【车讯网 报道】　　5月9日，上汽通用以一篇名为《全新一代别克凯越焕然新生》的文章，宣布凯越的回归。

　　5月21日，全新凯越实车亮相。

　　2018年内，全新凯越上市

　　至此，刚刚于2016停产的上汽通用别克凯越又吹响了进军的号角，曾经紧凑型家轿的“风云人物”再次入局，引起各界的广泛关注。

　　老凯越的荣光

　　之所以凯越的复产受到强烈关注，是因为凯越在13年内创造的辉煌历史，13年销售268万辆，放在任何市场都是一个璀璨的成绩。也正是因为凯越的强势表现，成功与海马福美来、现代伊兰特组成“新三样”，开启了一个全新的时代。

　　我们简单回顾一下凯越的历史：

　　2003年凯越正式国产，并逐渐成为别克的最畅销车型。

　　2008年第一次改款，成为A级车市场的常青树。

　　2013年再度改款，年销量29万辆，创造最好成绩。

　　2016年8月8日，最后一辆凯越下线，令人不胜唏嘘。

　　2018年全新一代凯越回归，剑指A级车市场。

　　凯越的发展史充满了辉煌、情怀、不舍，在众多的宣传文案中，”车坛常青十三载载，归来依旧是少年“，就是对于这台车精准的描述，那么这台被消费者赋予情感的车这一次又给人们带来了哪些惊喜呢？

　　“少年“应该是对于全新凯越精确的评价， 从外到内，运用全新一代家族式语言的别克凯越在设计层面已经超越了老对手们（桑塔纳、捷达等）一个等级。

　　在这里我想讨论一下一台合资入门级紧凑车带给消费者的印象：从热销的车型来看，适当的价格、知名品牌、成熟的动力系统比较重要，而外观设计以及配置则不是那么看重。全新凯越正在改变这种印象，率先运用新一代设计语言入局的凯越在设计上占尽优势，而且在安全配置上，全新凯越标配了ESP电子稳定控制系统以及6气囊，关于合资车型配置羸弱的印象有了很大的改观。

　　那么是否全新凯越就十全十美了呢？恐怕挑剔的消费者并不满足，因为全新凯越搭载了一台别克1.3L三缸自然吸气发动机，虽然最大功率107马力，峰值扭矩133牛·米的账面数据并不落下风，但是国人对于三缸发动机十分敏感。不过好在消费者对于这一级别车型的平顺性并没有那么看重，而且自吸发动机也远比备受质疑的小排量三缸涡轮发动机要稳定不少。

　　全新凯越并不完美，但凭借强劲的产品力以及凯越这块金字招牌足以搅动A级车市场。在笔者看来，首当其冲的就是同样来自通用旗下的雪佛兰科沃兹。实际上，出自老凯越平台的科沃兹自推出就被看做是凯越的代替者。为了别克品牌向上以及与雪佛兰形成差异化，老凯越忍痛停产，但科沃兹并没有再现凯越的辉煌。

　　不仅没有对老对手桑塔纳、捷达发起冲击，而且关于“凯越拉皮、价格偏高“的说法也不绝于耳。虽然销量还能维持在万台以上，但是远远没有达到通用的预期，对于雪佛兰与别克的帮助显然不够。另外，别克自家英朗销量的大幅下滑则成为凯越复产的又一个诱因，别克迫切需要凯越来重新带动销量上的增长。

　　此消彼长，雪佛兰科沃兹的市场形势就更加严峻，同样出自通用，部分部件一致，但全新凯越的产品力以及号召力远比科沃兹出色，这台老凯越的替代品可能需要动点脑筋想想未来了。