孱弱已久的MPV市场，上半年又成为中国汽车市场下跌最大的板块。从市场份额来说，曾经5万元以下面包车（也就是微车）占据很大份额的MPV市场，1~6月在整个乘用车市场销量占比为6.45%，相比2018年的市占率，又减少了0.76个百分点。

在2016年达到242.4万辆的顶峰后，MPV市场开始掉头向下。微车的时代过去了。而且，就像公社封面故事《跌出一个新时代》中曾经判断的，到2020年，市场中每年大约400万辆5万元以下的传统汽车细分市场萎缩，而且在不远的未来消失殆尽。这并不是危言耸听。

6月，整个MPV市场销量跌破10万辆，仅仅只有91,540辆，同比下滑26.9%，上半年MPV市场累计629,590辆，同比下滑26.5%。而在这样的下跌之下，还包括近乎一半的车型下跌超过50%。MPV就像一个躺倒在地上的选手，不愿意起来了。

生产资料型MPV的挽歌

实际上，MPV在很长时间内，作为主力的车型，都是生产资料型的面包车。包括面包车底盘改装的MPV，轻客改装的MPV，随着上一轮的市场扬升行情，在换个壳后都混得风生水起。

而面包车的叫法源自于80年代初期，当时比较多的，还是国营运输公司购买的日系面包车，包括了丰田的海狮H50、小霸王Liace、日产的万利特Vanette(C120)/佳奔、马自达E2000和五十铃的WFR等等。年久日深，约定俗成，面包车的印象就固化了。

包括擅长制造“神车”的上汽通用五菱，也是从启蒙市场的面包车发家的。现在，生产工具型MPV的下跌超过我们的预期，也让MPV市场经历了前所未有的危机。MPV市场似乎已经一片沉寂。这么多年过去，都知道要升级，但整体市场转向来临时，还是如此猝不及防。

不过，危机总有机遇的一面。从宋MAX开始，传祺GM6、大通G50、吉利嘉际的陆续上市，开启了新的一轮MPV精品化之路，成为下一个阶段重要增长点。从上半年的情况来看，销量被分流的宋MAX依旧坚守，而遇到销量天花板的传祺GM6和大通G50需要停下来休整，嘉际则带着所有的希望继续向上冲击。

这其中，比亚迪宋MAX在去年3月达到15000辆的顶峰后，就开始了艰难的守成之旅。今年年初，宋MAX销量甚至低至巅峰时期的三分之一，只有5000辆。在新的竞品加入后，明显内力不够的模样。

精品化的产品陆续进场，更加凸显出五菱宏光前所未有的尴尬。虽然6月份守住了MPV销冠的位置，但环比下跌却高达44.89%，数量上甚至跟第二名别克GL8的差距都不到5000辆了。

而且，根据相关统计，上半年10万元以下MPV市场份额同比减少超过5个百分点，作为全部是自主品牌车型的领地，且主要为微车和由微车升级而来的MPV，最终的结果，必然是向着更高级别的MPV提升，更需要壮士断臂、推倒重来的勇气。这正是文章开头所说的市场升级的残酷无情。所谓“人无远虑，必有近忧。”那么，如何能突破呢？

精品化的未来

正如记者曾经在《一句话点评2月MPV》中说过的，新上市的传祺GM6和大通G50火速超过了GL6，这个信号相当强烈，证明只要自主品牌有合适的精品出现，性价比够好，合资品牌也是要退避三舍的。

而“精品化”趋势也正在全面铺开，大通G50、吉利嘉际、传祺GM6，连同宋MAX，正在形成10~15万元区间的新“四大金刚”，这是MPV今后几年的主体竞争势力范围所在。所以，并不是市场不好，而是可能你没有这样的产品。大势再不好，也有好产品的“一碗饭”，“绞肉机”般的竞争才会催生真正的强手。

从产品来看，这一轮家用MPV“四大金刚”有几个明显的优势。比如普遍的颜值进化，车内设计质感很好，而且车机的功能强大，智能化程度高，各项功能好用。此外，座椅的设计布局也趋于更加人性化，2+2+2及2+2+3等座椅安排方式比较实用，座椅舒适度高，空间较为充足。

不过，MPV主要考虑载人的特性，也牺牲了部分储物空间，这是今后的MPV设计需要不断提升的。总体而言，这几款MPV的驾驶感受都很舒适，所以也获得了较好的市场反馈。而且大家都不约而同地主打10~15万元区间，以广汽传祺GM6为例，它的售价为10.98~15.98万元。

然而我们也看到，这四款产品加上GL6的总量，差不多占据15000~16000辆/月左右的市场容量。这也表明，目前10~15万元的区间容量基本上就这么大。所以，随着其他几款产品的上市，宋MAX守不住原有的销量就成为必然。今后的竞争也会趋于激烈。

目前，MPV市场也正像已经萎缩的小型车市场一样，开始淘汰落后产品。像幻速、海马、纳智捷、福田等等的弱势品牌，不是随波逐流，就是落花流水。不过，汽车行业整体的技术进步，对于消费者是好事，不然董小姐为什么说“中国汽车有点粗制滥造”？

MPV市场的头部竞争，目前还基本上是GL8、奥德赛、艾力绅三强，没有其他挑战者。而GL8就像小型车市场中的飞度，寂寞得没有对手。而自主品牌要想达到这个高度，是需要体系积累实力的。除了需要打造MPV专用平台出来，还需要整体产品矩阵丰富，品牌影响力足够才行。一句话，路漫漫其修远兮。

作为一种市场补充，进口MPV方面也表明了国内不能满足的需求所在。不过进口的MPV以走高端为主，量的方面就不会太大，只能作为参考。这方面的统计表明，2018年最为热销的三款进口MPV是丰田埃尔法（指导价77.20-85.60万元）、大众夏朗（指导价24.68-34.38万元）和奔驰R级（已经停产）。

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除了大众的夏朗，记者印象中更深刻的是特别“低调”的大众迈特威。在德国狼堡参加捷达品牌的发布活动时，大众方面提供的接待车都是迈特威，乘坐感受非常舒服。而且其内部的座椅布局有好几种，我们乘坐比较多的是面对面的商务式布局。从迈特威来看，MPV的进化之路还是在高端，毕竟，人还是希望驾乘感受越舒服越好。

“一个未经洗礼的市场是不值得期待的市场。”其实MPV在今后大有可为，不过这场马拉松还要淘汰很多选手后才能走上正轨，所以我们更应该向现在的选手们抱以敬意，因为有这些探索者，才有了前进的方向。

文/王小西

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