我们为何不待见旅行车，得从文化说起！-车讯网

　　最近《大黄蜂》电影上映热播，小编的朋友圈被刷屏了，同时也被大黄蜂萌萌的铁汉柔情给get到了，很多女生直呼很想要一个萌萌的大黄蜂守护自己。这部影片最难能可贵的是一改以前肾上素直飚的打斗情景及冷冰冰的机械元素，创造性的在影片里融入更多细腻的感情描写，开辟了不同以往英雄电影的叙事手法，引起了更多观影群众情感上的共鸣！

我们为何不待见旅行车，得从文化说起！

我们为何不待见旅行车，得从文化说起！
《大黄蜂》剧照

作为一档以汽车主题的科幻题材电影，当然离不开汽车！大家可能对电影里飙车高潮片段记忆犹新，片里查莉的继父开着一辆古董拖着长长的尾厢的旅行车帮查莉阻击后续的追击部队，情节惊险而又刺激。那一款旅行车其实是70,80年代风靡美国的经典车型—1970款奥兹莫比尔Vista Cruiser旅行车。

我们为何不待见旅行车，得从文化说起！
70,80年代美国汽车市场奥兹莫比尔旅行车的宣传海报

　　谈起旅行车，国内很多人势必会把“情怀”扯上关系，还会把“小资情调”的印象强加于它。其实不尽然，在国内玩旅行车的人大多于“情怀”在心里，他们似乎更喜欢把这种车辆类型称之为“瓦罐”，也就是“wagon”的谐音。更多的受限于国内的用车观念和市场需求，我们在市面看到旅行车少之又少，于是乎，旅行车在中国被“魔化”了一般，一直处于不温不火的现状，在热情有限的情怀温度和冰冷残酷的销量数据之间徘徊不定！

国外的雅阁旅行版

国外亮相的新福克斯旅行版

起初，旅行车是作为往返于客运站与旅客家中，为其旅客运送行旅物品的工具车用途，得益于灵活应用的空间设计，使其很好的胜任这份工作!在19世纪的美国爆发了轰轰烈烈的“西进运动”，一直往美国西部输送大量的生活物资，作为当时开发美国大西部是西部移民政策的重要手段而名留青史。

美国早期进行移民的交通工具异型马车

在迁移路中，人们需要一种满载行李，又可载人的交通运输工具，于是西部的拓荒者开发出一种当时被称之为“Station Wagon”的马车，这种车身形状被拉长而更异型的马车成为了拓荒者们运送物资的重要工具，连接美国东部与西部的交通运输，文化维系，经济交流，在美国大西部开发中起到不可磨灭的重要作用。这或许就是人们为什么把旅行车称为“Station Wagon”的原因吧！

早期工业革命下的旅行车雏形

20世纪30,40年代的别克旅行车

美国水星汽车旅行车

60,70年代的典型美国设计风格的别克旅行车

2008年左右克莱斯勒300旅行车

凯迪拉克赛威旅行车

国外亮相的别克君越旅行车

　　但起源于美国的“Station Wagon”的旅行文化却并没有在美利坚大地上开花结果，而是远在大西洋彼岸的欧洲发扬光大了。地处北欧的瑞典，沃尔沃汽车在之前旅行车市场基础上迈出了先驱者的脚步，推出了著名的PV445 DUETT旅行车。该款旅行车有着出色的装载能力及适应恶劣地形，基于PV444上升级底盘性能和后桥结构，属于一款跨界旅行车，一经推出便受到追捧。

沃尔沃PV445 DUETT旅行车

推出这款旅行车的初衷是满足于居民在极度寒冷的天气及恶劣的路况中，从超市拉回更多的生活物资进行储存，减少往返次数。这也是跟美国的“西进运动”中异形马车的使用需求不约而同的相似，由此可以看出，生活环境与生活方式息息相关，也催化了具有地域性的文化观念！

萨博9-5旅行车

　　提起欧洲，大家可能想到更多的是优越的生活水平，文艺复兴，哥特式建筑等等，当然，大家可能也会想到先进而又完善的机械工业及机械文化异常发达，追究其更深层次的，无非就是欧洲人口劳动力与资本发展，土地矛盾中三者得到了一个很好的平衡点。

奔驰E级旅行车

阿尔法·罗密欧旅行车

得益于欧洲17世纪的殖民主义的大肆扩张，为早期的资本主义积累深厚的财富资源，也为其第一次工业革命和第二次工业革命的工业发展输送源源不断的研发资金支持，为资本财富再分配创造了条件。雄厚的工业基础，科技实力改变人们生活方式及生活水平，也为其浓厚的汽车机械文化打下了历史的基础，德国各大汽车厂商自家成立汽车博物馆，面对公众开放的事例便是最好的证明！

大众汽车博物馆内

　　众所周知，欧洲是旅行车的沃土，可以说，欧洲人民把旅行车融入日常生活的各个方面。出入高档酒会，周末家庭旅行，房屋搬家，周末遛狗，这些都可以用一辆旅行车就可以搞定。在他们眼里，旅行车拥有与轿车相近的操控性，与SUV车型与之比肩的空间表现，与MPV车型更适合家用，不外乎与其的生活观念，汽车文化，生活水平及方式等内在因素，多少有点都会影响到欧洲人民的购车选择。俨然，旅行车文化已成为了欧洲的主流汽车文化中不可取代的一部分！

大众蔚揽旅行车

宝马5系旅行车

奔驰C级旅行车

奥迪a6-allroad

　　反观国内，我国的汽车工业基础基本始于民国期间，从无到有，从有的到完善。直到1980年左右，借着改革开放的春风，国内几大汽车厂陆续与国外汽车制造厂商进行中外合资的形式生产汽车产品的规模现象出现，算是驶入发展的轨道，比如当时的广州标致，上海大众，北京JEEP，广州本田等合资厂商。由此，中国的汽车工业得到补充与完善，极大推动中国的汽车文化向多元化的方向发展！

广州标致投产的505SW8旅行车系列

　　当时广州标致在成立之初，便非常有诚意引进当时在欧洲销售火爆的标致505SW8旅行车系列，并在中国生产期间衍生出多种车型系列，成为走俏的汽车产品。据说普通老百姓购买其车时，还要拿着局里的特批“条子”才能购买，成为了中国旅行车市场的开山鼻祖。除了广州标致505SW8当时国内在售之外，另外一款大名鼎鼎的桑塔纳旅行版也开始投放市场销售，该车一直改款生产至2009年左右停产，到现在还能看到少量的桑旅依然行驶在路上，桑旅的出现加快了旅行车市场普及程度。相比之下，广州标致505SW8则要悲惨得多，由于后来车型投放更新慢，车辆后期维护费用高，后期品控不过关导致车辆故障率高等因素，广州标致的中外合作最终落败告终，成为了中外合资浪潮的第一个淘汰出局的车企!

　　受限于80年代后期的汽车制造水平及生产力，可供人们选择性的车辆很少，完全是生产引导市场的卖方市场。

大众桑塔纳旅行版

　　随着国内的改革开放深入发展，工业基础得到体系化的完善，人们生活水平的提高，追求高度物质化与更高精神享受，连带着审美观念也在与时俱进。汽车厂商开始迎合人们购车需求生产各式各样的车辆类型。时至今日，“中国特供车”已成为中国“特色”汽车市场的代名词之一，很多国外的原型车进入中国销售，大多会进行“加长”车辆轴距及“加大”体积，一定程度上迎合中国消费者的“面子”需要，实质上却反应了国内汽车消费市场不尽完善，国内消费者的购车理性有待增强！

劳斯莱斯殡仪车

　　一个国家的汽车消费市场差异性可以反映出当地的汽车文化，消费观念，生活态度及方式，生活经济水平，经济结构等内在因素。作为具有五千年历史文化的中国，很多人或多或少的保留着一些传统文化观点，包括审视物体的美学观点。有头有尾方成大美，在人们眼里，做事要有始有终，不能虎头蛇尾。同样把传统文化的观念延伸到了审视物体之上。再加上旅行车的车辆形状传统意义上讲，它更像是一口“移动的棺材”，被人们戏称为“棺材车”。在国外，旅行车确实是较多应用于殡仪馆灵体运送服务，在我们国内，也能看到旅行车作为殡仪车的存在的案例。因此，国内的人们普遍存在对鬼神的敬畏之心，以及对死亡意义上的避讳！

一汽红旗旅行车

　　在日常生活中，我们普遍看到的是三厢轿车，厢式货车，SUV，MPV车型居多，是国内大多数人们更多的还在处于满足于生活物质的需要而到处奔波，大家买车更多的是服务于生活需要并能产生一定的利益增长，远没有达到人车生活合一的层次水平。而且国内旅行车的价格水平普遍比三厢轿车要高，这也一定程度上阻碍了旅行车市场的发展！

　　面对欧洲与中国两地的旅行车市场截然不同的局面，面对中国市场上旅行车的集体失语，面对中国汽车市场仍然是潜力无限，国外精明的汽车厂商还是不肯死心，偶尔会推出一两款车型到中国市场试试水。

早期的菲亚特周末风

　别克赛欧SRV车型

国外贴标生产的别克凯越旅行车

别克凯越旅行车

真正意义上的第一款国产旅行车—中华骏捷

说到旅行车的欧洲及美洲的历史及成就，还有一个最不能忽视的一支造车力量—日本汽车厂商。北美市场在70，80年代作为日系厂商最为看重的市场，其中也不乏各类经典车型。直到2008年马自达6旅行版上市，按说那时，马自达的设计理念，外观十年不过时，一经亮相，便颠覆了国内人们对旅行车的认识。马自达6基本依靠进口渠道销售，一汽马自达只有少量的生产，旅行版比三厢版要贵出6万到7万元左右，加上后期车辆维护及零件更换几乎依靠进口的部件支持，自然而然，旅行车的价格水涨船高，被以冠上高端，小资，小众的帽子!

马自达六旅行车