过往十年，特斯拉从名不见经传的初创车企成长为这个星球市值最高的电动巨头，马斯克在美国坐拥千万粉丝簇拥。

一种过去只会出现在体育明星、娱乐明星身上的粉丝文化，不仅罕见的出现在一家靠电动汽车企图实现盈利的公司身上，而且还进一步达到新的高度。

马斯克被推特上2300万粉丝赋予了一种“救世主”式的光环，特斯拉理所应当成为承载美国新能源市场现在与未来的方舟。这艘方舟却在七月放缓了脚步...

据乘联会秘书长崔东树8月5日发布的数据显示，2019年7月美国新能源汽车共销26,395辆，16至19年以来首次下滑，同比降低11%。相较6月37,818辆的销量，约减少13,000辆。

7月的美国新能源市场走势明显减弱，明星车型特斯拉Model 3在销量上出现下滑，其它两款车型Model X与Model S销量上也出现不同程度下滑。因推出已久，二者在产品力上并无较大更新。如果新车型生命周期以“五年”计算，如不尽快升级换代，恐怕二者后续销量还将继续走低。

其它车企在新能源板块的销量同样不容乐观，通用、日产等传统巨头在销量上也出现了不同程度的下滑。细分市场中，插电混动市场下降最为明显，环比2019年6月下跌28%。

如果说特斯拉以一己之力决定了美国新能源市场的走势未免有些夸张，但的确其余车企在销量上与特斯拉并不属同一量级。无论月销量、累计销量、市场份额，特斯拉均遥遥领先。Model X与Model S的推出奠定了特斯拉在纯电领域的地位，而真正打开市场的却是价格更为亲民的Model 3。

成也枭雄，败也枭雄。相较于许多品牌的有车无市，特斯拉却恰恰相反。如何将订单转化为交付量并平衡两者之间的关系？解决这个问题特斯拉好像并不擅长。

毫不客气地讲，影响特斯拉销量是否稳定的关键就在于其产能与订单的动态平衡。产能过高，订单后期一旦乏力，融资收益可能受损。但是只有订单，若产能不足，又会影响市场销量。

换言之，特斯拉一方面要向市场证明有稳定的生产能力，同时还要证明自身有足够的订单量。

为保证产能与订单的动态平衡，特斯拉不惜缩短质检时间来提高效率。据CNBC报道，多位在特斯拉加利福尼亚工厂工作的工人爆料称特斯拉为了实现Model 3的生产目标，工厂负责人告知他们可采用乙烯基电工胶带快速修复零部件。

虽然特斯拉相关负责人否认了这一说法，但Model 3在交付过程中陆续爆出的质量问题也印证了其在制造过程的质检问题。

质量与产能的双重保证对于一家车企而言缺一不可，如果舍弃其一无疑是在“玩火自焚”。

未来的中国市场或将成为特斯拉扭转现状的关键。位于上海的“特斯拉超级工厂”将于今年完工，第四季度实现量产，计划建成年产能将达到50万辆。虽然马斯克对于上海工厂满心期待，但时间与市场会告诉他“转机”还未到来，至少不是现在。

摩根大通分析师认为实现年产50万辆的目标要到2022年才能实现。鉴于特斯拉现存的产能平衡问题，上海工厂不能成为解决问题的唯一备案，特斯拉还需另寻出路。

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无可厚非，特斯拉已经成为美国新能源市场的支柱品牌，牵一发儿动全身，其销量的大幅下降严重影响着当月的美国新能源市场的趋势走向。随着另一款SUV车型Model Y的上市，其后续销量势必会迎来反弹。

不要忘记，在中国新能源市场特斯拉也已发力，特斯拉2019上半年在中国市场的销售额已经占到总销售额的13.5%，如能解决产能问题，其市场份额还将进一步扩大。对于国产品牌来说也将是一次挑战。

“马斯克身上的最内核的价值是他的使命，会让人想要做一些疯狂的事情。你不会觉得恐惧，反而会觉得很生机勃勃，就好像一种多巴胺效应。”

疯狂的马斯克与他的特斯拉能否挽救美国新能源市场的销量下滑？这个问题请留给他们狂热的粉丝回答。

文/崔力文

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