作为丰田旗下一款旗舰车型，丰田亚洲龙自广州车展亮相以来，便吸引了不少的关注。随着3月22号亚洲龙正式上市，这款丰田的传奇轿车在国内销售拉开帷幕。一款“传奇”，背后的故事是先辈的血泪荣耀，但回过头一味，也是别有一番滋味！

　　在美国，丰田Avalon是一款主攻北美市场的中大型轿车，迄今为止已经是第五代了，它的第一产地是北美的肯塔基州的TMMK工厂，也侧面证实了Avalon是一台完全为了北美市场打造的车。Avalon是亚瑟王传说中的重要岛屿，凯尔特神话的圣地，古老德鲁伊宗教的中心信仰。是威尔士极乐世界的别称，另外被称之为“赐福岛”或“天佑之岛”。丰田喜欢用不同语种的“王冠”来给车命名，例如英语的Crow、日语的corona，而Avalon是具有亚瑟王传奇色彩的岛屿，多少也算与王冠有点关系。

　　亚洲龙的出现是为了代替北美市场上一款叫cressda的中高级轿车，该车直列6缸前置后驱，当时国内也有少量进口，而“亚洲龙”现在的中文名称正是延续南方人那时对丰田Avalon的叫法。时隔20年，丰田Avalon正式回归中国，现在的中文名称也许正是对前辈的一种致敬吧！

　　像皇冠平台衍生出majesta一样，亚洲龙基本上是由凯美瑞平台衍生而来的，前两代的亚洲龙并没太多的去追求空间尺寸，便一直与凯美瑞共用同一平台，但是从第三代开始，由于亚洲龙在北美市场销量份额下降，相比于同年代的美国国内的别克，雪佛兰等车企产品优势突出，注重迎合北美消费者的需求。与此丰田亚洲龙采用凯美瑞的生产平台在北美市场显露出后劲不足的劣势，为了保持丰田亚洲龙在北美市场一贯的产品力和市场份额，便与雷克萨斯ES同平台生产制造，时至今日。

第一代丰田亚洲龙

　　第一代车型于1994年的芝加哥车展发布，在1995年上市。与第一代宽体凯美瑞同平台，亚洲龙是属于大马力前驱车，所以在当时牵引力控制系统是以标配的形式存在。到了1997年的时候，ABS也成为了标配。在1997年中期改款的时候，不仅加强了车身结构设计，而且侧气囊也成为标配。

　　亚洲龙的诞生刷新了当时北美市场日本厂商在售车辆的空间记录。大空间是它的重点，尽管外形尺寸并不是最大的。更加有趣的是，亚洲龙第一代是一款6人座的轿车，前排座椅就是一张大沙发，并采用怀档换挡设计。

　　亚洲龙虽然是为北美市场专门研发的产品，但是它依然漂洋过海，通过进口的形式返销了日本本土，产品定位丰田高级横置小轿车，与挂丰田logo的雷克萨斯 LS享有同样的待遇，与当时国内销售的皇冠车型同台竞技。当时日本有一个不成文的法规，就是根据尺寸来确定消费税的法规，所以购买亚洲龙的日本买家可以说是比较富有的。

　　2000年的时候，丰田“全新”亚洲龙在澳大利亚成功上市，澳洲生产的丰田亚洲龙基本延续了北美市场的车型配置。因为在1999年的时候，丰田把停产的第一代亚洲龙的生产线运到了澳大利亚，并且于同年组装在下年上市，所以用“全新”并不为过。因为已经是停产的作品，所以配置也是相当的简陋。而当时的澳洲人民已经拥有V8后驱、配置更加丰富、尺寸更加大的福特falcon和霍顿的commodore，因此亚洲龙在澳大利亚的销量可谓是惨淡。

第二代丰田亚洲龙

　　“穷则思变，变则通，通则达”，丰田就想要不换个名字吧，改名可以转运，想改叫“centaur”，人马座，但是这个名字好像是二战被日本海军马鹿轰死的救生艇的名字，不吉利，最后就不了了之叫回Avalon。丰田还是有作出改变的，亚洲龙总共在澳大利亚生产了5年经历过3次改款，即便如此，市场销量便是一切最好的证明，从2003年改款后销量依旧达不到预期，一直不温不火的生产到2005年终于被丰田停产了。

　　1999年的时候推出了第二代亚洲龙，尺寸更大但是轴距依旧是没有改变，因为其基于第一代平台再开发。在那个平台并没有现在这么先进的时代，只能通过拉拉前悬后悬来增加尺寸了。装备的依旧是第一代的发动机，动力方面有小幅度的提升。

　　与第一代亚洲龙相比，第二代亚洲龙更加突出豪华的定位，豪华的真皮加实木。值得一提的是，在第二代车型上有一个创造性的配置就是车载电源插座，这是汽车历史上第一次拥有这种配置，给了同行不少的启发。然而在第三代车型上就把这个配置给取消了。

　　第二代亚洲龙上市当年在北美创下了10.4万的销售佳绩，同样第二代亚洲龙跟第一代一样返销到日本本土，在日本名为Yoyota pronard，一个法语单词意为“歌颂、赞颂、表扬”。在大名鼎鼎皇冠的面前，即使丰田一味地去“赞颂”其豪华感，但依旧少有问津。所以丰田也就放弃了返销这种操作了。

第三代丰田亚洲龙

　　2004年，由于前两代车型的轴距没有丝毫的变化，第三代亚洲龙不得不有所变化了，凯美瑞的平台已经无法满足轴距增加、底盘变大的亚洲龙了，因此亚洲龙与雷克萨斯ES 同平台制造。开发工作也比前代缩短了12个月，从第三代丰田亚洲龙开始，辉煌的王者荣耀之路才刚刚开局。

　　而内饰一改北美大型轿车流行的贯穿式座椅，变成独立座椅，另提供四款车型：进取型、舒适型、豪华型以及旗舰型。《Car and drive》曾用“Avalon是日本的别克”的评价来对亚洲龙充分的肯定。由此，亚洲龙以它客户满意度和超高的质量稳定性常年霸占大型车榜单，在北美市场的竞争对手中是“长胜将军”。

第四代丰田亚洲龙

　　2012年第四代亚洲龙正式和大家见面，外观上这一代亚洲龙颠覆以往的保守设计，新车造型前卫，进气格栅增添年轻化的气息。依旧诞生于K平台与雷克萨斯ES同平台，第四代的亚洲龙还增加了混动动力供顾客选择，这套混动系统与凯美瑞的如出一辙。

　　内饰依旧是皮质跟实木的搭配，豪华不失内涵，车内的多媒体控制也加入了触屏控制来代替按键，颇有时尚感。

少量通过进口形式来到中国售卖的第一代丰田亚洲龙

　　历史上，亚洲龙仅以进口身份与中国消费者有过短暂的接触，前四代也均未国产，新车基于丰田最新TNGA平台打造，同时也是TNGA架构下的旗舰车型。外观采用更为激进的设计语言，硕大的进气格栅搭配犀利的大灯，霸气外露。

　　内饰部分，新车采用对称环抱式的内饰布局，配合皮质与实木的材质，优雅而不失内涵。下方采用镂空式设计，提升了空间实用感的同时，又增加了视觉的层次感，内饰双色的搭配颇有前卫潮流之感，迎合了消费者的审美观。

　　丰田传奇的试车手成濑弘对现任的丰田社长丰田章男说“如果造不出有个性的车，丰田就没有未来”。这句话体现在丰田车型的创新改变之上，如国内即将亮相的丰田RAV4，丰田C-HR,丰田86等经典车型，同样，也体现在丰田亚洲龙上！

北美市场销售的新款亚洲龙

　　很多人都在猜测亚洲龙在中国的未来前景，为北美量身定制的车来到中国会不会水土不服？就笔者认为，丰田依靠中国国内过硬的质量口碑和它庞大的用户基础，相信丰田亚洲龙会取得不错的成绩的，让我们拭目以待！