刹车，是改装里其中一个著名的重灾误区。当然这是以性能的角度出发，外观党可随意，毕竟改装，没有绝对的对错。

继续说人话Style.

声明下，我不是专业出身，只是个较真又爱啃知识的小编，并不富裕但也努力地把自己的知识和设想，落地到自己车上，理论和实践缺一不可。

（“事发”地点附近 ）

如果出现科学错误的地方，欢迎专业人士留言提出，定当虚心受教。而有不同意见或感受的车友也欢迎留言交流，碰撞才会有火花。

Agree to Disagree. 此乃所谓改装的魅力。

常会听到：马力大了，要改个大的刹车才刹得住。要是在赛道说这句话，那我一定会点头。然而再次重申：赛用 ≠ 好用。赛道都是在探极限，马力大了赛道尾速会更高，的确需要更好的制动系统配合，没毛病。

但在街道，哪怕是日常所说的激烈驾驶，和赛道的程度也基本没有可比性（作者坚决反对街道飙车的行为），那我们应该依据什么，去科学合理地提高我们的制动？整车车重。

轮毂千方百计地追轻，锻造，不行就旋压，螺母也买最轻的，为的就是最大程度减低簧下质量，而跟随车轮一起转动的部分，也同时降低了转动惯量，这是非常正确的思路。对提高悬架反应、舒适性、街道驾驶加减速等都有裨益。

但为什么到了刹车，就都把这些忘了？这什么逻辑？不知道自己需不需要就随大流，要尽可能大的碟，要轮毂能放得下最大的卡钳。可知道他们对比原厂是怎样的重量？尤其是刹车碟。

我想要的是什么效果？怎样做能达到预期？自己预算多少要花多少？得先好好地问问自己。

这里本着浅薄的知识，尝试给大家一个比较平民的合理升级简介，也希望能帮助广大车友稍微躲躲坑，科学正确的改车。说不定，还能省点钱。

作为与地面唯一的接触，减速需要靠轮胎实现，轮胎会非常直接的影响刹车距离。性能取向的胎，摩擦系数更高，抓地力更好，对减速也就理所当然会有帮助。同时性能胎的Combine Force（轮胎需要同时应对来自于加减速和左右转向等各方向的抓地力需求）更好，胎壁支撑也更好，刹车变好了同时还能提升操控，一石二鸟，何乐而不为？换胎如换车嘛。

作为制动系统的核心部件之一，是提升刹车很有性价比的选择，是非常值得咱们花钱的地方。刹车皮分类一般就原厂替代、街道、街赛两用、纯赛道。我们跑街的可以选择街道或者街赛两用，普遍表现是摩擦系数更高，工作温度范围也更宽，热衰减控制更好。当然还有很多需要考虑的因素啦，像最低工作温度、使用寿命、粉尘量、摩擦啸叫、对盘攻击性等等，这就不展开了，有兴趣可以留言咱们下篇继续。

其实刹车皮良好的摩擦系数，多少都避免不了对刹车碟的损耗，毕竟制动力就来自于摩擦力。而刹车碟的提升，不单体现在摩擦上，在热衰减和主要的热稳定上也会有比较大的帮助。另外例如材质，加工工艺，处理工艺，还有划线（摩擦更好），打孔（散热更好），内部风道设计等等的都会有相对应的作用，越好肯定越贵，咱们看钱包吃饭。

刹车油管里面流动着刹车油，负责传递压力，要求耐腐蚀，耐高温耐高压。原车的尼龙材质受压会膨胀，等于会卸掉一部分的力，而更换为钢喉之后就可以很大程度的抑制膨胀，这也是它可以改善脚感的原因。但是相对的压力宽容度会有所下降，建议常规保养时可以多检查，消除爆管的隐患和杜绝渗漏。

多活塞卡钳或者套装？放心我会说，进阶的内容，我会留在下一期和卡钳活塞数量面积、摩擦面积、刹车盘分类、制动力矩、真空助力等等一起说，甚至我们还能掰掰，众多牌子的刹车卡钳，用的金属材质的有什么不同，刹车安装位置不同的影响等等。

改装并不是那么高大上的事情，完全可以是一次小升级，一次小替换，或者一次小美化，哪怕就一张自己心仪的小贴纸，都能与众不同。

发现共同点了吗，它们都会让你的脸上出现笑容。

改车呀，是幸福的。

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