【车讯网 报道】没有过越野经历的人大多理解不了为什么越野，也许他们的生活过于美满。

　　我们身边的绝大多数朋友每天都在抱怨生活的平凡、忙碌、琐碎又无趣，是病；而越野是一剂能以毒攻毒的药。

　　暂时抛开城市生活中的绝大多数条条框框，暂时告别那些规划别人生活的统治者们，暂时获得一部分的自由。

　　走没人走过的路，挑衅大自然，在失控与半失控之间的灰色地带寻求刺激，危机之后如释重负的感觉。越野带来的这种短时间无拘无束无依无靠的状态是毒，普通人只要沾上就会上瘾。

　　也有很多人在见识过大自然真正的力量之后，想明白一些事，会变得更惜命。

       有一款叫帕杰罗的车，能让你花更少的钱，去更多的地方。

　　进口三菱引以为傲的第二代超选四轮驱动系统(SS4-II)率先搭载于1999年上市的第三代帕杰罗，距今已接近二十年，仍是地表最强的四驱系统之一。

　　拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，可在车辆行驶过程中（速度为100km/h以下）进行2H、4H和4HLc模式之间的切换，并且帕杰罗搭载了同级SUV中罕见的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。

　　2H(高速两轮驱动)模式在高速公路或城镇中行驶时，达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。

　　当天气或路况变得恶劣时，4H(高速四轮驱动)模式可提供额外的牵引力，使高速驾驶操控自如。

　　4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构)模式将动力均匀地分配到四个车轮上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。

　　4LLc(低速四轮驱动配中央差速器锁止机构)模式能将扭矩输出放大1.91倍，在需要强劲的牵引力与爬坡力时，将低速扭矩最大化，能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。

　　帕杰罗拥有四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。

　　久经拉力赛验证的前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂在高速以及转弯行驶时提供快速流畅的反应，使轮胎更紧密贴合路面。

　　内置型梯形结构车架承载式车身的强度几乎是旧梯形框架车的三倍，抗弯与抗扭刚性也有大幅提升，并且不会额外增加车身重量，高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。

　　2019款帕杰罗转动72H成都站的活动如期举行，作为进口三菱旨在推广“高人一筹”生活方式的转动12h、24h、72h系列活动的重要组成部分，本次活动以成都为集结点，向西北方向进发，途经桃坪羌寨，在米亚罗镇古尔沟稍作停留之后，一路驰骋到黑水县境内的达古冰川。

　　整个行程海拔落差3000米，路况复杂多变，涉及高速、国道，盘山公路，草原、泥地和砂石路面，是对车辆通过性、稳定性和舒适性的三重考验。

　　“PAJERO”一词是指是一种生活在阿根廷巴塔戈里亚高原的山猫，适应性、忍耐力极强。这也是进口三菱帕杰罗纵横国内市场二十余年的真实写照。

　　几经沉浮，屹立不倒，不忘初心，方得始终。

　　成都到汶川是高速公路，大部分是在深长的隧道中穿行。

　　这种状况下自动大灯功能的存在就有了意义。

　　仰韶文化末期（约公元前3000年左右），黄河中游出现了炎、黄两大部落。炎帝姜姓，姜、羌本一字之分化，据说，那位善于治水的大禹是羌人。

　　电影《杀生》中，那个由石头组成的神秘小村并不是布景，而是取景自阿坝州理县的桃坪羌寨。

　　距今已二千多年历史，所有房屋由石片砌成的桃坪羌寨保留羌族原始建筑工艺，在经历包括汶川大地震在内的数次地震后仍然屹立。

　　桃坪羌寨成八卦形布局，以碉楼为核心，寨内道路曲折蜿蜒，暗道、水渠密布，走入其间彷如进入迷宫，迷失在石墙中，迷失在时明时暗的光影与时空交错的岁月里。

　　三菱集团有着整整一个世纪生产汽车的悠久历史，而三菱汽车（MitsubishiMotors）是在1970年从三菱重工业的自动车制造部门独立出来。

　　帕杰罗(PAJERO)诞生于1982年，那一年的拉菲（Chateau Lafite Rothschild ）特别出名，与此同时第三次人口普查表明中国人口超过十亿。

　　帕杰罗正式进入中国市场是从第二代车型开始，也是在这代车型上，被称为SS4（Super Select 4WD）的超选四驱系统第一次展现在世人眼前，即使放到今天，这套第一代超选四驱系统仍是市面上最优秀的四驱系统之一。

　　在世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的达喀尔拉力赛上，三菱帕杰罗车队自1983年参赛以来总共取得史无前例的12次桂冠，在2001-2007年，三菱车队创造了史无前例的7次蝉联冠军的辉煌成绩。

　　是达喀尔拉力赛场上的绝对霸主。

　　现如今，发展到第四代车型的帕杰罗重新以整车进口的姿态重新展现在中国消费者面前，不过，这可能是帕杰罗系列的绝唱。因为目前，三菱汽车已经停止对于帕杰罗下一代产品的开发。

　　米亚罗（藏语译为“好玩的坝子”）红叶景区位于四川省阿坝藏族羌族自治州理县境内。景区面积达3688平方公里，景区植被覆盖面积90%，森林覆盖面有75%，山、水、林生态环境保持优良。

　　金秋时节，万树姹紫嫣红，争奇斗艳。斑斓的色彩与蓝天、白云、山川、河流构成一幅醉人的金秋画卷。

　　古尔沟温泉位于理县古尔沟神峰山下杂谷脑河畔，属淡矿化、热硅水型医疗保健热矿和偏硅酸型天然饮用优质矿泉水，是目前四川省内唯一集浴用、饮用、疗用于一体的天然热质矿泉。

　　2019款帕杰罗保持原有越野SUV基因不变，高达235mm的离地间隙，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，无论是700mm深的水洼，还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越。

　　得益于关税下调，2019款帕杰罗全系车型售价均低于40万元，依旧搭载排量为3.0L的6G系列V6汽油发动机和第二代超选四驱（SS4-II），匹配独有的INVECS-II 5速自动变速器，其所采用的内置梯形结构车架的承载式车身和四轮独立悬挂在硬派越野车中独树一帜。

　　帕杰罗搭载3.0升V6发动机，采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术，结构简单、故障率低、耐用性强。其最大的亮点在于能够从容应对极端条件下的长时间高负荷输出，尽管账面的参数并不出众。

　　独有的INVECS-II 5速自动变速器，可实现手动和自动两种换挡控制系统，自动模式下升档积极，降档也能做到及时，整个过程都能保证衔接平顺。

　　中速平稳巡航状态下的2019款帕杰罗发动机转速不超过2000r/min。

　　令人意想不到的是帕杰罗对于整车NVH同样颇有造诣，低速行驶时车内非常安静，高速公路平稳巡航的状态下可以直接忽略发动机的低声呻吟，风噪和胎噪也能被有效地控制在完全不打搅车内前后排乘客正常交流的程度。

　　千百年来，达古冰川就似一位深居阁中的姑娘，一直不为世人所知晓，直到1992年日本科学家才通过卫星发现了隐匿于崇山峻岭之中的她，并于同年8月远渡重洋来到黑水。

　　达古景区冰雪覆盖之下的达古雪山，北坡和南坡发育有厚60-200米的现代山地冰川，其中最为壮观的三截冰川，即1、2、3号冰川，面积约8.25平方公里,形成年限达亿年，是整个景区的灵魂所在。

　　像是达古冰川这样的地方，可以成为每一个中国人学习体味自然之美的课堂。

　　而像帕杰罗这样的车，可以称之为越野圈殿堂级的存在。

　　2019款帕杰罗借助其1900mm的身高，能提供给驾驶者一览无余，居高临下的满足感。

　　配合正统越野车独有的低窗线设计，驾驶者在应对超复杂路况的时候可以随时就把头伸出窗外，轻松观测到轮胎的状况。

　　位于A柱和B柱的固定式扶手方便上下车的同时，更大的意义在于越野路段车上人员保持稳定的姿态。

　　二级式SRS安全气囊，侧置及侧帘式SRS安全气囊，RISE车身设计能带来全方位的安全防护。

　　帕杰罗经典的内饰布局非常切合近期流行的八十年代复古风格。

　　而2019款帕杰罗车型最与时俱进的部分莫过于在中控台下方储物格升级的无线充电功能。

　　舍弃了传统的非承载式大梁车身的帕杰罗为驾乘者带来巨大的使用空间。

　　写在最后

　　自二战后，美国将胜利功臣——威利斯的设计蓝图，分享给各个战后百废待兴的国家算起，像帕杰罗这种经典越野车型几经沉浮， 能屹立不倒的屈指可数。诞生20余年来，这个与阿根廷巴塔戈里亚高原灵兽同名的汽车家族，曾收获无数拥趸。而在传说那位善于治水的大禹的故乡，由石头垒起来的桃坪羌寨内，同样经历过汶川大地震的洗礼而屹立不倒。

　　相比于喝完就只剩空瓶的82年拉菲（Chateau Lafite Rothschild），当时超过十亿中国人口对于帕杰罗的四驱系统还是印象深刻的。一边是曾经的达喀尔拉力绝对霸主，另一边却可能要为整个帕杰罗系列颂唱挽歌，而这一切在这个叫米亚罗的地方汇在一起。

　　一路上，帕杰罗令人意想不到的高超整车NVH水平 ，也让笔者暂时抛开城市生活中的绝大多数条条框框。

       没有过越野经历的人大多理解不了为什么越野。

　　坐在晴空下的车顶上俯瞰山河，或许就是理想中进口三菱在2019款帕杰罗身上极力营造的一种“高人一筹”的生活方式吧。