无论是千里冰封的北国大地，还是历经沧桑的喜马拉雅神秘之地，这一切都因时间的洗礼而变得更加迷人！从海洋到陆地，从山川到河谷，从森林到湖泊，每一寸土地都散发着令人向往的魅力。对于三菱品牌来说，同样，因为时间的洗礼和历史的沉淀，变得厚重而更有魅力！

　　著名的达喀尔拉力赛使得“山猫”声名远扬，而赛事的残酷及专业性使得帕杰罗的品质更加经得起考验， 经典的味道更加醇厚！

　　2019款帕杰罗依旧保持较为经典硬派的外观形象，除了情怀之外，主要是考虑越野性能，帕杰罗拥有高达235mm的离地间隙，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，在通过崎岖的路况时能够提供良好的通过性，时下流行的“硬派越野”一词的说法，当然也有帕杰罗的一份功劳，也许复古就是不过时的潮流。

　　对于2019款帕杰罗所搭载3.0L V6 自然吸气发动机，我们并不陌生，发动机技术算不上先进，放在今天依然有它一展身手的舞台，发动机品质历经百年三菱越野造车经验及达喀尔拉力赛的冠军品质检验。该款发动机拥有低速扭矩大，不挑食，动力放在涡轮增压的时代并不是很强，结实，抗造，可靠是它与生俱来的优点。

　　帕杰罗的内饰没有太多的胡里花哨，一切以实用为主。新款帕杰罗主要改进是车载智能终端及无线充电技术，全景天窗等实用配置，其搭载腾讯腾讯车联AI IN CAR，可以实现日常生活的智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务等智能化应用！

　　当“中老年网民用户”风靡整个网络社交圈时，大叔大妈对于网络时代好奇犹如摧枯拉朽之势占领了整个网络社会社交圈，看到这里，似乎我们不难理解，帕杰罗所做的一切改变了。

　　2019款帕杰罗似乎变得不再“硬气”，在底盘方面舍弃了非承载式车身，改用了内嵌式H型大梁承载式车身，而抗弯与抗扭刚性也有大幅提升，并且不会额外增加车身重量，高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。这些改变，更多的是迎合当下消费趋势，空间变得更大，轴距变得更长，乘坐舒适性变得更好。庆幸的是，帕杰罗依然还是那辆“山猫”。

　　在试驾体验过程中，试驾路况主要是以山地泥路爬升为主，着实考验车辆的综合素质，特别是车辆的越野性能及四驱运行的状况！在不断爬升，路况变得越来越差的情况下，帕杰罗的第二代超选四驱并没有让我失望，以高速四驱模式很轻松的走完了挑战项目，甚至没有机会用到低速四驱，碰到一些比较大的坑洼，给大油门就过去了，“山猫” 的敏捷还是有点出乎我的意料。

　　帕杰罗的超选四驱经过的30多年的技术发展，已经进化到第二代了！作为硬派越野的经典机械元素，依然保留了中央差速锁及后桥差速锁，正因为如此，不是所有的SUV都能叫硬派越野，不是所有的硬派越野SUV都叫帕杰罗。帕杰罗能给到你的乐趣是其他车子所不能给与的，它能带你去看世界上最美的星辰，它能带你去看世界上别人所看不到的风景，它能带你去你想去的地方！

　　帕杰罗的四驱切换模式简便，在速度为100km/h以下时，可在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据路况需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。

　　2H（高速两轮驱动）适合铺装路面及难度较小的沙石路面进行行驶。

　　4H（高速四轮驱动）适合在铺装路面高速行驶遇到路面湿滑及雨雪天气时行驶。

　　4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）4HLc模式将动力均匀地分配到四个车轮上，保证在崎岖或湿滑的路面上保持稳定，正常行驶。

　　4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构）在需要强劲的牵引力与爬坡力时，将低速扭矩最大化，能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。

　　当奔驰的大G把硬派风格玩成了潮流与情怀，“老炮儿”的精神值得我们敬仰。在这个娘炮与伪SUV发展繁荣的时代，帕杰罗正是这一股清流，在历史河流中相向而行，水流颜色格外分明！

　　一切过往，皆为序章，不知何时，“硬派越野” 成了高端玩家的代名词，“硬派SUV”成了地位身份的象征，社会的论调把“硬派”当做另类， 越野就已经失去了原本的意义。我相信，消费者绝不是因为性价比去选择帕杰罗，因为帕杰罗能带给他们其他车子所不能给与的乐趣。

　　奔驰G活成了象征，帕杰罗则活成更多人的信仰，他们，总是希望这位不老的骑士能够带着自己行走于河流大川，风景胜地之间，看尽人间冷暖！