全新一代科尔维特发布了，也就是C8，这次全新科尔维特真的给人感觉也是全新的，而且当你看到它的时候，第一反应绝对不是“恩，这是全新科尔维特”，而是会“额，这是法拉利么？”

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也许说的有些夸张，但是从整体的造型上看，确实和我们一直以来以为的超跑更加贴近了。相信曾经绝大多数人不会把科尔维特和超跑联想在一起，但是，这次C8的推出，相信你会这么想的。

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首先从车身结构方面，前置发动机已经改变为中置发动机，单是这一个改变就让它在车身设计上有了一个革命性的改变，也正是因为如此，也让它在造型上更加贴近人们对一款超跑的理解。论造型，C8的样式设计表现出更多的棱角和棱线，视觉上第一感觉就是很有战斗力，另外，低矮的车身让它也拥有不错的视觉效果。

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车尾的样式也同样战斗，而且很有肌肉感。其实，真的是看到尾灯，我才更加肯定的这是一辆科尔维特，它不仅使用了全LED光源，转向灯也同样带有动态显示效果。

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全新科尔维特这次的车顶可以完全打开，而且车顶可以收到位于发动机后面的后备厢当中。它双层的后备厢最大容积有357L，如果将这部分空间全部使用起来，放置两个高尔夫球包还是没问题的。

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内饰上的变化也同样很大，但是，整个中控台向主驾驶倾斜甚至于有一种把主驾驶包裹起来的样式设计还是能让人看到一些科尔维特的特点。

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这次全新科尔维特在配置方面也和当今主流的超跑保持了一直，12英寸的全液晶仪表、功能丰富的多媒体，按键式换挡，以及独特的多媒体控制器，都表现出自身的特点。另外，位于中控地台位置，尝尝的一串按键的排列方式很独特。在其它配置方面，比如无线充电、多媒体语音控制系统、主副驾驶座椅记忆、方向盘加热以及14扬声器的Bose系统（标配是Bose的10个扬声器）都有配备。

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对于驾驶座舱，由于结构上的变化，让整个驾驶位置向前移动了42cm，离前轮更近也就意味着它可以拥有更出色的操控表现。在用料方面，大量的使用了皮革材料，而且还是采用的手工包裹缝合。

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座椅方面，全新科尔维特会提供三种选择，GT1，一种运动风格，不过这款座椅会更偏重于舒适性，且可以选装双向的腰部支撑和侧向支撑调节；GT2，是一款具有赛车风格的座椅，材料上会使用碳纤维、Nappa等，背面会采用黑色喷涂漆面，功能上除了腰部和侧向支撑调节，还包括加热和通风；最后一款就是Race座椅，几乎就是照办了赛车的设计，整体式头枕，材料上依旧会使用Nappa和碳纤维，座椅中间的位置会使用更加耐用的性能纺织材料，提供更强的附着力（通风和加热还是会有的）。

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另外，选装了Race座椅的车型，方向盘的用料也会从皮质变为Alcantara。有一些方形的小尺寸两辐方向盘也给车内带来了更加独特的样式设计。在整车的用料方面，全新科尔维特也在不断的轻量化自己，比如车身结构上使用了更多的压铸铝部件；内饰上在仪表台、行李箱上都使用了玻璃纤维和树脂等材料，在降低车身重量的同时，也降低噪音和震动。

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全新科尔维特使用了一台6.2L小型的V8 LT2发动机，这也是目前为数不错采用自然吸气的车型了，这台发动机的最大功率502马力，最大扭矩637牛·米。

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这台LT2发动机的特点就是在低转速和高转速状态下分别可以提供更大的扭矩和功率。并且匹配了干式油底壳，让车辆的横向加速度超过1g也依然可以给发动机提供足够出色的润滑效果。

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有了这强悍的发动机，不配合后风挡展现出来怎么行，全新科尔维特在发动机的位置采用了一块厚度3.2mm的轻量化玻璃面板，在这块面板的后部也可以帮助这台LT2发动机散热。变速箱方面，它使用了一台8速双离合变速箱，这也是雪佛兰第一次使用双离合器变速箱。

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全新科尔维特的转向比也进行了调整，从之前的16.25调整到15.7，也就意味着它的方向盘转向角度更小，操控更加灵敏。另外，它还支持车身高低调节，悬架升降可在2.8秒内将车身升高40mm，以应对比较复杂、颠簸的路面。

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最后就是车身套件，全新科尔维特一共提供Z06、ZR1和Z51三种性能套件，当选用Z51套件之后，它的0-96km/h加速时间约为3秒。

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这就是全新一代的科尔维特，从内到外的新，以至于有一种让人看到了一场革命的感觉。最后，全新科尔维特未来也将首次推出右舵版本，也就意味着它将进军英国等右舵车型的国家。对于雪佛兰、对于科尔维特来说，这次更新换代真是如同让这款车重生了一样。