【车讯网 报道】牧马人在越野圈到底占有多大的地位？从消费者以及媒体人的口中不难得出答案：它是硬派SUV的代表；它是Jeep品牌的灵魂以及图腾；它使无数的越野爱好者为之倾倒，所以当全新一代牧马人的宣传语为“全球偶像级SUV”时，我觉得贴切极了！被称为好车的有不少，但称之为偶像的，也只有像牧马人这样，有强大的群众基础、有悠久的历史、有足够的故事以及强大的能力，才符合偶像的本质。

就在试驾的前一天，第四代牧马人（代号JL）宣布了上市价格，依旧分为撒哈拉两门版、四门版以及卢比肯两门版、四门版，售价为42.99万-53.99万元，变化最大的当然就是全新一代牧马人全系搭载了一台2.0T的发动机，除此之外，牧马人换装了ZF 8速手自一体变速器、减重100公斤、换装了与时俱进的大屏幕……这台10年磨一剑的换代之作，你难道不感兴趣吗？

乍一看还是牧马人

“乍一看还是牧马人”是我对于全新牧马人的第一印象，但也是一个褒义词，因为像牧马人这样经典的车型，恐怕消费者不能接受它变成别的模样吧。参考第五代路虎发现推出时饱受的争议，牧马人显然要聪明许多，既向时代靠拢，但又不丢失牧马人的魂儿，全新牧马人抓住了消费者的心理。不过，全新牧马人当然不是守旧的，事实上，光外观部分它就进行了多达70余项的改变与优化，整体的设计都在围绕着传承与实用。

它的车顶能分成三部分拆卸，门板以及风挡不用太费力就能卸下，分分钟变成拆篷车，为什么叫牧马人“大玩具”，因为它实在是太好玩了！

再给大家列举几个变化明显的地方：大灯变成了精致的LED大灯、前格栅中间加入了折线处理、圆圆的小雾灯也被集合在下包围处，如果你细细观察，那么两侧的LED日间行车灯一定会令你大吃一惊的！

除此之外，在不易观察的地方，全新牧马人也做了许多改变：比如它的机盖变得更加饱满，同时更加轻便、易拆卸；又比如它的前风挡更大、角度更加后倾；腰线、侧窗也变得更低，同时轴距加长了61mm。

再将视线转到尾部，LED尾灯的效果已经不能让人想象这是一台牧马人了，如果不够，上面还有一个小鸭尾，是不是很有意思呢？

总之，当第一眼看到牧马人时就觉得这一次外观的换代是成功的，当以这样先入为主的意识看，全新牧马人做的每一项改变就都像锦上添花了。

牧马人的内饰什么样才算合格？

对于牧马人这样一个“大玩具”来说，内饰达到什么水平才算合格？我们显然不能用城市用途来对它进行标定，但也不能像历代牧马人那样太折磨人,所以试着加入一些现代化配置不是过分的追求。在全新牧马人上还保留着手动调节座椅、机械式手动驻车，但同时，它也加入了一键启动、7英寸中控大屏（四门版卢比肯为8.4英寸）、Carplay&Carlife等现代化配置。

液晶仪表盘比上一代的机械式要炫酷太多了，开机的专场动画以及显示效果都足够惊艳，而且很实用，车辆的状态、越野模式、以及基本信息均有显示。高清中控大屏上也毫不吝啬自己的配置，座椅加热、方向盘加热、倒车影像、后视镜防炫目等赫然在列。  

而在内饰布局方面，如果你看卢比肯版本，大红色的内饰也会令人有些恍惚，红黑搭配实在太过扎眼。除此之外，全新牧马人也在全力向经典靠拢，比如方向盘采用了“Y”造型，像威利斯MB致敬、档杆的表面则直接用了威利斯的轮廓来勾勒，彰显Jeep长达77年的历史。

至于全新牧马人的实用性在空间方面还有更加明显的表达，它的储物空间增加了50%，手机等物件有了充分的位置摆放；饱受诟病的后排也进行了升级，增加的61mm轴距使后排空间宽裕了不少，真皮座椅也使舒适性大大提升，如果将坐垫的长度增加一些则会让长途的乘坐性更好。

另外，全新牧马人也保持了之前大指挥官的丰富配置，前后排多达4个USB接口以及3个TYPE-C接口，甚至有些过剩了。

公路能力大幅提升

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撒哈拉版本为普利司通A/T胎 尺寸为245/75 R17 卢比肯版本为百路驰M/T胎 颗粒更大 尺寸为255/75 R17

全新牧马人的off-road能力不会有人质疑，34.8°接近角、29.2°离去角、251mm的最小离地间隙数据出色，撒哈拉版本的最大攀爬比44.4:1，低速分动箱放大2.72倍；卢比肯版本最大攀爬比为77:1，分动箱扭矩放大4倍。另外，全新卢比肯版本带有前后两把差速器锁、一把中央差速器锁，在极限四驱模式下，四轮能够释放1600牛·米，Sway bar前横向稳定杆分离技术能够使前悬获得最大行程。

这些账面上的硬实力令全新牧马人的越野实力又有了提升，但是2.0T发动机的表现如何才是消费者关注的重点。在复杂路况下，涡轮的稳定性、实用性会不会对性能产生影响还需要大量的市场检验，所以拥有多年越野经验并且是牧马人车主的教练的观点我觉得很有参考意义，他说：“在极端情况下，2.0T的发动机比3.6L自然吸气发动机会对驾驶员有更加严格的要求，但是2.0T发动机的动力更强，而且降低排量带来的经济性是十分明显的。”他已经预定了全新的牧马人，这无疑是对全新牧马人最大的肯定了。

另外，在公路性能方面，全新牧马人有了大幅的改善，首先，全新牧马人增加了一个智能自动四驱模式，能够实现100%后轮驱动与全时四驱之间的无缝切换，简单来说，驾驶牧马人的标准更低了。

另外，因为2.0T发动机以及8AT变速器的引入，使得牧马人的油耗得到大幅降低，在实际的驾驶体验中，除了地板油，会有稍微的迟滞外，丝毫感受不到换挡动作，驾驶感受非常顺滑。

而且全新牧马人的舒适性大大增强，前排已经完全能与城市SUV媲美，至于后排虽然依旧有不足之处，但是也很难在苛求什么了。

而且很难得的是，全新牧马人竟然能如果安静，这简直颠覆了我对于一台硬派SUV的印象。

总结：没人会拒绝这样一台牧马人，这是我在试驾完后的第一感受。不是它的名气、它的情怀，是因为它的能力真的能征服每一位驾驶它的人。我们驾驶牧马人穿越了云南腾冲的乡间小路，穿过了鼎鼎有名的史迪威公里还穿越了高黎贡山的雨林，在这期间，全新牧马人带给驾驶员与乘客充足的安全感以及随心所欲的状态让我对牧马人有了更深的认识，这台“大玩具”在到达终点的同时也不忘增加旅途的乐趣。