【车讯网 报道】　　人坐在车里就好比“铁包肉”，很多人会觉得汽车的“铁壳”越坚固，就越能保护血肉之躯，就越安全，可真的是“越硬越安全”吗？

　　给大家做一个有趣的实验，把两枚鸡蛋分别放入钢杯和叠了三层的纸杯里，在离地同一高度时垂直下落。你会看到，纸杯里的鸡蛋完好无损，而钢杯里的鸡蛋破碎了。为什么？

　　这是因为叠在一起的纸杯，为鸡蛋自由落体时提供了缓冲空间，鸡蛋受到的冲击力较小就不会碎。而钢杯里的鸡蛋“硬碰硬”，自然没法完好。通过鸡蛋试验可知，汽车车身不是越硬越安全的，要存在软的部分去吸收能量，防止车内人员受到冲击力而受伤。

　　那么，一辆车是如何在“刚柔”之间取得平衡以提升整车安全性能的呢？我们以东南汽车为例分析一下。

　　“钢”精的自我修养：以柔为道吸能卸力

　　弱水三千裂山开石，水是天下至柔之物，却能以柔克刚，爆发强大的能量。而如何在汽车工业设计中巧妙发挥“以柔克刚”的作用，要花不少心思。

　　以东南DX7 Prime为例，其车身分为吸能区和高强度笼式乘员舱。吸能区就是在碰撞过程中产生变形吸收能量的区域，主要集中在发动机舱内。对这部分的设计，东南汽车认为应当以“柔”为侧重点，因此采用了分段压溃式前纵梁结构设计，把整体分为低速缓冲区、中速缓冲吸能区、高速缓冲吸能区以及高强度低变形区四个部分。

　　经过多番实验和优化设计，DX7 Prime在发生高速碰撞时，整个吸能区可吸收超过80%的能量。而在遇到低速碰撞时，仅是其低速缓冲区部位变形，而且具备可拆换性，大大降低了维修的成本。

　　可见，东南汽车的工程师之于“柔性”的考虑不仅在于设计“轻柔”，更是对成本控制的“温柔体贴”。

　　够刚耐碰撞，光看骨架就特有安全感

　　而在高强度笼式乘员舱则相反，在这个人身安全首当其冲的位置，需保证绝对的强度，简而言之就是必须要“刚”。

　　为此，东南工程师们针对旗下不同车型进行车身安全性设计，比如DX车系采用了超强的笼式车身结构，以东南A5翼舞为代表的轿车车型则采用了高刚性安全车身。高强度钢占整车比重达60%的DX7 Prime，360°笼式车身宛如一副盔甲，实力守护驾乘人员的安全。

　　当然，无论哪种车身结构设计，对钢的要求都非常严格。东南汽车车身覆盖的钢强度非常高，重要部位达到980Mpa，坚硬如同法国“凯旋”级核潜艇耐压壳体（钢强度达到980MPa），实力安全品质颇受消费者信赖。

　　此外，东南汽车还针对驾乘人员重点区域进行了特别强化，加强了车身A柱、B柱、门槛梁以及顶弓的结构，整体更坚硬扛力。在这个过程中，东南汽车亦不惜成本，采用激光拼焊技术进行作业。因为激光拼焊技术的车身强度要比普通焊接技术的车身强度高，使用此工艺，汽车车身强度可以提升40%。在DX7 Prime身上，工程师们就在前大梁、B柱内外板、前后门内板采用激光拼焊技术，占车身比重的10.5%。

　　软硬兼施之下，东南汽车在车身安全性能方面多次得到权威专业认证，DX7、DX3车型分别取得了C-NCAP 2015版的55.7分与56.9的高分，获得五星评价，这个成绩属于行业领先水平。DX3还被C-NCAP中心评为小型SUV级别“2018年度安全车”。此外，DX3还成功完成了国内首次汽车侧面碰撞超级滑台试验，其碰撞安全性能获得CNAS资质实验室的权威认证和背书。

　　东南汽车基于自身的高标准、严要求的品控管理体系，打造出这些“刚柔并济”的精品车型，为日常出行增加了一层牢固的安全防护。这样的东南汽车安全感还是很不错的，大家可以去看一看，试驾体验一下。