子曾经曰过：“好学近乎知，力行近乎仁，知耻而后勇”。翻译成普通话则是，努力学习就接近“智”，努力实行就接近‘仁’，知道羞耻就接近‘勇’。说到这，可能会有朋友问笔者，为什么今天要说这些？ 因为这句话中的“好学近乎知”就是今天笔者在试驾过东风全新一代风神后，对其努力完善自身产品所作出的第一评价。毕竟对于车企来说，只有对车辆进行优化，才能更好的抓住消费者的心。对于东风风神这款车型，可能大家已经非常熟悉了，但此次试驾的全新风神却推翻了笔者以往对其的印象，那么就让笔者来带您看看其究竟如何。

　　外观方面，东风全新一代风神AX7与现款车型差距非常明显，尤其是在其车头车尾处的布局与设计，几乎全部进行了调整，使得该车看起来更加鲜明独特，层次感也变得更强，整体形象也更加符合现如今年轻人的审美。平心而论，现款东风风神AX7真的很难吸引如今的年轻人，而新款则变的贴近了许多，虽然整体并不战斗与运动，但毕竟占了个精致啊。

　　单纯的从车侧处来看，该车的车身比例非常协调，一条略微上扬的腰线从前翼子板处延伸到后门处，很好的营造出了一种俯冲姿态。另外，该车还采用了BCD柱皆采用了黑色，很好的营造出了车顶悬浮的效果，当然了车顶下方那条镀铬装饰条也可以称之为点睛之笔，非常精致。

　　从车尾部来看，东风全新一代风神与现款相比改变非常大，首先该车尾部整体造型更加扁平化，层次感与设计感也更强。另外新车采用的贯穿式尾灯组造型非常有设计感，并且在夜间还可以很好的起到示宽作用，对于夜间行车的安全性有着明显增强。

　　走进车内，可以看到东风全新一代风神AX7的内饰采用了非对称式设计，但整体并未像驾驶员侧偏移，所以对于主驾驶的操作并无太大便利，但其上搭载的WindLink3.0人工智能车机系统还是比较便利，语音识别率较为不错，并且可以对天窗、车窗进行开关闭合，对于后排在行驶时的操作有着明显改善。

（画外音：小姐姐可是大长腿哦！！！）

　　动力方面，该车则搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，1.6T发动机采用了独有的Twin scroll双流道涡轮技术，涡轮在1000转介入，1400转输出峰值扭矩。最大扭矩为245N•m，扭矩输出区间为1400-4000rpm，最大功率达123kW。而变速箱方面则是笔者给予其赞美的根本原因，因为其采用了爱信的6AT变速器，并未随波逐流采用成本较低的7DCT变速器，虽然其换挡速度慢了些，但最大的优点就是其经过了这么多年的市场验证，绝对的可靠稳定。

　　驾驶感受：

　　对于这款东风全新一代风神，笔者在经过一天的体验后，发现该车整体调校更加注重经济性与舒适性。首先我们先来聊聊经济性，对于该车来说，在正常路况起步时整体油门响应比较灵敏，俗话说也就是比较贼，但稍稍深踩油门，转速却并没有预想的那么高，所以呈现出一种整体动力较为疲软的感觉。

　　而动力衔接方面，平心而论在开启运动模式前换挡转速跌落较快，所以在动力衔接方面给人一种不顺畅的感觉，但开启运动模式后，整体的动力衔接变得顺畅许多，归根结底还是因为该车变速器整体调校的太过注重经济性，但笔者此次试驾的是试装车，希望在后续厂商会对其进行调整。

　　制动方面，该车的整体制动并不算平衡，在前段的时候制动力较强，但后段略微有一丝丝无力，整个减速过程不够线性，所以对车内驾乘的舒适性有着一定影响。如果在后期制动分配可以调校的向德系车一样非常均衡，那么对于驾乘感受的提升会非常明显。

　　底盘方向，由于该车整体调校偏于舒适性，所以整体支撑性偏软，滤震性较为不错，即便是通过一些轻微颠簸的路面，车内也不会感觉到太过明显的震动，但在过减速带时还是可以感受到一定量的回弹，且过弯时侧倾会较为明显，但不影响驾乘感受。

　　编辑点评：

　　其实对于东风全新一代风神这款车型来说，相比于现款进步十分明显，这也正是笔者给予其“好学近乎知”这个评价的原因。并且该车无论是在动力、底盘、NVH、动力衔接方面表现都较为不错，虽然在上文中笔者提出了种种问题，但其实完全可以说笔者就是在挑骨头，毕竟人无完人，车亦如此。所以对于一款十余万的自主品牌车型来说，其表现确实较为不错，并且其还没有为了节约成本而采用不靠谱的7DCT双离合变速器，所以更要赞扬一下。另外该车的配置非常全面，在同级别车型中还是略占优势，配合着表现不错的车机系统与较为舒适的调校，可以说是非常适合家用。但毕竟该车售价尚未正式公布，如果其价格比较美丽，那么其市场表现应该较为不错。