雪铁龙计划更新中国车型做适合中国的全球化设计-车讯网

作者：艾斯蒂夫

就像田径赛场上的百米冲刺，诞生于巴黎十五区的雪铁龙也成为了率先撞过百年历史线的汽车品牌。

从1919年安德烈·雪铁龙打造TypeA开始，到2019年雪铁龙推出19_19概念车，时光流转，数字轮回。

为了纪念诞生100年，雪铁龙组织的一系列纪念活动从2019年初就拉开了序幕。在6月份的时候受雪铁龙邀请，我们《天天汽车》前往法国巴黎参与了由雪铁龙组织的包括经典车型试驾、百年摄影展以及一百辆车街头巡演等活动。

在领略雪铁龙百年风采之余，我们在一百辆车街头巡演的活动现场也有幸采访到了刚刚履职的雪铁龙新设计总监——皮埃尔·勒克莱克，以及雪铁龙战略及产品高级副总裁——夏维尔·标致。我们与两位雪铁龙的管理者聊到了未来的设计以及全新的产品规划，以及如何走出中国市场困局的方法。

100年既是机遇也是挑战，雪铁龙在此时将用全新的面貌开启下一个100年。

以下是本次采访实录：

雪铁龙设计总监：

皮埃尔·勒克莱克（Pierrre Leclerq）

天天汽车：根据您的职位变动，以前你在长城汽车做的WEY（魏派）系列非常受中国消费者欢迎，而现在雪铁龙的造型在中国，很多人不太接受它的设计，现在你到雪铁龙来，有没有想法如何去改变这种状况？如何让雪铁龙受到更多人的喜欢？

皮埃尔·勒克莱克（左）

皮埃尔：我在中国学到了很多。在入职长城汽车前六个月的时候，魏总就告诉我，你要好好地了解并学习中国，所以在这方面我花了很多时间和精力。毕竟中国的文化和欧洲有很大的不同，实际上我的理解是，很多汽车品牌都是为了中国市场、为了中国客户来开发车型，但是我认为，中国的文化其实是全球化的文化。

当然中国也有它特殊的东西，比如中国人对于身份的显示是很看重的。当然这其中也有很多因素，或者是因为品牌来显示身份，或者是因为车型设计来显示身份。而我所重视的，就是从设计上去解决这些问题。接下来，我要做的车型设计，肯定是适合中国市场的，但也是一个全球性的设计。不论对欧洲市场，还是对中国市场，这种设计都应该是合适的。

因为这是一份新工作，通常设计一台车，前后需要五年时间，而在中国这个时间当然会更短。比如说我现在虽然离开长城了，但长城现在正在生产的车型还是我和我当时的团队设计的。所以雪铁龙其实也一样，我还需要一些时间来设计一款车。

就是说，我要充分尊重现有的设计理念，保证其完整性。主要是有一些正在进行的项目，我们要接着去完成，而对于未来也有一些前瞻性的设计出来，实际上这部分就要从零开始。对于我来说，我领导设计团队的理念就是给他们完全的自由，让他们充分发挥自己的创造力。对于雪铁龙来说，它是一家综合性的车企，也有一些设计传统，所以坚持设计为主也是一种品牌理念。

改款前的C4 Cactus

天天汽车：在马尔瓦尔（Alexandre Malval）领导设计的时候，他主要是把每一款车当作一个独立的产品来进行设计，每款车之间的延续性并不大，比如C4 Cactus、C5 Aircross还有之前的轿车产品，它们之间的设计联系并不像大众、奥迪那么紧密。那么对于您这边，上任后会去改变以前的设计套路吗？还是说，会走像WEY一样，从小到大都有设计延续？

皮埃尔：听到您这么说，我觉得也很有意思，不过我个人认为有些情况恰好相反。因为我们雪铁龙现在的系列产品其实是非常和谐、非常有整体性的延续（编者注：C4 Cactus改款后才和C3 Aircross和C5 Aircross保持了前脸相同的造型设计），只是中国市场可能稍有不同，因为在中国市场还有一两款车型是比较独立的（编者注：“第三代”C5、C6的设计相对比较独立），而在法国基本已经统一了设计语言。

天天汽车：主要是有些车型Facelift改款之后才形成了现在统一的风格，而之前的设计其实并未统一。

皮埃尔：所以呢，从这个角度上讲，我的前任（亚历山大·马尔瓦尔）也做了很好的工作，因为在他的领导下才形成了目前比较和谐、完整的产品（设计）系列。

坦白讲，我们现在正在对未来的设计方向进行考虑，我们有一个路线图，这个路线图就是说我们的产品系列，从今后五年、六年、七年甚至更远形成一个完整的、和谐的产品（设计）系列。但是在之前，也就是现在，有一些需要填补的空当，我们还要把它填补起来。

19_19概念车

天天汽车：1919概念车，在对经典老车的致敬，以及对未来展望这两方面都有哪些实际意义呢？

皮埃尔：雪铁龙现在100年了，这是一份非常了不起的财富。但是我们这个品牌并不会做复古的设计，我们的设计永远是面向未来。当然了，1919概念车并不是无缘无故做出来的，我们要从过去的设计当中受到启迪，并且吸取其中的营养元素，然后反哺到未来的新车设计当中。

天天汽车：从Donato Coco（雪铁龙前设计主管）时期，一直到马尔瓦尔时期，雪铁龙车型的设计风格其实都是偏向圆润的风格，没有太多的棱角，那这个主题风格会不会一直延续下去？

皮埃尔：倒不一定会有棱角，但雪铁龙未来的车应该是更有力量感、更有肌肉感。实际上我们都有不同的设计概念和理念，但更重要的是把雪铁龙的元素体现出来。就是说，我们不同的设计师都有自己的风格，但是每一个设计师都要适合雪铁龙品牌的特点，设计出来的车，一定会让人产生购买的欲望。当然我的想法，就是更加有力量感和肌肉感。

天天汽车：现在很多技术发展，比如DS5车头两侧翼子板顶端的装饰条是镀铬的，但是现在拥有同样设计风格的新一代现代索纳塔（DN8），那两根装饰条就变成了LED的光带，所以像1919概念车展现的雪铁龙前脸风格，也是一个LED灯条，以后类似的创新技术会不会出现在量产车上？

Ami One概念车

皮埃尔：是这样的，像你说到的这个技术是属于我们的视觉性的一部分，接下来我们会把这种视觉属性和技术结合在一起。无论是在1919概念车上，还是在Ami One概念车上，都是这样做的。其实每个品牌都在做这样的尝试，我们雪铁龙也不例外。

天天汽车：还是回到老问题，像长城魏派VV5、VV7的设计，对于您现在在雪铁龙的设计工作产生了多大的影响？

皮埃尔：这么问，你喜欢VV5和VV7吗？

天天汽车：第一眼的感觉很好，但是细看的话，会发现可能受制于成本，有很多东西没有展现出来。

皮埃尔：或许你有所不知，长城这样的企业发展很快，但我去长城的时候，其实是他们一个比较困难的时期。对我的职业生涯来讲，其实我在长城完成的工作令我感到十分骄傲，但是我进入工作状态的时候是长城比较难的时期，也就是说在那边设计的变化非常快，再加上是一个新的设计团队。当然那些都过去了，我现在在一个新的位置上，我要用新的方式来工作。

天天汽车：所以有一个很相似的地方是，神龙公司包括雪铁龙，在中国目前也是一个非常困难的时期。

皮埃尔：是的是的。这个对于我个人来讲，有很大的感触。我当时在中国工作，花了六个月的时间来理解我的同事、理解工作的方向，以及理解中国消费者的需求。那么现在，我在雪铁龙服务，这也是一家非常大的汽车企业，而在中国也有合资公司，当然不仅是雪铁龙现在在中国比较难，别的合资品牌也遇到了这样的问题，总会有办法解决难题。

天天汽车：很期待在中国的新车会获得更多市场份额。

皮埃尔：我也希望是这样，谢谢！

雪铁龙战略及产品高级副总裁：

夏维尔·标致（Xavier Peugeot）

夏维尔·标致（左）

天天汽车：我在上海车展（2019.4）的时候问过罗思博（神龙公司总经理）一个问题，就是雪铁龙的定位现在有所改变，定位低于标致，车型也偏向小型车，但是这个明显和中国市场的喜好相反，总部这边对于这个问题有什么考虑？会针对中国市场加重本土车型的开发力度吗？

夏维尔：哇，好几个问题了。

首先，因为雪铁龙还是要做自己的核心定位，也就是说，这个核心定位就是要面向广大的受众群体。在不到五年前，我们已经开始在重新调整战略，而在那个时候，我们就推出了一个核心车型战略的计划，也就是说有一批可以面向全球市场的车型。所以我们这几年也在持续更新雪铁龙的车型，并且你可以看到，更新之后的车型都已经含有雪铁龙最新的设计元素。

当然，事实上我们的确是在这几年推出了几款小型车，但是我们绝不会仅限于打造小型车。比如说，我们已经成功推出了C5 Aircross，而且在不久的将来我们也会推出一款比较大的车型。我们还是会占据更多的细分市场，也就是所有的级别。所以在接下来，我们也要有胆量去做设计上的尝试，在设计风格上肯定会比其他品牌更大胆，同时我们也要紧密结合中国市场的情况，与我们的中国伙伴紧密合作，来打造适合中国的车型。

天天汽车：对于那个“比较大的车型”，是不是还是传说中的E43？

夏维尔：你的消息很灵通，但是我现在既不能给你确认，也不能给你否定。有一点可以肯定的是，我们的确会推出比较大的车型，在适当的时候会对外发布。

天天汽车：事实上，我知道的并不止于这些，因为我有朋友参与了E43的项目，来自他们的描述，对这车的期待很多，比如设计上、工程上都有创新的地方，我个人是非常期待这款车。

夏维尔：的确是值得期待的一款车，但是的确也还需要时间来等待。

E43中级轿车将基于CXPERIENCE概念车的元素打造

天天汽车：现在在中国市场上，雪铁龙的产品线其实是很完善的，但是里面的问题是，轿车越来越不受欢迎，我们看到爱丽舍比较好卖，然后是C5 Aircross（天逸），之前的C3-XR还不错，但现在销量掉得很厉害，所以从整体产品线来看，雪铁龙在中国产品线很长，但卖得好的车并不多，甚至有点被边缘化，那么在中国将如何扭转这种局面？

夏维尔：总之我们的中国团队在罗思博的领导下，正在做大量的改革工作，我们现在主要做的就是更新在中国的产品系列，现在我们仍然对中国市场制定了一个比较高的目标，比如C5 Aircross（天逸）的销量走势强劲，所以我们还要持续改善销售，争取在今后几个月甚至一两年内，让中国市场的状况得到改善。

天天汽车：可能有一部分中国消费者对雪铁龙的喜爱来自于以前的经典车型，而不是现在的这些车，因为在追求本土化的过程中，可能也让雪铁龙丢失了以前的个性，包括产品本身所具备的吸引力。

夏维尔：现在的问题，其实不仅仅是产品的问题。当然我们现在也正在紧锣密鼓的更新中国的产品系列。我们也知道中国市场正在改变，不仅是销量上有所改变，市场状况也在改变。因为我们可以看到，现在销量比较大的都是SUV车型了。另外，中国本地的国产品牌上升也很快，所以根据这样的情况，我们已经制定了相关的路线图，根据路线图既要发挥我们过去的优势，也要更新产品系列，来适应中国的市场情况。