【车讯网 报道】　　前一段比较流行一个词“佛系”，佛系工作、佛系生活、佛系学习、佛系开车。。。而对于这次的十一假期我也准备来一场佛系之旅，躲避熙熙攘攘的热闹，净化净化自己的心灵。当然不是买个佛像吊坠挂在胸前，而是自驾去尧山佛泉寺上香，拜一拜世界上最高的佛教造像—中原大佛。

　　有了目的地说走就走，因为是独自一人出行所以行李并不是很多，况且我本来也是一个比较怕麻烦的人，出门从来都是一个背包塞两件换洗衣物，一台相机这点东西，吃的喝的等乱七八糟的东西能不带就不带。

　　打开导航看了一眼路况一路通畅，因为郑尧高速的终点就是尧山，所以从北京上京港澳高速一路向南，到郑州再转向郑尧高速走到高速的尽头就到达目的地了，虽然路比较好走，但是近900公里的路程一个人驾驶，我担心还是有点吃不消，所以打算在晚上之前先开到尧山附近的城市宝丰休息，第二天一早再去大佛。

　　虽然我是一个比较怕麻烦的人，自己的行李也懒得准备和检查，但是对于车辆的检查可是不能偷懒的，首先是要检查轮胎是否有异常，别克威朗全系都搭载了尺寸为205/55 R16的马牌轮胎，还算比较适合长途高速行驶。

　　同时别克威朗全系也都还搭载了胎压监测系统，我们可以通过车内的仪表盘来随时观察轮胎的胎压是否正常，一般情况下在冷车时轮胎的胎压在210KPa-230KPa之间就可以了，当然这只是一般情况下，不同的季节、不同的路况和不同的车型，都还会有差别。

　　长途出行前除了对车胎检查，千万千万不要忘了，备胎也要检查检查，万一在半路车胎出现问题需要换备胎时，发现备胎也有问题可就尴尬了。

　　这里多说一句，备胎的使用是有一定的要求的，尤其是比装车轮胎窄的应急备胎，其行驶速度以及使用时间都是有规定，一般在备胎上都有说明，大家在使用备胎时注意观察，按规定使用。

　　在检查备胎的同时，换备胎的工具也最好顺便检查下，还有就是三角警示牌，在高速上如果遇到事故，一定要记得摆放三角警示牌，它可以很大程度上避免二次事故的发生，尤其是在行驶速度比较高的高速公路上，三角警示牌一定要有！

　　检查完机油、冷却液等其他部分，确认车辆正常之后，就可以出发了，一路沿着京港澳高速行驶，路上的车并不是很多，天一直灰蒙蒙的，虽然威朗配备了定速巡航功能，但是因为个人驾驶习惯原因，我还是比较喜欢自己控制油门。除了上厕所、加油、基本上没有怎么进服务区，在傍晚时就到达宝丰，开了一天车晚上没怎么逛就睡去了。

　　第二天早起接着沿郑尧高速行驶，不到30分钟就看到了下汤的出口，下汤镇所处鲁山，温泉资源丰富，在中原大佛没有建成之前，这里就已经成为了周边人群的温泉圣地，每到冬季周末都会有大批的游客前来泡温泉。

　　而在整条郑尧高速往尧山方向最后一个服务区尧山服务区加油时，就已经可以远远清晰看到佛像了，群山之中一座金色的大佛屹立，还是很震撼的，出了服务区没多久就走到了郑尧高速的尽头，原本打算直接按着指示牌前往中原大佛风景区，但看时间也临近中午，所以打算先吃个午饭。

　　看着路旁到处都是“土灶铁锅鸡”的招牌于是随缘找了一家坐下点了一份，因为铁锅鸡做起来比较慢，老板一直怕我等着急，于是递给我一本当地的书，说是一个尧山走出去的大文人专门给尧山写的，大概翻了翻都是一些诗。

　　不知道是铁锅鸡都是这么美味，还是只有这一家的做的比较好吃，鸡肉一点也不肥，而且十分入味，老板说这是自家养的柴鸡，所以口感会比较好，尝一口那味道真是令人难忘，只不过这一份对于我一个人来说太多了。

　　饭店对面是一座特别好看的房子，正面已经被绿植覆盖，红色的瓦片映着后边的蓝天，不禁让我感概，要是住在这里应该会很幸福吧，老板看我对这个房子很感兴趣，告诉我这个房子后边是一条河，说吃完饭可以去散散步。

　　于是来到房子后边，沿着这样被树木淹没的小路，依着河畔走一走，阳光从树的缝隙里照射进来，一些都很惬意，感觉整个人也慢慢静下来了，很多时候我都很喜欢这种不经意间发现的小地方，会让你有种比到达原本目的地更舒服的感觉。

　　逗留了片刻接着往大佛方向前进，没多久就到达了中原大佛风景区的门口，可能正是午后休息时间，游客并不是很多，车只能停在风景区门口，停车位还算是充足。

　　见佛肯定要上香，虽然作为90后的我不怎么懂这个规矩，但是一停车就有小商贩过来问你要不要买香，想着正好可以打听打听寺庙里有几个殿，好计算买多少香，于是就直接在车里就把香买了。

　　买完香停好车去买门票，100元这个价格个人感觉略微贵了些，毕竟是后来修建的风景区，又不是什么历史遗迹，不过想想，修这个大佛肯定也花了不少功夫，所以就当捐给佛了。

　　接下来就正式开始登山了，因为之前在很多寺庙里会见到禁止拍照的标识，看了看一望无际的楼梯本来决定不带相机上去，但是在询问完工作人员之后得知，可以拍照，于是就又带上了相机，后来我就后悔了。

　　进入大门之后没走多远就能看见第一个大殿了，绿色的瓦片配上两侧的红墙很有感觉。

　　大殿的牌匾上写着佛泉寺，拜了这里就算是来过佛泉寺了，虽然大佛是后来才建的，但是佛泉寺其实在唐代就已经有了，距今也已经有一千三百多年的历史，因所处下汤的水质富含矿物质，能治百病，人称“佛泉”，所以位于此的这座寺庙就理所当然的被命名为“佛泉寺”了。

　　而中原大佛则是1997年开始设计制作，历经10年，于2008年9月29日，由两岸四地108位高僧同时开光，整个大佛总高208米，身高108米，莲花座高20米，金刚座高25米，须弥座高55米，共耗资12亿，是世界上最高的佛教造像， 整体佛像铸造采用了3300吨铜，108公斤黄金，耗资多少，反正据说是好几个亿。

　　穿过第一个大殿之后，不知道又爬了多少阶台阶，就来到了第二个大殿—大雄宝殿。大雄宝殿是佛泉寺从始至终一直都在的宝殿，因为佛泉寺几经兴废，所以有很多宝殿后来就没有再修复，而大雄宝殿则是一直都会被修复的大殿，应该是比较重要吧。

　　在大雄宝殿前上完香拜了拜，说到拜佛烧香我这个90后真的不是很懂，据说有很多不同的姿势，每种姿势也都有不同的意义，不过我个人觉得相比拜佛的姿势心更重要，毕竟“心诚则灵”。

　　拜完之后接着往上爬，依然是一望无际的台阶，在通往大佛的道路两旁有很多佛学标语，有些是我们平常也经常会听到的，仔细琢磨琢磨还是很有道理的，佛学真的是一门学问，而看过这些标语之后，我也知道为什么要想达到大佛脚下，要爬这么多台阶了—“圣道多辛苦”。

　　在休息了又休息，爬了又爬之后，终于到了礼佛坛，眼看着离佛越来越近。

　　礼佛坛是一个正对着大佛的圆形大平台，据说站在坛中央的“慧音禅古”望着金佛诉说心语，可以听见浑厚有力的回声，别问我试了没有，你们还是亲自来试试更好。

　　此时背着相机的我双腿就像灌了铅一样，每迈出一步都异常的费劲，往回看了看来时的路你就知道我到底经历了什么，真是“圣道多辛苦”！

　　不过望了望最后一小段台阶，咬咬牙狠狠心接着往前走，越接近越感觉到。

　　终于爬到了大佛脚底下，严格来说应该是大佛的金刚座下面，因为在金刚座之上还有莲花座，大佛是站在莲花座上面的，平日我们可以从金刚座里乘电梯上到大佛脚底下，摸摸佛脚，只是今日实在不巧，因为施工，所以不能乘坐电梯再往上面去了，也是一种遗憾。

　　站在佛下，看着下边的礼佛坛，看着自己走过的路，望着远处的群山，心中真是感慨万千，从北京一路走来，完全从一种心境到了另一种心境，而在这里，除了自己就是身后那座佛。

　　上完最后一炷香，休息了片刻开始下山，在途中看到一个建筑，一开始以为是个观景台，犹豫要不要过去看看，身旁突然有一个老太太经过，对我说，去看看吧，那是个钟楼，回应谢谢之后打算过去看看。

　　到了之后才了解到这是世界上最大的青铜钟，而且是经过吉尼斯认证的，大钟于2000年6月份开始铸造，同年的12月28日完工，于2001年元旦零时零分在这里首鸣21响，标志着我们进入21世纪，因此又称“世纪钟 ”。

　　整个青铜钟重为116吨，高8.108米，最大直径为5.118米，厚度达20多公分，而且是现场铸造、一次成型，还是相当震撼的。只不过不可以随便撞钟，如果要撞钟需要缴费，收费标准好像是100元撞三下，看完收费标准之后，我也想明白了为什么从到这里之后，就没有听见过钟响。

　　大钟的最上端是一个双龙头麒麟身的钟钮，相传他是龙王的第三个儿子，名叫蒲牢，由于生性喜鸣爱吼，因此常把他作为装饰物镶嵌在钟钮、钟壁，以及佛教的很多建筑物上，还是有意思的。

　　从钟楼出来接着往下走，就开始返程了，最后再望一眼大佛，别的不希望，就希望他保佑我回北京一路顺利，进京时别遇上堵车就行了。

　　至此整个旅程就算结束了，接下来我们再来聊聊我的搭档—别克威朗，在这次旅行中表现。

　　首先别克威朗在车身尺寸方面的表现我很满意，对于本来就不太喜欢大尺寸轿车和SUV的我来说，在城市中交通状况比较复杂的情况下，别克威朗驾驶起来相当得心应手，同时在穿梭一些较窄的乡村道路时会车也比较方便。

　　虽然车身尺寸不大，驾驶起来也感觉很小巧，但是别克威朗在外观方面并不会给人很小气的感觉，家族式的前脸设计风格配合上两侧动感的腰线，让整个车看起来很精神，只不过小尺寸的轮胎，拉低了不少气场。

　　L型的日间行车灯搭配上镀铬饰条很协调，同时日间行车灯也在一定程度上可以降低事故发生率。

　　比较有意思的是前保险两侧的导风口，大眼粗看以为只是一个装饰，没想到仔细观察之后竟然发现，它真的可以导风。

　　总体来说，对于别克威朗的外观，我个人还是比较喜欢的，虽然我是一个“日系粉”，但是随着近年日系车越来越浮夸的设计，转眼看一看之前一直觉得中规中矩的美系、德系，还真有一种眼前一亮的感觉。

　　空间方面，别克威朗作为一个紧凑车型表现还算可以，后排乘坐起来也不会感觉很局促，后备箱的空间满足日常使用完全没有问题，尤其是对于我这种喜欢只背个背包，独自出行的人更是完全够用，另外后排座椅还支持比例放倒，在运送一些大件物品的时候还是有用的。

　　不过说到后备箱有一点我是不能接受的，后备箱只能通过车钥匙上的按键，或者车内门板储物格处的按键打开，在后备箱盖外面并没有开关，有些情况下，我还要手拿一堆东西再去掏钥匙或者去车内找开关，有点不方便。

　　配置方面，本次驾驶的别克威朗20T双离合豪华型还是比较丰富的，自动分区空调很实用，对于10月份这种昼夜温差比较大的季节来说，不用总去调节温度，同时物理按键操作起来也很方便快捷。

　　同时别克威朗还配备了自动大灯，在通过隧道的时候，不用再去找开关手动开灯，也是算比较实用。

　　另外让我比较喜欢的是这块仪表盘下方的液晶屏，别看液晶屏尺寸不大，但是可显示的内容可不少，尤其是可以数字显示车速，这样在高速上行驶时，相比指针时速表就能一眼看清是否超速。

　　关于油耗，我并没有采用加满箱油跑一定的公里数再加满箱油的方式测试，仅仅是通过小计里程的方式大概记录了一下，从北京出发行驶了城市道路、高速、乡镇道路，经历了堵车也使用了定速巡航再返回北京，总共行驶了2213.4Km，仪表盘显示平均油耗5.8L/100Km，因为影响油耗的因素太多了，每个人的驾驶方式也不同，所以5.8L/100Km的油耗大家也仅仅作为一个参考就行了。

　　动力方面别克威朗搭载了一台1.5T的发动机并配合7速双离合变速箱，但在实际驾驶过程中，你并不会感觉到这是一台带涡轮的1.5L发动机，我们下边说。

　　可能是油门调教的原因，在刚起步的时候，油门并没有很灵敏，给人一种很厚重的感觉，像是在驾驶着一台大型车，但是当在高速上行驶时，只要你踩下去油门都会感觉还有动力在输出，可以说这样的调教相比“一踩就窜”的日系车来说更加的别克。

　　和油门给人的感觉一样，虽然是DSG双离合变速箱，但是感觉变速箱的每一次换挡都有一些延迟，在减速降档时偶尔竟然还会有比较明显的抖动，比较影响驾驶感受，尤其是在城市中遇到行驶缓慢走走停停的路况时，真的会让人很不悦。

　　不过总体来说，在与别克威朗相处的这短暂时间中，我还是很满意的，更加年轻化的外观，丰富实用的配置，还有充足的动力，尤其是长距离的高速行驶，威朗在NVH方面的表现很不错，对胎噪以及风燥都控制的比较到位，一直保持100km/h以上的时速在高速上行驶也不会很烦。

　　托大佛的福，返京的路上还算顺利，趁着夜色随着返京大军又融入了这座城市，至此我的十一长假也要告一段落了。一路上想了很多，最后还是觉得佛可以作为一种信仰，但如果要想实现自己所想，还是要通过自己的双手去努力奋斗，而不是一些随缘靠天意，努力去改变不满足的现状，努力去为自己奋斗未来，我想就算真的有佛，他也应该更会愿意帮助勤奋的人，你们说呢？