【车讯网 报道】　　在兰博基尼品牌之夜上，来自国内众多媒体对兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni先生进行了采访，就兰博基尼的新车以及未来的动向展开了深度交流。下面是本次采访的记录，一起来了解下。

　　1.兰博基尼将于三年后推出的全新Aventador旗舰车型是否有混动车型的计划？现在是一种什么样的研发状态？会不会也有纯电动的车型出现？

　　为了到时给大家一个惊喜，现在还不能透露太多。但是兰博基尼一贯的造车理念就是一定要把最佳的动力系统匹配在合适的车型上。三年后，我们新版的Aventador依然会是兰博基尼的旗舰车型。所以一定会在技术和性能方面全方位展现兰博基尼的极致巅峰。

　　今天可以跟大家分享的是，我们依旧相信自然吸气式发动机是最适合超跑需求的发动机类型。所以，我们在新的Aventador上，依然会搭载V12发动机。但是也一定会搭配很多创新的兰博基尼解决方案。所以敬请期待吧！

　　2.如何将兰博基尼品牌的传统坚持和新科技相结合，把握好比例？

　　在过去很长一段时间里，兰博基尼给人的印象就是杀伤力极强的蛮牛。过去我们衡量一个超级跑车的参数，首先就是最高时速，然后是百公里加速，以及操控性。而今天这个排序已经发生了变化，排在第一位的是操控性、第二位是百公里加速，第三位才是最高时速。这也可以说是超跑行业的新趋势，它来源于客户的需求。他们需要一款车能够适合每天开，适合每个家庭成员开的车，而不仅仅是要专业车手才能驾驭的车辆。

　　我们在做品牌开发的时候，非常重视客户的新需求。一个非常好的例子就是Huracán GT3，这款车横扫了各大赛事，包括勒芒24小时耐力赛、GT1欧洲、美洲以及意大利公开赛。当然我们的车手非常出色，但是能在所有比赛中都取得卓越成绩，最重要的原因是车辆本身操控性强。每个人都很容易让它发挥出最佳性能水平。你也可以像专业车手一样驾驭Huracán。

　　我们希望在量产车型中延续这个造车理念，毕竟今天中国的超跑文化也发生了变化。人们不再想买一款只能在周末戴着头盔到赛道狂飙的车。他们更希望有一款能够每天驾驶的梦想车型，在上下班的时候，既可以享受非常豪华的内饰，同时也能够体验到驾驶的乐趣和发动机澎湃的声浪。

　　3.Urus夺得了“2019中国年度车”的“年度性能车”大奖。以一辆SUV夺得这个奖项，和以往用跑车来获得这个奖项，有什么不同的感受？对兰博基尼有什么不同的意义？今天亮相的Aventador SVJ 63中有没有我们中国车主？

　　虽然说Urus是一款SUV，但是它本质上是一款超级SUV，可以说它是将超跑的性能融合在一个SUV的车身设计之上。我们充分考虑到客户，不需要在性能和舒适度之间作出任何牺牲。一方面能够保留超跑般的性能，另一方面也更加舒适。这个舒适主要是指它的座位数更多了，超跑只有两座，而Urus就有4到5座的设计。而且如果将Urus调整为赛道模式的话，最大功率是650马力，还可以拥有令人窒息的扭矩带来的驾驶体验。所以它的过弯非常稳，百公里加速也超过了上一代V10车型的加速时间。功率重量比和制动距离都接近于超级跑车。所以在性能上完全可以媲美超跑。

　　中国客户的具体数字不方便透露，毕竟这辆车全球限量才63台。而且我们并不是按照先到先得原则销售限量版车型，我们会对客户做一个分级，根据他们已有的兰博基尼车型进行排序，再为这些客户提供有限的购买权利。

　　4.本质上，LDVA动态主动控制系统跟ALA系统，从工程原理上有区别吗？

　　ALA是主动空气动力学系统，LDVA是兰博基尼车辆动态主动控制系统，是在Aventador SVJ上使用的单一的控制单元。我们在设计Aventador SVJ这款车的时候，目标就是把它打造成在赛道上最快、性能最出色的一款车。所以，我们非常关注它的操控性以及稳定性。

　　我们通过ALA提升车辆的稳定性。而在操控性方面主要提升它的响应速度。所以我们采用LDVA单一控制单元，整合了所有的系统控制，包括ALA 2.0，主动悬挂还有四驱转向系统，以及发动机，驾驶模式的选择，轮胎和刹车的监控等等。所以这种管理是一个实时管理，它可以大大降低车子的响应时间，因为系统和中央控制单元之间的对话会更快。所以这个系统能够在毫秒之间准确预测到车子下一步会有什么样的行动。

　　ALA 2.0和上一代ALA而之间的区别，主要是通过降低扰流，提升了空气动力学系统整体的效率。首先是在车子的上部设计了两个小翻板，能够更好地导流空气；车子的前侧同样也有两个小翻板，这样能够优化轮胎周边的空气的导流，降低它的扰流。另外车子的前部还有两个通道，通过这两个通道来引导空气，增加车子的下压力。所以说ALA 2.0的下压力的提升比上一代ALA高了40%。这40%的提升里面，其中有70%的下压力都是来自于车子的上半部分，30%是车子的下半部分，它会更吸地。在车顶的立柱我们还设立了两个可开关翻板，使得整个能够引导的空气量更大。所以整个空气矢量比ALA第一代优化高达30%。

　　5.现在的兰博基尼车型变得更好操控，这是不是兰博基尼对市场的一种妥协？兰博基尼是否还会推出更具蛮力的车型，来保持以往的品牌调性？

　　Aventador和Huracán比它们的上一代车型确实是好操控了很多。其实从Gallardo开始，兰博基尼已经在慢慢改变。这其实非常清晰地表明了我们的宣言，那就是我们希望推出更好驾驶的车。这并不是向市场妥协，反而是我们响应市场、响应客户需求的表现。

　　因为市场在变化，过去重视的是最高时速，加速度还有操控性。而现在这个顺序已经倒过来了，排在第一位的是操控性，然后才是最高时速和加速度。所以车辆是不是好操控，已经成为市场的一个重要需求。我们的研发团队一直致力于提供更多创新的解决方案，才能打造出这么多独一无二的兰博基尼车型。而这种创新的解决方案在Aventador和Huracán上依然可以看到。而今天这种创新解决方案的目的是为了提升车子的操控性。

　　同时，我们也看到客户用车的目的也发生了变化。不再仅仅是希望周末飙车，开个几公里，感觉自己像一个专业车手。他们更希望能够每天都开，有时候也是在一种比较放松的环境下，一边听音乐一边开着他们的梦想车型。所以一切都在变，市场在变，我们的品牌也在变化和成长。

　　6.兰博基尼的品牌形象感觉跟以前有所转变，在这方面您个人是怎样的一种情感？会觉得惋惜吗？还是觉得这是未来的一个趋势？

　　我非常喜欢兰博基尼这个公司，因为这是一个非常勇敢的公司。并不是所有车企都敢于去改变公众对自身的品牌感知的。我们品牌的一些关键词确实发生了变化。因为我们相信，原地踏步保持不变，是没有办法应对每天都在改变的世界的。

　　要做到这一点，这个品牌就必须非常强大，而兰博基尼就是这样一个强大的品牌。一方面不断地自我成长，另一方面传承品牌DNA。包括不断开发最创新的技术解决方案，同时保留极高辨识度的外观设计，所以说兰博基尼一直都在蜕变和成长。

　　很难说我喜欢过去的兰博基尼还是现在的兰博基尼，在当时的环境下，我肯定是非常热爱当时的兰博基尼。而在今时今日这个环境下，我也深深喜爱今天的兰博基尼。这就是我们所谓的要与时俱进吧！

　　7.Urus上市，但车市整体情况在下降，这两个因素综合起来，您对明年如何判断？您对兰博基尼在中国市场有什么期望？

　　确实如您所说的，整体的汽车市场增速放缓。但是这并不代表每一个汽车的市场细分都不增长。SUV就是一个增长的市场细分。而Urus开创了超级SUV这个全新的汽车市场细分。过去没有这样一个市场细分，因此我相信兰博基尼一定会有自己的先发优势，能够进一步扩展这一细分市场。

　　我们相信SUV未来还是会增长的。当然，我们也看到有很多竞争品牌，一定会加入到这个阵营里来。即便如此，我们还是坚信兰博基尼Urus一定会是超级SUV这个市场细分里的超级明星。

　　在超跑的市场细分来看，确实这几年增长已经慢慢放缓了。兰博基尼所处的具体的市场细分叫做ESS，就是超级豪华跑车细分市场。最近几年，企业家们开始更有信心敢于去买一些奢侈品，包括跑车。未来几年，我们相信它会是稳中有增，而且这种增长会比较持续。我们相信未来兰博基尼在超跑这个市场细分，随着推出新车型，会有增长的潜力。

　　Urus上市以后，我们发现有84%的Urus的客户都是新客户。也就是说，在未来随着这些新客户慢慢了解兰博基尼品牌后，他们也许会尝试购买兰博基尼的超级跑车。因为很多新客户过去没有买过兰博基尼，或许只是因为超跑只有两个座位，或者是因为难以驾驭，他们根本不知道他们是完全可以驾驭兰博基尼的，所以他们一直没有购买。现在既然Urus能够让他们有驾驭的信心，或许未来他们会再次购买。