【车讯网 报道】家庭购车，首先得根据自己的需求三选一。如果单纯代步，轿车足矣；如果喜欢游玩，SUV应首选；如果把家庭视为重点，且生活内容比较丰富，选一款MPV，才是最棒的。本文与您分享一些我对MPV的认知，以及前不久试驾别克GL6的感受。

　　12年前，我便买过一辆MPV，至今仍在完好使用中。这番经历让我认识到：仅就居家而言，最佳的汽车，不是轿车，也不是SUV，是MPV。

　　因为，MPV的核心价值是多功能。家庭轿车、尤其是三厢轿车，往往只注重乘坐，而MPV身兼数职。对于家庭来说，买它更划算，也更实用。

　　不少人把MPV理解成商务车，恐怕源于GL8。其实，看看美国电影就能知道，它原本是辆家庭车，只不过在我国被赋予了新的定位。但也不是所有人都随之改变观念。数年前做节目时，在电台遇到《话说长江》主持人陈铎先生，开着一辆GL8进门；在北京温榆河畔的别墅区里，开GL8进出的业主（尤其是带着孩子的女主人），时常可见。

　　不过，专为家庭所需，拿出30多万元，买辆宽大、舒适的GL8，毕竟是少数人。于是，GL6诞生了，起步价14.49万元，上牌后约为16.3万元。这个价格可以买到入门级的中型轿车，但如果您已生儿育女的话，我建议您考虑MPV。它的优越性，是轿车无论如何也取代不了的。

　　MPV在我国并不受重视。中档车型里，主要是奥德赛、艾力绅、途安。曾经还有个麦柯斯，但只是昙花一现。至于进口的风景、佳乐与嘉华，始终没成气候。究其原因，估计是广泛存在的对汽车功能价值的忽视，以及所谓“商务车”的误解。

　　评论家庭汽车的主流，是性能，比如马力与加速，对于功能，则轻视许多。我的观点与主流相反——家庭汽车的重点，应该是功能，而不是性能。性能不仅应该排在功能的后面，还应该排在品质、舒适、安全的后面。

　　所谓功能，指的是依靠它所能实现的目的。10多年前，为了让全家人在一起玩儿，我买了辆7座MPV，老少三代6人，靠着它游山玩水，跑了许多地方。直到家母去世，我才在她的日记中，读到一次次旅游带给她的无限快乐——看来我当初的选择很正确。如今，家中老人只剩姨母，按理说5座轿车就能满足，可我依旧喜欢MPV，因为宽大，因为坐着舒服——轿车后座3人并成一排，是我最不能接受的事。咱的环境已经人满为患，到处都是拥挤，何必让自家车内也是如此？我等凡人无力改变其它，但为自己创造舒适，打造温馨，还是轻而易举，且无需太多金钱，只需要先进的观念。

　　与轿车全然不同的是，MPV后两排座椅，可以根据需求，或开启或折叠。如果全部折叠，一个宽敞的载物空间便出现了。在宜家，时常看到有人只是买了个小书架，也不得不另掏运费，因为无法放入三厢轿车。对于MPV来说，这点儿东西实在小菜。即使一口气买3个衣柜，也能轻松地放进车内。

　　由于座椅分段折叠，即使大量载物，后排再开启一两个座椅，也毫无问题——这样的设计，可以满足一家四口或购物或旅游的需求。有人会说，现在物流很发达，家庭汽车载物能力差点儿不算事，让店家送货便是。实际上，居家过日子，总会有些载物的需求，郊游时带些装备，更是常见的需求。由于MPV能够很好地胜任这些需求，因而被称为多功能车。

　　跟您分享了我对MPV的认知，接着，具体看看这辆GL6。

　　首先看前排。宽度1430毫米，椅面至天花板高度950-1020毫米（座椅高低可调70毫米，以适应不同身高的人取得最佳视野）。与它的“哥哥”GL8相比，宽度略小，高度反而略有优势（GL8前排宽1480毫米，椅面至天花板最大高度990毫米）。

　　有些汽车网站用手指头衡量头部剩余空间，GL6恐怕得用拳头，而且俩拳头都用上才行——头部空间的宽裕，其实是大多数MPV的优势。有时还会略超同样以空间取胜的SUV。比如，汉兰达前排椅面至天花板最大高度为980毫米。

　　接着看第2排座椅。GL6的第2排座椅宽1420毫米，椅面至天花板高960毫米。尺寸小于GL8，后者第2排座椅宽1520毫米，椅面至天花板高990毫米。两车的第2排均为独立座，带有扶手，舒适感不错。

　　再看第3排座椅。GL6第3排座椅的椅面宽度1000毫米，这个尺寸不算宽裕，但两侧向外延展，内饰板间距1300毫米，椅面至天花板910毫米。而GL8第3排座椅宽1270毫米，椅面至天花板930毫米。可见，GL6虽然身材小于GL8，第三排的空间处理却很不错。

　　不仅不输GL8，与其它车相比，GL6亦有优势——汉兰达第3排座椅宽1390毫米，椅面至天花板890毫米；艾力绅第3排座椅宽1290毫米，椅面至天花板910毫米。

　　面对家庭车的第3排座椅，往往有不同的观点——有人认为太窄，毫无实用价值。有人则认为聊胜于无，有总比没有强。我的观点是，如果您家世代遗传人高马大，绝大多数MPV的第3排座恐怕都不适合，最好考虑轻型客车，比如瑞风、金杯之类的。如果身材没那么高大，第3排座还是很实用的。

　　GL6第2排座椅前后可调，4人合乘时，把座椅推到最后，此时的伸腿空间非常宽裕。6人合乘时，可将第2排座椅放在居中位置，兼顾前后，此时，第2排与第3排，各有230毫米的间距。

　　最后看看行李仓空间。GL6第3排座椅升起时，后部地板进深310毫米，可以放2个20吋的拉杆箱。关闭车门，发现车门与内饰板并未达到边线位置，还有60毫米的空余，也就是说，此时后部进深实际上是370毫米。与之对比，GL8为620毫米，艾力绅310毫米，汉兰达300毫米。

　　将第3排座椅折叠，此时行李仓进深980+60毫米，宽1000毫米，尾门处最小高度730毫米。从下图可以看出，4人乘坐的情况下，GL6的后部载物空间很宽敞。

　　将后部2排座椅全部折叠，地板很平整，最大进深为1840+60毫米。根据需求，或乘坐、或载物，自驾游时，在车内睡觉亦不成问题。

　　简单看一下GL6的配置与内饰。

　　GL6是去年10月上市的新车，动力均为1.3T+6速手自一体变速器，根据配置不同分为3个版本，我试驾的这辆车是16.69万元顶配（尊贵型），比14.49万元的入门级，多了导航、车联网、手机互联、皮质座椅、座椅加热、倒车影像、自动泊车、LED车灯、并线辅助、车道偏离预警等功能。

       不过，即使是俗称低配的入门级，也具备全景天窗和自动空调，安全方面的配置更全，比如倒车雷达、胎压监测、车身稳定控制、自动车灯、日间行车灯、后视镜加热，等等。

　　内饰方面，看上去还算精致。比如饰板上的模拟缝线，以及颜色搭配，视觉效果不错。

       车门内饰板的颜色搭配同样和谐，面材手感不错。

       人性化方面，比较有趣的是储物盒。方向盘左下方、中控台顶部、挡把前端等处，均有独立带盖的储物盒，就连杯座下方，都设计了一个翻盖，暗藏着一个储物盒。

       电源数量值得称赞，前后排均有，适应了时下人们对充电的需求。

       底盘方面，它的后悬架为多连杆独立悬架。备胎挂于底盘上，拿取时，比置于车内便利。

       轮胎方面，精英型与豪华型是205毫米的16吋胎，尊贵型为225毫米的17吋胎。装车胎为米其林的浩悦（Primacy 3 ST），这是一款以舒适、低噪音为主题的轿车胎。

　　从北京到扬州的试驾感受。

　　试驾GL6时，我从北京出发，开到扬州，然后再返回。基本上沿京沪高速走。这是一条很好走的路。绝大部分路段限速120公里（近几年山东南部限速有所降低）。跑长途时，只要路上车流不密，我习惯开启巡航定速，省力不说，还能防止因超速被罚。

　　遗憾的是，路上的车虽然不多，可慢车实在太多了。比如下图中的这4辆车，明明不是一起的，偏要挤在一起，把两条车道占满。时速大概在八九十公里左右，既便如此，遇到探头，还得多踩一脚刹车。类似情况遇到好几次，只得取消定速，缓缓地跟着，等待安全的超车机会。

　　除了安全，超车还需更强动力——MPV注重的是空间与多功能，我原本不打算研究它的操控，有趣的是，不止一人聊起GL6时，都首先谈它的动力。既然如此，我就积累几个数据，看看它的表现。

       GL6的发动机仅为1.3升，由于增压，额定功率120千瓦，净功率115千瓦。升功率实在高。比功率成绩也不错，达到0.060千瓦/千克。不熟悉这个概念的朋友，给您提供一个参考，2.0T的汉兰达，比功率是0.062千瓦/千克。另外，220牛米的扭矩，能从1800转保持到4400转。在实际驾驶中，变速器响应很积极，能以较快的速度理解驾驶者意图，迅速降挡，将转速保持在2200-3000转之间。所以，排量虽小，加速却十分有力。

　　根据数据，GL6从0到100公里的加速成绩为11.4秒。没记错的话，这是一个与君越2.4持平的成绩。与MPV相比，奥德赛2.4的加速成绩大概是11.8秒。回到北京后，在场地里做了个不太严谨的中途加速测试，60-100公里加速7.3秒，80-120公里加速9.15秒（所谓不严谨，指的是没考虑风速，没进行配重）。

　　翻了翻早些年的工作记录，找到下列几个数据，由于有年代差，这么比不合适，但多少也能看出，增压时代的小机器，性能也不弱。起码与没亲身体验之前的想象，差别很大。

　　有人嫌弃GL6排量小，又是个三缸机，毫无动力可言。可实际上，只要亲身体验一下，就能发现并非如此。这台机器不仅提速很有劲儿，运转的也很平稳，完全找不到昔日试驾夏利时的感受（夏利是三缸机）。至于油耗，工信部的数据是百公里综合油耗6.6升，市区油耗8.5升。我此行共行驶2600公里，主要是高速公路和市区两种路况，根据加油量测算，百公里油耗7.3升。

　　GL6的安全保障配置不错。

       除了动力，我对它的安全配置也基本满意。此前试驾君威、昂科威的时候，对其驾驶辅助留下深刻印象——真正意义上的自动驾驶还得再等N多年，眼下最实际的，是驾驶辅助。有了它，安全系数便会得到提升。由于GL6的价位低于君威、昂科威，所以，自适应巡航等辅助配置并未出现在车中，但是，车距提醒、并线辅助、车道偏离预警的配备，足以把GL6的安全保障提升了一个档次。

　　比如，距前车较近时，系统会根据车速，作出是否需要警示的判断。当它认为双方车速相差较大，存在安全隐患，前风挡便会出现红灯闪烁，并有声音警示。这样的设计，能在一定程度上，避免因为走神而导致的追尾。

　　再比如，所有汽车的后视镜都存在盲区。如果恰遇有辆车在盲区范围内，前车变线，就麻烦了。

　　GL6装备的并线辅助，解决了这个问题——通过闪烁的黄灯，提醒驾驶者侧后方有车。

　　再有，它的前后均装有雷达，在狭窄路段行车或泊车，能向驾驶者提供帮助。

       在便利方面，我认为GL6的导航很出色。首先是设定很容易，最方便的方式是屏上点一下，即可完成。在自驾游时，这样的设定方式很有优势。

　　其次是信息获得。出北京不久，屏幕上显示前方路段为红色，赶紧放大观察，原来指的是对向车道。虚惊一场。过了一会儿，果然看到对向车道里排起了几公里的长龙。在江苏境内曾遇到高速公路拥堵，由于在屏幕上已经预知，故提前更改路径，避开了拥堵——堵在高速公路上真的不好玩儿。

　　进入扬州市区后，也遇到过好几次堵车，但都因为它的显示，成功避开。

       总体而论，我对GL6的印象不错。如果想买MPV的话，我认为它值得考虑。

       回到本文开篇时的内容，由于MPV在我国认知度不高，误解挺多，以至于市面上该车型数量较少，选择范围不大，特别是中档以及中高档MPV，数年来始终凤毛麟角。可是，到周边国家转一圈，就能看见许多国内尚未见到的MPV。GL6的诞生，为这个市场增添了亮点，起码让消费者能多个选择，而不是数年来仅有的途安、奥德赛了。

       下期预告：介绍试驾感受之后，下一期的内容，将与您聊一聊旅游见闻。