不管是在C级还是更高级别的E级上，奔驰已经全面上马1.5T，这可能是个标志性的动作，奔驰像是捅破了最后一层窗户纸，做了一件大家都想做而没敢做的事，正式用1.5T取代2.0T，从前小排量发动机只是拉低价格区间，作为低端产物出现，而今它们开始喧宾夺主。

不管它们的动力参数被压榨得多高，其中的差距你我心知肚明，从长远上看，引入所谓的48V电气系统，也像是某种新势力介入一样，一旦开了这个头，以后的发展趋势，也许就是一个此消彼长逐渐取代的过程。

[对象]奔驰C级

2019款  改款  C260L  运动版，34.68万

随你怎么变，新司机不感冒

小伟哥：把2.0T低功版换成1.5T，再加一套48V轻混系统，对不起，我还有宝马3系和奥迪A4L。

说是为了应对更严苛的排放标准，和更低的油耗，奔驰把1.5T发动机用在了新款C260上，当然还用上了48V轻混系统，其实就是通过把整车的标准电压提高到48V，使它能够驱动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好的整合。同时通过48V电动机对动力系统的参与，避开了发动机输出的低效率运转区间，不像普通燃油版那么费油。

这里我再给大家普及下48V轻混系统的知识，之所以被称为轻混，主要是因为电动机极少能够单独驱动车辆，更多的是起到动能回收以及辅助发动机的作用。相比于丰田、本田那些强混，48V轻混系统的电机功率要小得多，电池也没有它们大，所以带来的好处是结构简单，成本也很容易降下来。可以看到，那些搭载48V轻混系统的车在售价方面并不会比传统的燃油版高，甚至可能更低。

但是48V轻混系统也有它的劣势，其一是节油效果不如丰田这类传统混动车；其二是48V电压下会存在电弧，有漏电的风险（虽然概率很小）。不过对于各大厂家来说，48V轻混系统仍是目前降低排放的最佳解决方案。

看起来颇有科技范儿，然于我何加焉？同级的宝马3系和奥迪A4L都是2.0T，价格差不多，还有5-7万的优惠，奔驰一个子儿不降，我干嘛多花几万块钱去买一台1.5T，和……一台48V电机。

守旧or创新，老司机有落差

杜大爷：你买一个所谓升级换代的作品，是希望体验到它更好的一面，还是退步的一面？如果所谓的进步是拿一个重要方面的退步为代价，这样的进步也失去了很多意义。

去年宝马X3换代时，我认为宝马的动力系统了无新意，而奔驰、奥迪则力求突破，48V电气系统虽然算不上多么革命性的产物，但也算是一种努力，48V电气系统除了能减轻发动机负担，带动空调，水泵这些器件，主要任务还是节能。

但有点出乎意料的是，奔驰选择将节能进行到底，换了一台小排量发动机和48V搭档，当大家对这台发动机与之前2.0T对比时使用的措辞是：够用，不肉，不逊于，已经挺能说明问题。

另外，我对更新换代作品的预期是它能够变得更好，而不是接受它的落差，当然可以说，这台1.5T拼尽全力的时候也未必比2.0T低功率版差，但这种呕心沥血未必能让你舒服，那种轻描淡写和从容不迫才更吻合奔驰的气质。

事情有时候就是这样戏剧性，现在只是在细节方面的升级，仍然采取传统路线的新3系似乎比奔驰的1.5T高大上，以往含金量最高的奔驰，现在更多需要依靠降价来让人埋单。

[总结]这套1.5T+48V和老款的2.0T相比，性能上会有一些下降（20牛米）。从实际驾驶体验来说见仁见智，其中也不乏心理原因。但在越来越严苛的法规面前，奔驰率先推出解决方案，从意识上是非常进取的，因为，越早地进行尝试，未来也就能越快地实现技术突破，这方面确实比奥迪和宝马快了一步。