【车讯网 报道】上汽通用雪佛兰旗下的一款新车：科鲁泽，将在19年3月21日上市。它与耳熟能详的科鲁兹有何不同？与2016年上市的科沃兹有何区别？带着这些问题，我试驾了这款新车当中的科鲁泽RS。

　　在我国，别克的知名度高于雪佛兰。但在美国，诞生108年之久的雪佛兰，由于不断采用新技术、不断创造新颖造型，长久保持着销量第一的位置。就拿已经进入我国的车型来说，既有膀大腰圆的索罗德、也有令肾上腺素飙升的科迈罗RS，还有已经国产的迈锐宝、科鲁兹、科沃兹、沃兰多、探界者、创酷、乐风，等等。 

　　与之相比，科鲁泽是一款充分讨好年轻人的车。

　　获得年轻人认可的条件：一是外观要漂亮、二是内饰要时尚、三是动力要强劲、四是价格不能太高。

　　这几条，科鲁泽都做到了吗？

　　从这次试驾的科鲁泽RS外观看，前脸虽然同样是上中下三段、中段为六边形，但格栅处开口更大，中网造型与喷涂，较有新意。前照灯中的远光与近光，标配自动控制的LED灯，高度可调。

　　车身侧面，腰线贯穿着前后车门的门把手，并与尾灯联为一体，增加刚度之余，同时丰富了视觉感受。

　　尾灯造型与前灯遥相呼应，LED的显示效果挺不错，可谓点晴之笔。尾灯之间的饰条，与尾翼搭配的相得益彰。

　　在级别上，它与科鲁兹相同，均属紧凑型轿车。但轴距与轮距，两者并不相同，比如，科鲁兹轴距2.7米，科鲁泽是2.64米。这一变化，或许可以体现它们的定位不同——科鲁兹定位家庭轿车，后部空间需要有更多照顾；科鲁泽定位于年轻人的坐骑，动感与时尚更为重要。

　　据悉，科鲁泽的车身颜色共计5种，分别是蓝、红、黑、白、灰。

　　内饰——主题是黑与红。

　　猛一看，科鲁泽RS的内饰风格，与科鲁兹似乎有些近似，但实际差异很大。首先，它的多媒体部分与空调控制面板相对独立，视觉效果不再简单。其次是线条感十足，并与车门联为一体。

　　再有，它在质感与细节处理方面，明显上了一个台阶——比如，前部饰板多为软性材质，手感不错。

　　内饰普遍采用了红色双缝线，视觉效果很好——不仅显得很精细，还营造出运动范儿。

　　方向盘手感很棒。两侧的按键，一边是巡航定速，另一边是音响控制与蓝牙电话。

　　据说，双筒型仪表，是运动型轿车的标配，科鲁泽RS没有忘记这一点。

　　同样是为了凸显运动，仪表的色调，被处理成红与黑。

　　仪表盘中央，是3.5英寸彩色液晶屏，可以显示多种信息：油耗、轮胎气压、时速、保养，等等。

　　中控台上方，是一个8英寸悬浮式液晶触摸屏。装备着全新一代的车载智能互联系统。

　　该系统的功能主要包括：手机互联、个性化云端账户、智能导航、语音识别，APP系统里则包含着保养预约、经销商信息、网易云音乐、考拉FM等，厂家为该系统提供每年24个G的终身免费流量。

　　虽然智能手机已经相当普遍，但对于驾驶来说，车载导航、尤其是能提供多种交通信息的车载智能导航，不仅带来便捷，更对驾驶安全有一定的帮助作用——即便是在每日行走的路上，它同样对安全有所贡献，只是许多人不太注意而已。

　　中控台下方，是空调控制面板——它装备着PM2.5空调滤芯。

　　再往下，安置着SD卡插槽、2个USB接口，以及点烟器。

　　内饰的不足之处，我认为主要是前排杯座深度不够，在使用中可能会带来不便。此外，中央储物盒空间比较普通，功能设计比较简单。这两点在日后的改款中，要是能有所完善，就好了。

　　配置——安全配置较为丰富。

　　在配置方面，即使是入门级的低配，也装备着天窗、隔热玻璃、车身稳定控制、坡道起步辅助、胎压监测和预警、紧急制动预警、四门自动落锁、正面及侧面气囊。此外，它的前后排座椅均装配着预紧式安全带，在同级车中，并不多见。

　　除入门级车型以外，其余各款均装配了倒车雷达、倒车影像、后视镜加热、车联网、安吉星。 

　　顶配车型则拥有皮质座椅、座椅加热、侧盲区报警、电动座椅等功能。

　　空间——车内高度成绩不错。

　　前排空间自然不会有什么问题，比如，椅面至顶棚最大间距将近1米——当然，驾驶席高低可调。

　　后排座的宽度1420毫米，椅面至顶棚950毫米。您可能对这2个数字毫无概念，但我记得，2009年前后，科鲁兹刚刚国产时，它的后排宽1405毫米，椅面至顶棚900毫米。也就是说，科鲁泽虽然定位运动，并没有完全忽视后排。事实上，即使英菲尼迪Q50L，后排椅面至顶棚也是900毫米——它可是中型车，比科鲁泽高一个级别。

　　第5人面前的最小空间为225-290毫米，地板略有凸起，前高后矮，中位数是60毫米。后座乘坐空间没发现有何不妥——它的车内纵向长度是1.48米，朗逸是1.45米。

　　行李仓容积方面，最小进深960毫米、最小高度515毫米，宽度为1020-1400毫米。不过，后排座无法折叠，在一定程度上影响了实用性。

　　动力——1.3T直喷发动机。

　　您一定注意到，科鲁泽车尾处标注着“MONZA”，它源于雪佛兰曾经的一款运动轿车，深受好评。如今，厂家再度启用，显然是表明它的核心：为年轻人打造的、富有驾驶乐趣的车。

　　科鲁泽RS的动力是1.3T发动机，与之搭配的，是6速手自一体变速器。在双离合、CVT越来越多的今天，我依旧会把信任票投给由齿轮构成的自动变速器——在炫耀与可靠之间，我选择后者。

　　时常有人询问，合资与自主的差别还有多大？外观与内饰可能已经差距甚微，配置方面自主车更是遥遥领先，可在平顺性方面，比如发动机与变速器的匹配，恐怕还是能找到差距。科鲁泽的匹配看来不错，在实际驾驶中，找不到顿挫，动力十分线性，且转速控制的比较低——时速80公里时，发动机转速约1600转；时速100公里时，发动机转速约2200转；时速120公里时，发动机转速约2500转。

　　油耗——科鲁泽RS综合油耗5.8升。

　　在汽车业，排放管理是厂家颇为头疼之事，政府的约束迫使他们绞尽脑汁，千方百计思考如何降低油耗。因为，2020年要求达到的平均值是5升/百公里，2025年则是4升/百公里。科鲁泽作为一辆接近4.7米的紧凑型轿车，能实现5.8升的综合油耗，并满足国6排放标准，是个优点。

　　轮胎——固特异ASSURANCE TRIPLEMAX

　　我试驾的这辆车，装备的是固特异的“安乘”轮胎（ASSURANCE TRIPLEMAX），规格为205/55R16，速度等级是V（240公里/小时），这款轮胎的特点是在湿滑路面上表现较好。

　　驾驶感受——油门反应迅速，扭矩充沛。

　　科鲁泽RS最大设计总质量1.7吨，最大功率120千瓦。由此可以得知，它的比功率是0.07千瓦/千克。也就是说，假设达到满负荷，每公斤也有0.07千瓦的功率在推动它。与之相比，迈腾330车型（2.0T），比功率是0.069千瓦/千克，汉兰达2.0T的比功率是0.062千瓦/千克。

　　另一个数据，也能说明它的动力没问题——230牛米的最大扭矩，在1800转就能出现，且一直保持到4400转。这个转速区间，涵盖着日常驾驶的全部，可见，这台发动机始终能发挥出最大扭矩。这些数字或许太枯燥，亲身的体验是——油门反应很敏捷，无论是起步、还是中途加速，都显得很轻松。

　　我们在试驾时，车内乘坐4人，但每次加速，都很干脆、利索。此举不仅是发动机的功劳，变速器的积极响应，同样功不可没。以轻柔方式驾驶，它通常在2500转左右换挡，稍微深踩一点儿，换挡时机就会升至3000转，再略微深踩，则会延迟到4000转才换挡。整个动作犹如赛车手的跟趾，挡位切换严丝合缝，我没有感觉到丝毫顿挫，很线性，很舒服。

　　再有，它的方向助力由电机提供，力度恰到好处，特别是高速状态下，略微加沉，对安全很有利。

　　尽管这款车的内饰强调了运动，动力表现也不错，但都是相对而言。它并没有在某一方面走极端，而是做到了适可而止。也就是说，在视觉、安全、精细、操控、舒适等方面，进行了一定程度的均衡。并在年轻人比较在意的方面，给与了更多照顾。

　　我认为，这种标定没毛病。作为日常使用，即使年轻人，也不见得个个喜欢飙车，能有不错的加速，再加上安全、舒适，车里车外看着都挺漂亮，就行了。

　　所以，在我看来，两口或三口之家，选择一款家庭轿车的话，科鲁兹或科沃兹，或许更合适。如果对驾驶有兴趣，并希望车子比较年轻、时尚的话，科鲁泽RS值得考虑。