【车讯网 报道】现在的家用车真是越来越全面了，不仅有着漂亮的造型，整体实用性的配置也非常丰富，车联网功能也越发普及，乘坐空间以及储物空间也是尽可能的扩大，尤其是后排虽不奢求跷二郎腿，但至少要满足成年人乘坐需求，动力也要说的过去，百公里油耗要够低。而奇瑞艾瑞泽GX就是能够满足这些要求的一款家用轿车。

　　奇瑞艾瑞泽GX的造型采用了非常年轻化的设计，尤其是前脸格栅设计很锋利，与轮圈以及上扬的腰线搭配起来非常的运动。内饰布局以及造型也同样呈现出很年轻化的设计，并且中控台集成的多媒体系统功能非常丰富。前后排座椅的舒适度也很不错。

　　在动力总成方面艾瑞泽GX全系搭载了1.5T发动机，这款发动机虽没有采用时下更先进的缸内直喷技术，但是在缸体上集成排气歧管技术+进气歧管中冷集成技术，能够最大限度的减少涡轮迟滞的现象，相应速度以及提速能力让驾驶者更加直观一些。

　　而在这些技术的加持下，1.5T发动机拥有108kW的最大功率和210Nm的最大扭矩，其车身重量只有不到1.3吨，加上紧凑的车身尺寸，在CVT变速器的配合下能够很轻松的驱动这台车，轻松感更像是大马拉小车。日常驾驶时，发动机的转速会平稳的保持在2000rpm上下，此时涡轮也已经完全介入，能够兼顾动力输出以及燃油经济性。

　　整个动力总成调校的非常平顺，涡轮介入时的顿挫被CVT变速箱轻松化解，让驾驶者很难察觉这是一台涡轮车，而这样的调校属性让这款车特别适合城市道路来驾驶。

　　而CVT变速器你对它不能有太高的需求，毕竟在动力传递效率上与手动变速器甚至是普通AT变速器还是有所差别，更加注重的是平稳驾驶；但需要超车时就表现的不那么理想了；深踩油门之后，发动机倒是响应很积极，但是CVT变速箱需要时间去反应。

　　3000rpm以内动力输出很柔和，但超过这个转速以后，这台1.5T发动机的动力会彻底得到释放，继续深踩油门推背感一直能够持续至5000rpm以上。而综合器表现来看，这台发动机属于中后段爆发型，表现比同级很多只在中段爆发的发动机要更加宽泛。

　　方向盘的手感非常棒，除了使用顺手以外，还能够提供非常不错的路感，转向逻辑更是清晰，这样的设计和调校在同级别中处于中上等；很适合城市开，不用和方向盘较劲。底盘的行驶质感很不错，车身灵活度也很高。

　　在悬挂方面依旧采用了前麦弗逊式、后多连杆式的设计；前后悬挂整体行程并不长，但对于路面的滤震效果非常好，在城市道路中能够提供很好的驾乘环境；在高速过弯时侧向支撑力表现的很有韧性，给驾驶者充足的信心。

　　关闭ESP、开启SPORT模式之后，同时踩住刹车以及油门，CVT变速器允许的最大起步转速可以控制在2200rpm左右；由于CVT变速箱的缘故，起步姿态控制的很好，前轮只有轻微打滑；多组测试之后，最好成绩为8.26秒，这个成绩非常出色。

　　从加速曲线图上看，加速过程极为平顺，起步时的最大G值超过了0.5G；初段能够保持一定的加速力度。中后段由于发动机功率较小的缘故，加速G值逐步减小。

　　全力制动时车身姿态控制的不错，前悬挂能够给车身足够的支撑，后悬挂拉伸也并不明显；从制动曲线图上看，整个制动过程也相当平顺，四个车轮分配的制动力很均衡；连续多组测试之后，最好的成绩为40.58米，优于同级别对手。

　　艾瑞泽GX的ESP系统只能够半关闭，将挡位手动控制在2挡，基本上能够以65km/h时速入桩；车头的指向性精确，车尾的循迹性同样很好；只需要控制好绕桩节奏就可以快速的通过桩桶；为增加操控性。

　　全文总结：奇瑞艾瑞泽不仅有着较高的颜值，而且在空间表现出色，日常使用率较高的配置也是非常的丰富。而它的1.5T+CVT总成的搭配也同时能够兼顾到加速性能以及油耗，这样的实力在家用车领域已经非常全面了。另外，艾瑞泽GX的售价区间为7.49-11.39万，结合其出众的实力还是一个非常不错的选择。