B级车市场一直是汽车厂商的必争之地，随着我国经济大环境越来越好、SUV市场热度逐渐下滑，B级车再次成为车市主力消费车型。而随着消费市场的年轻化，可以说现在的B级车对运动性、个性化、互联化等需求达到了前所未有的高度。

　　今天我们就来看两款标榜运动与时尚的车型：雪佛兰迈锐宝XL 535T CVT锐联版（以下简称：迈锐宝XL）和日产天籁2.0L XE 时尚版（以下简称：天籁）。这两个车型是我们编辑部甄选出来的在产品定位、动力、价位等多方面实力较为接近的两款车型。

　　2016年第九代迈锐宝，定名为“迈锐宝XL”。2018年年底的广州车展上，雪佛兰带来了中期改款车型，更是引入Redline尚•红系列，而在今年的3月份，首次搭载第八代动力总成的迈锐宝XL革新面市。

　　同样是在去年的广州车展，第七代天籁也在广州车展上市，凭借第五和第六代车型的的销量和认知度，这一代车型也是备受关注，不得不说，天籁能在烽火狼烟的B级车市场鏖战多年，却有其不俗的实力。

　　目前，迈锐宝XL535T CVT锐联版的指导价为17.49万，天籁2.0L XE 时尚版指导价为17.98万，但是在终端优惠上迈锐宝XL比天籁优势就要大很多了。

　　外观方面：都主打年轻化与运动化，但迈锐宝XL更为纯粹

　　新款迈锐宝XL主要针对外观进行了调整，前脸造型与海外版车型基本保持一致，全新的大嘴式格栅搭配造型锐利的大灯组，以及造型更加飘逸的雾灯等设计，看上去更具运动感。此外，新款车型还增加了Redline尚•红运动版车型，其在外观上提供了更多黑色元素，包括外后视镜、车身饰条、字标及轮圈等，进一步突出了运动感。重点在于迈锐宝的尾部线条从C柱开始，更加纯粹的接进轿跑车风格。溜背造型与小压尾设计时刻向所有人诉说着其运动时尚的定位。

　　第七代天籁采用日产最新的V-motion设计语言，U型进气格栅内部使用蜂窝状设计，与两侧狭长的大灯组融为一体，看起来更加年轻时尚。而前脸下方两侧的三角形雾灯和转向灯，搭配下方突出的保险杠，使前脸看上去更具冲击感。车身侧面，它采用了双腰线的设计，一条腰线贯穿整个车身，一条腰线从前轮拱逐渐上扬，使车身侧面更具动感。

　　内饰方面：迈锐宝XL更具层次感和时尚感，天籁偏运动化和扁平化

迈锐宝XL内饰层次感更分明

天籁内饰采用扁平化设计

　　我对内饰的看法是比外观更为重要，原因在于驾驶员和乘坐者面对内饰的时间要远大于外观，而就我个人而言，迈锐宝XL这种时尚年轻层次感丰富的内饰我更喜欢一些。毕竟我开着它不是天天跑街或者上赛道。而天籁的内饰就要更加运动、扁平化，长时间面对可能更容易出现审美疲劳吧，平底方向盘应该是最大了一个亮点了。

迈瑞宝XL后排座椅

天籁后排座椅

　　座椅空间方面一直是天籁最引以为傲的特征。前几代车型都被冠以“最舒服的B级车”称号。这一代车型同样也不例外，配以非常软的悬架，确实非常惬意。而中期改款的迈锐宝XL则是美系B级车的代表，在舒适性也是有过之而无不及。远低于天籁的后排中央地台大大提升了“第五人”的乘坐舒适度。而且在NVH静音性、自动启停的响应速度和振动控制方面也要略优于天籁。

　　总体来说天籁在向着运动时尚迈步，而迈锐宝XL在延续其优秀运动基因的同时，在舒适性上突飞猛进着……

　　配置方面：同价位迈锐宝XL优势明显

　　正如前文所说，由于迈锐宝XL在终端市场的价格要远优于天籁，所以同样价位，实际消费者选到的迈锐宝XL 1.3T顶配车型（除Redline版外），而天籁却只能选择到2.0L入门版车型，所以配置差异还是非常明显的。我们编辑部一位女性“配置控”粗略的数了一下，迈锐宝XL2019款 535T CVT锐联版比起日产天籁 2019款 2.0L XE 时尚版车型，多出至少25项舒适、科技、安全等配置。

　　动力操控：涡轮PK自吸各具优势小排量涡轮更为主流

Ecotec 1.3T + CVT

多连杆后悬

　　迈锐宝XL2019款 535T CVT锐联版搭载了第八代Ecotec 1.3T发动机，该发动机很好地体现了通用汽车在全新发动机布局方面“单缸最优”的设计理念，并且可满足国六B（计划于2023年起施行的正式版第六阶段汽车排放标准，下文均简称为“国六B”）排放标准。与此前的1.5T发动机相比，新机型在包括凸轮轴、直喷系统、涡轮增压器、废气再循环在内的多个方面进行了升级，目的是兼顾动力表现、油耗以及最严格的排放标准。功率和扭矩分别为：121kW/240N.m。同时与之搭配的CVT变速箱在平顺性和油耗方面更为出色。

MR20 DD + CVT

多连杆后悬

　　天籁上所搭载的MR20 DD发动机实际是基于2010年日产所研发的MR20发动机加入了缸内直喷技术以后的产物，在技术上略微落后，我们从参数上也看得出，这款发动机的功率/扭矩分别为：117kW/208N.m，明显表现不如迈锐宝XL的535T版本。而且2.0L的基础排量势必要比1.3T的迈锐宝XL费油一些。

　　从加速成绩，车身姿态来看，迈锐宝XL535T的8.8秒也要远优于天籁2.0L的9.76秒。

　　天籁虽然一直想在舒适和运动中找平衡，但似乎工程师并不是特别擅长运动方面调教，基于迈锐宝XL 535T车型225的胎宽和更为紧实的底盘与悬架，在中低速弯道中迈锐宝出现转向不足的时机总要比天籁更晚，车身姿态也更为流畅一些。

　　总结：雪佛兰迈锐宝XL在多数方面是绝对可以抗衡日产新天籁的，甚至在一些方面还要远优于天籁，这也是迈锐宝家族在产品力提升方面不懈努力的结果，相信未来上汽通用雪佛兰会通过其优秀的产品竞争力能够让迈锐宝XL在B级车市力挽狂澜。同样日产新天籁也任重道远。更均衡、更具竞争力的价格才能让这一代产品不至于吃上两代车型的“老本”。