【车讯网 报道】在人们日益细化的需求下，多功能、多用途的车型越来越受到欢迎，对于“二孩”的需求会有更为现实的意义。而6座也普遍开始被不少人接受，它比5座车多容纳一个人的空间，而更重要的是，它免去了7座车在法规上的限制，可以享受和一般轿车同等的政策优惠，而这也打消了用户对MPV心存的一些芥蒂。别克GL6 14.49-16.69万元的售价，价格比途安L便宜了不少、配置比杰德高出了不少，可以说竞争力还是很强的。

　　人闲桂花落，月静春山空。一整天身处喧闹的都市，或许下班后的一丝静谧变得尤为奢侈。在出行中，能拥有一辆静谧性优越的座驾显得更加重要。目前，舒适性是消费者购车的重要考量指标。而对于售价十几万元的家用车，消费者通常把更多的注意力放在外观、空间实用性、油耗和性价比上，对舒适性的期望值相对不高。但通过本次体验别克GL6，在很大程度上颠覆了这一认知，下面就随我一起去了解一下别克GL6是怎样做到的。

        别克GL6静音技术解读 多方面进行技术优化

　　首先，车辆的噪音离不开风噪、路噪和发动机噪音。针对这些，工程师们在前期虚拟仿真和5轮油泥模型的风噪进行实验优化，使整车造型更符合空气动力学要求，在实验后期进行实车气密性优化，进一步降低风噪，达到同级别优异水平。

　　其次，在车辆行驶中，路噪也是不可避免的一大影响因素，在路噪方面，别克GL6通过5轮轮胎NVH调试，与米其林合作，开发出一条更加静音的轮胎。别克GL6全系配备了特殊定制的米其林Primacy 3ST（浩悦）轮胎，并且通过历时3年、多达5轮的开发与调试，不断调整轮胎结构、胎面花纹和胎面胶料，使其拥有更好的静音性能、更强的安全与操控表现和更佳的燃油经济性，而且坚固的胎体结构与独特的胎面耐磨配方，也令其更适应相对严苛的的驾驶条件，全面满足用户的需求。

　　最后，车辆怠速时，95%以上的噪音来自发动机震动，别克GL6搭载的这台1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机运转安静平顺。其创新应用11大静音减振核心技术，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，达到出色的静音水准。其中包括创新采用无声平衡系统，消除了三缸机一阶不平衡力矩，带来媲美四缸机振动水准。双层式油底壳的上部采用铝质结构以增强刚度，下部采用冲压钢板结构降低噪声辐射。下沉式可变排量机油泵采用非曲轴直接驱动，以降低油泵转速波动，用静音链代替传统齿轮驱动，减小了啮合噪声。结合优化配合间隙的高性能球墨铸铁曲轴组件、超越交流发电机减振器、静音正时链、内置稳压装置的油轨及声学罩等先进设计，成就了全面超越同类产品的安静平顺运转。

发动机舱盖带大厚度吸隔音垫

　　通过讲解，我们得知别克GL6的NVH性能提升从三个方面入手，对噪音的降低、隔离、吸收。工程师讲到，别克GL6的四个车门都采用2.6道密封，而大多普通中级家用车通常只有2道密封；GL6的车身四周大面积覆盖轻量化环保阻尼垫和内饰板吸音棉，顶衬使用了低流阻高吸声材质，有效地降低了环境噪音的影响。

　　值得一提的是，别克GL6的高强度车身也在NVH方面做出了贡献。基于“乘坐舒适性最优”开发理念，别克GL6采用BFI一体化车身结构，高强度钢材使用比例达67％，其中超高强度钢材占40%，在实现优异的车身稳定性及安全性的同时，也获得出色的振动噪声抑制能力。此外，别克GL6在生产线上采用了激光钎焊、等离子钎焊、后门滚压窗框等领先工艺，在提升强度与品质的同时，也为降噪提供了保障。

        参观泛亚振动噪声试验室 体验真正高精尖技术

　　实现这么多技术自然离不开一个多功能实验室，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期项目于2016年4月落成并投入使用。汇集了7大声学测试功能，共11个试验室及1个环境仓，集高效开发、气候模拟、节能环保等优势于一身，满足了车辆开发过程中对整车级、子系统级和零部件级在各个阶段级别的测试开发需求。接下来，我们参观了泛亚震动噪声实验室。

在试验室内模拟车辆高速行驶

　　整车半消声试验室，在这里完成了别克GL6整车级静态工况测量与评估；实验室具备地埋式举升机系统，充分提升和扩展了静音室的使用场景；在举升机不使用时可以提供严格的半消声环境，截止频率50Hz。

泛亚整车两转鼓半消声试验室

举升车辆测试底盘结构模态

　　带声学环境的高低温环境舱：不同温度、湿度环境下，主观评估和测试车辆的各种噪声问题；温度范围-40℃到80℃，涵盖了世界上极寒到极热的温度区间。同时，配合高温环境使用的模拟日光系统，满足内饰件老化异响等的实验需求。

　　泛亚整车静音环境舱：能模拟从零下40摄氏度到80摄氏度的测试环境

　　汽车子系统及零部件试验室：评估汽车的压缩机/发电机、起动机、转向系统、鼓风机系统，以及冷却风扇子系统级噪声；泛亚将核心的子系统和零部件纳入振动噪声开发和考核体系，极大扩展了开发深度。通过高精度模拟各个子系统和零部件的实车工作状态，得以掌握压缩机、起动机等系统的振动噪声特性，为从子系统级解决整车级振动噪声问题开创了道路。

　　测试压缩机与发电机在正常工作状态下的噪音表现

　　异响试验室：采用从单轴台架到多轴台架再到整车四立柱的全系列振动噪声激振系统，完成从零部件、子系统到整车的异响评估测试；贯穿开发过程的系列台架和多种手段，一方面使泛亚具备了独立进行零件DV和PV验证的条件，同时也使异响开发更科学、全面和可靠。

　　模拟和检查不同坏路下车辆的异响表现

　　通过模拟不同坏路激励评估座椅的异响和舒适性表现

　　模态试验室：能同时测试两个整车以及子系统零部件的模态，房间同样具备声学处理条件。

在低噪音环境下对子系统结构和声学包进行调试

        总结：通过工程师的讲解和参观泛亚震动实验室，别克GL6的静音技术覆盖从外观造型到动力系统、底盘，从车身架构到制造工艺，成就了别克GL6优于竞争对手的静音表现。无论驾驶还是乘坐，置身于格外安静的车内，自然也多一分舒适，加之泛亚振动噪声试验室二期项目的建成，有助于泛亚工程师更好地把控整车及零部件振动噪声性能，设立并满足开发目标；也有助于泛亚带领本土零部件供应商共同提升产品的振动噪声性能，进而更有效地提升并控制整车开发标准、提升产品竞争力。