在豪华车市场，BBA是绝对的霸主，它们占据了市场的大部分份额，并且是强硬的规则制定者。奔驰定义豪华、宝马定义运动、奥迪定义科技，整个市场包括消费者好像都是这样认知的，但是其他厂商就没有机会了吗？二线豪华品牌显然不这么想，但是身处低位才要更努力，第三代讴歌RDX很明白这个道理。

　　老实说，RDX包括讴歌整个品牌在华的销量以及知名度都不好，尽管RDX在北美大获成功，但小众品牌加上进口身份却让它在中国郁郁不得志。所以当它以国产身份出现时，还是让大家松了一口气，价钱拥有着绝对的话语权，更何况这可是全新一代的RDX呀！

　　性能足够强悍

　　讴歌给全新RDX定义了三个维度，即设计、性能以及体验。对于我这样的理工科出身的当然对“本田大法”没有什么免疫力。2.0T VTEC发动机匹配本田最新研发的10AT变速箱，更何况还有讴歌的看家本领——第四代SH-AWD超级四驱系统，光这套动力总成已经能让人大书特书一会了！

　　RDX的2.0T直喷发动机的动力参数非常可观，而且它有着同级最佳的功率重量比，四驱整备质量只有1848kg，比X3（1880kg）、GLC300（1860kg）都要低。

　　第四代SH-AWD系统比起第三代在扭矩分配以及反应速度上有了明显的提升，它的体积更小泵电机扭矩增加，离合器的体积更小，性能有了明显提升。

　　不过，RDX的制动还是要说一下，电子制动已经不是新鲜东西，但是RDX的制动调校非常特别，基本上前四分之一的行程并不形成制动力，而后边的行程需要更大力量去踩，所以初次驾驶需要适应。

　　总的来说，RDX所带给驾驶者的驾驶体验已经非常完美了，动力性、经济性包括舒适性都是RDX的侧重点，尤其是10AT带来的经济性，它并不是只追求快速的挂入10挡，而是带来的宽泛齿轮比，在低速时段也能提供更高的平顺性以及经济性。总体来说，第四代讴歌RDX的动力体验已经没有几个对手能够媲美了。

　　坚决不平庸

　　“好不好看人各有好，但是绝不平庸”，这是我见到RDX的第一印象。全新RDX的外型有点像从概念车走出来似的，夸张、前卫都可以用来形容，尤其在一台中型SUV上，这更加难能可贵，看得出来，RDX是为喜欢时尚与前卫的年轻人设计的，与奥迪Q5L等显然不是一个风格。

　　RDX的车身尺寸处于同级别主流水准，长度和宽度不错，但是轴距并不占优势。

　　老实说，RDX配备的轮毂过于低调了，这种运动版车型应该更加酷炫一些，而且19英寸也小了一点。

　　豪华与功能相结合

　　相比于外观，RDX的内饰要朴实了许多，但是看点却不少。比如说独特的按键式换挡机构、又比如与超跑NSX相似的悬浮式中控台，它的各部分的功能性很强，带着日系车特有的务实。

　　这套True Touchpad Interface™ 智能精准触控系统最大的特点就是“绝对定位”，比雷克萨斯那套要智能不少。指向性非常精准，不过屏幕不支持触摸还是比较遗憾的。

　　ELS®录音室监听级 3D 音响系统绝对是该级别最强的音响系统之一，配合ANC主动降噪系统能营造一个十分舒适的座舱。这套系统最大的特点就是拥有16个扬声器，而且配备独有的四个顶棚扬声器，从而形成真正的环绕声，实际体验，低音效果相当震撼。

　　安全配置也是本次RDX的侧重点之一。全系标配 Acura Watch™前瞻未来智能 安全系统，包括 FCW 前方碰撞预警系统、CMBS 碰撞缓解制动系统、LDW 车道偏离预警系统、 LKAS 车道保持辅助系统、RDM 车道偏移抑制系统、ACC 主动巡航控制系统、LSF 低速前车跟 随系统。

　　此外，ALL NEW RDX 还配备 LWC 盲点显示系统、豪华广角后视摄像显示系统、PSS 泊车雷 达系统及 MVC360°全景影像系统，在设计理念上就是以NHTSA 与 C-NCAP 的五星评级和 IIHS 的最高评分为标准的。

　　储物空间丰富轴距稍短

　　拥有“空间魔术师”美誉的本田在空间表现上自然不会差，同样，讴歌的偷空间能力非常强，比如前方的镂空储物间就能放下一个笔记本电脑，中间的扶手箱前，储物空间又宽又大，不过在后排的乘坐空间上，讴歌RDX在同级别不占优势。

　　总结：在全新讴歌RDX推出后，中型豪华SUV领域越来越热闹了，全新奥迪Q5L、全新宝马X3、全新沃尔沃XC60、全新英菲尼迪QX50，还有即将推出的奔驰GLC长轴版，该级别的消费者实在是太幸福了。在这其中，全新RDX也许是特点最鲜明的一款了，外观前卫、性能强悍，它的受众人群也更年轻一些。9月27日，广汽讴歌全新RDX将开启预售，届时，值不值得买就更明了了。