当时特斯拉对测试做出解读，并向公众宣传Model 3是“NHTSA测试过的所有车辆中受伤概率最低的车型”，但NHTSA立刻就对特斯拉的这种说法表示了异议，并向特斯拉CEO埃隆•马斯克发出了“勒令终止令”。

 今年8月6日，非营利性维权组织“Plainsite”则公布了该终止令的内容。在信中，NHTSA的首席法律顾问乔纳森•莫里森表示，特斯拉对Model 3的这种宣称“具有误导性”。其主要针对特斯拉在去年10月份的博文“Model 3从NHTSA获得有史以来致伤风险最低的汽车”发表了质疑（这篇有争议的博文至今仍在特斯拉的网站上），特别是文中提出的四项声称：

 -“Model 3成为NHTSA测试过的所有车辆中受伤概率最低的车型。”

-……“NHTSA的测试还显示，在该安全机构测试过的所有车辆中，其受伤概率最低。”

-“美国环保署的数据显示，与其他车辆相比，Model3的车辆用户在这类撞车事故中受重伤的可能性较低。”

-“当现实中发生撞车事故时，这些测试结果表明，如果你驾驶的是特斯拉，你就最有可能避免受重伤。”

特斯拉根据NHTSA的受伤概率数据制作的图表

而NHTSA指出，特斯拉在文章中的内容与NHTSA有关汽车碰撞试验结果的广告指导原则不符，并且特斯拉已经不是第一次违反NHTSA广告准则和传达NHTSA测试结果的指导方针了。2013年，NHTSA就对特斯拉为Model S发布的安全得分广告提出了质疑，当时特斯拉称Model S在NHTSA的评级测试中获得了5.4星，但NHTSA的评价总分最高就只到5星。因此，NHTSA要求美国联邦贸易委员会（FTC）调查这些文章内容是否是构成了不公平或欺骗行为。

在NHTSA的安全评价测试中，Model 3获得了全部测试的五星评价，这些测试包括整体前，整体侧，侧障碍，侧杆和翻转类别。而在上个月，随着NHTSA完成对四驱双电机远程版Model 3的测试，至此整个Model 3车系全部都得到了五星评级。

 所有这些优秀成绩让Model 3在NHTSA的安全评级中名列前茅，但在NHTSA看来却并不能保证这款车在撞车事故中受伤的总体风险最低，因为他们并没有根据安全程度对汽车进行排名，其正面碰撞测试只比较了重量相似的车型。IIHS在一组略有不同的碰撞测试中也给出类似的评级，但他们尚未完成对Model 3的评级。

 不过，针对NHTSA的质疑，特斯拉方面也给出了自己的回复。特斯拉的律师表示，他们的宣称并非信口开河，特斯拉利用公开数据独立计算了这些做过NHTSA测试车辆的受伤风险，并确定了特斯拉汽车拥有道路上所有车型中受伤最低的可能性。“特斯拉的宣称是基于可靠的公共数据，不违反NHTSA的指导方针。”特斯拉副法律顾问普雷斯科特于2018年10月31日写道。并且特斯拉的律师们还认为，随着越来越多的车辆在NHTSA碰撞测试中被评为五星级，对制造商来说区分车型是非常必要的。

 其实就安全问题来讲，刨去NHTSA对特斯拉宣传说法的不认可，其车辆配备的Autopilot 自动辅助驾驶也是个“雷区”。它让特斯拉收到了不少来自安全组织的批评，他们指责马斯克对只有部分自动驾驶功能的Autopilot表述不明确，其“自动驾驶系统”并不具备无需驾驶员干预的全自动驾驶功能。2016年，美国国家运输安全委员会调查了一起涉及自动驾驶辅助的死亡事故，并将其归咎于自动驾驶辅助缺乏系统保障。

而在被公布的文件中还显示，从2018年4月到2019年3月，NHTSA至少向特斯拉发出了五份与车祸有关的传讯，并在6月向特斯拉发出了一份关于另一起车祸的信息要求。在美国这两年发生的事故中，至少有三起造成了人员伤亡:分别发生在德尔雷海滩、佛罗里达州基拉戈和山景城，但是否因驾驶辅助系统造成，并没有在文件中写明。

 也许特斯拉的宣传用语确有不妥，它也可能算不上是最安全的汽车，不过其在NHTSA测试中的优秀表现仍然能说明它在安全性上做出了巨大的努力，但就像我们常说的再安全的车也要驾驶员自己有安全意识，在真正的无人驾驶到来之前，我们还是应该多费点心思，掌控自己的行车安全。