【车讯网 报道】　　我们已经对领克03劲PRO（下文简称劲PRO）做了一个非常详细的静态解析。这款新车的外观不仅运用了家族化的设计元素，而且在劲PRO上还增加了运动化的套件。运动化套件的加入，不仅能带给你很强的驾驶欲望，而且风阻系数Cd也达到了0.27，升力系数为-0.025，让人印象深刻。那它驾驶起来的感受会与外观一样富有激情吗？

　　1.5T+7DCT动力系统

　　劲PRO搭载的是高功率版本的1.5T涡轮增压发动机，最大功率180马力，峰值扭矩265牛·米，燃烧效率可达36.3%。与发动机匹配的是7DCT湿式双离合变速箱，传递效率最高达97%，并拥有经济、舒适和运动三种驾驶模式选择。

　　城市及高速路况动态感受

　　纵观整个汽车市场，小排量的涡轮增压发动机已经成为现在的主流趋势，就连最近推出的一些中级车也使用了更小排量的1.5T涡轮增压发动机。因此，在我驾驶劲PRO之前，并没有对这款车型的动力感到担心，更何况它还使用了能够输出180马力的高功率版1.5T涡轮增压发动机。

　　当你轻踩油门踏板，便能感觉到劲PRO有着明显的动力输出。这种动力释放非常容易控制，并没有令人难受的前蹿感。随着油门踏板的继续深入，发动机的转速会持续上升，紧随而来的便是非常明显的加速感受。与此同时，整个加速的过程给人感觉十分线性，没有突兀感。

　　不管是起步还是在巡航过程中的加速超车，油门踏板的每一毫米的变化，发动机都会做出相应的反馈，整个过程响应迅速，几乎没有任何的拖沓，让你在超车时信心满满。

　　能有这样的感受，我认为与1.5T涡轮增压发动机以及最高达97%传动效率的7DCT双离合变速箱密不可分。要知道，这台发动机的废气涡轮可在1000转/分时介入，265牛·米的最大扭矩可在1500转/分时爆发。

　　可能不少人对双离合变速箱的平顺性感到担忧，但劲PRO所使用的7挡湿式双离合变速箱在换挡速度和平顺性上做到了很好的平衡。也就是说，在保证了平顺性的前提下，并没有牺牲双离合变速箱的换挡速度。在日常路况下行驶，整个换挡过程会悄无声息地完成，如果你不特意查看转速表的落差，根本不会察觉现在的挡位已经发生了变化。

　　劲PRO拥有经济、舒适以及运动三种驾驶模式，每种驾驶模式之间你能感受到动力响应有着较为明显的差异。在经济模式下，动力系统的反应比较慵懒，变速箱会积极的升挡，让发动机保持在经济的转速区间。运动模式下，整个动力系统的响应十分迅速，处于一种紧绷状态，可以随时发力。而舒适模式则介于经济和运动模式之间，在城市中驾驶给人一种恰到好处的感觉。

　　在车流量大的城市快速路驾驶时，开启ACCQA自适应巡航系统（带排队功能）会减轻驾驶员的疲劳感。你要做的就是修正方向盘，剩下的油门和制动全部由系统根据前车自动完成。若遇到堵车路况，这套系统还能够自动刹停，当前车再次起步时，只需再次踩下油门踏板，系统便再次激活。

　　我们驾驶车辆的大部分时间会消耗在城市通勤中，但根据百度地图《2018年Q2中国城市交通研究报告》的数据显示，具有“首堵”之称的北京通勤高峰的实际车速仅有27.46km/h，拥堵第二名的上海市平均车速为28.54km/h。因此在城市中驾驶我们会经常面对堵车、启停以及蠕行的复杂工况，对车辆的动力系统的匹配以及舒适性等方面是一个综合考验。

　　在号称“双离合杀手”的蠕行路况下行驶，劲PRO的“1.5T+7DCT”动力组合匹配的几乎完美。尽管变速箱会在1、2、3挡之间进行频繁的切换，但劲PRO所使用的湿式双离合变速箱仍然表现出了不错的平顺性，值得称赞。

　　在拥堵和行人众多的城市道路中驾驶，最希望我驾驶的车辆配备一些主动安全系统。以劲PRO为例，这款车型配备了AEB主动式紧急刹车系统，并带有行人识别，能够避免一些碰撞的发生。从实际体验上来看，这套系统的识别和反应速度非常的灵敏。

　　当你从城市进入高速路段，劲PRO可以很轻松的提速到120km/h的时速。在高速巡航时，劲PRO的车内隔音也保持着一个非常不错的水平，风噪以及胎噪均被很好的控制，从而营造出了一个相对静谧的车内环境。

　　在高速行驶时，这款车型所配备的车道保持系统可以说非常重要。当车辆已经偏离当前车道，系统会在仪表盘上做出提示。若驾驶员仍然偏离车道，这套系统会给方向盘施加轻微的辅助力，让车回归到正确的车道中。

　　整体来说，在城市中驾驶领克03劲PRO会给你一个非常轻快的感觉，这种轻快感主要体现在了动力充沛和响应迅速的发动机，以及传动效率很高且调教平顺的双离合变速箱。与此同时，这款车型所搭载的众多驾驶辅助安全系统，能够在路况复杂的城市道路中形成一道安全屏障，从而尽可能的避免事故的发生。

　　山路驾驶感受

　　红色的涂装以及运动套件的加持，让领克03劲PRO一直勾引着我躁动的内心。既然外观这么运动，那激烈驾驶时的动态感受是否也能捕获我呢？事不宜迟，我们上山溜一圈！

　　对了，在上山之前你一定要切换到运动模式。在运动模式下，油门踏板的响应速度会变得更加灵敏，而且发动机的动力输出也更加的直接。当你深踩油门踏板，发动机的转速会快速攀升，在2000转/分左右便会感到明显的加速感受。

　　在整个过程中，被工程师特意调教的排气声浪会随着发动机转速的提升而持续释放。虽然，劲PRO的排气声浪并没有性能车那样响亮和激进，但依然能够在你兴奋的神经上加一点佐料，整个过程非常美妙。

　　在山路中驾驶，弯道的性能和极限才是跑山的乐趣所在。劲PRO使用了固特异品牌eagle F1系列的轮胎，规格为225/45 R18，并采用了非对称式花纹的设计，因此在山路中可以提供更加优秀的抓地。

　　事实也是如此，在你进弯前大力踩下制动踏板时，来自意大利的ITT刹车片以及大尺寸的制动盘会生成一个强大的制动力，再加上轮胎出色的抓地，让你信心满满。与此同时，制动踏板的反馈力度也非常的不错，容易对制动进行精准的控制。

　　方向盘采用了电动助力转向系统，指向性以及回馈力度均很不错，路感也十分清晰，属于指哪打哪的水准。与此同时，方向盘的盘辐以及握柄的手感适中，适合激烈驾驶。美中不足的是，尽管已经调节到运动模式，但在激烈驾驶时方向盘的转向力度还有一些偏轻。

　　领克03劲PRO在弯中的极限很高，这不仅得益于轮胎的抓地表现，而且悬架的调教也十分的重要。这款车型使用了前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架，均配备有横向稳定杆。在弯中可以对车身起到一个不错的支撑作用，因此车身在极限驾驶时的侧倾很小。

　　与此同时，悬架的调教也非常的有质感，不会为了强调运动性而牺牲了舒适性。在日常驾驶时，悬架依然能够对路面中琐碎的振动进行很好的过滤，而在激烈驾驶时又起到了很好的支撑作用。因此，整个悬架的调教风格在舒适和运动性上得到了一个很好的平衡。

　　在入弯的时候，你会感觉劲PRO非常的轻盈，十分容易操控，并没有给你车头很沉，容易推头的感觉。这可能得益于劲PRO搭载了一个轻量化的涡轮增压发动机，在重刹和过弯时，不会为车头施加更多的负担。

　　劲PRO搭载了ESP9.3的车身稳定控制系统，这套系统不会完全的关闭，也不会过早地介入，它会允许车辆有轻微的滑动。在介入的过程中，系统会对某个车轮进行干预，但过程并不暴力，同时还会尽可能的保证原来的行车路线。除此以外，劲PRO还拥有CBC弯道控制系统，通过对另一侧车轮施加制动力，从而增加车辆入弯时的稳定性，提升弯道中的极限。

　　写在最后：通过与领克03劲PRO的深刻接触，你会发现这款车型把日常驾驶的舒适性和激烈驾驶的乐趣进行了完美平衡。与此同时，劲PRO运动化的设计风格确实非常的吸睛，不管是在等红灯或者拍摄的时候，都会吸引一些人来观看。

　　回到主题，劲PRO确实做到了表里如一，外观运动的同时，还有着不错的驾驶乐趣。试驾过后它让我兴奋了好久，因为同级别车型中又多出了一个富有乐趣的产品。若你不信，试一下便可得知！