【车讯网 报道】　　说起豪华车，凯迪拉克可算是比较早进入中国的豪华品牌了，在上个世纪90年代初期，假如在马路上碰见的凯迪拉克弗雷特伍德，那可要是驻足观看好久的。它那舒适无比的真皮沙发、半包型的后轮以及5.7米的长的车身都给当时的人们留下了深刻印象，使得该车型的关注度并不亚于现在的劳斯莱斯等超豪华车型。虽然美系车的豪华程度给人留下深刻印象，但油耗问题也给大部分人留下了阴影。而此次试驾的XT5，在保留豪华的同时，确实在油耗方面提升到了全新的高度。

　　在2017年的成都车展上，凯迪拉克带来的全新升级的XT5 28E混动车型，它最引人注目的不光是全新的9挡变速箱，同时还融入了轻混系统。而我们此次试驾就是全新改款的2018款28E四驱铂金版，并且其指导价并没有变化，依旧是53.99万元。

　　外观——一如既往的豪华感

　　外观方面，美系车独有的霸气凌然跟同级别对手相比，确实更为个性。同时更大的车身尺寸，突显美式风格的同时，也使整车看起来更具力量感和豪华感。

　　除了试驾车提供的20寸电镀轮毂之外，XT5还给低配车型提供了18寸轮辋，搭配上235/65R18的轮胎，使之在舒适度更上一层楼。

　　另外，XT5并不是配备了“一抹门就开”的无钥匙进入的系统，其只能通过按键来开关车锁，这对于习惯性拉门查看锁车状态的人来讲，多了一份安心。

　　内饰——豪华与科技并存

　　进入车内，实木、钢琴烤漆面板、真皮、Alcantara以及镀铬饰条，很难想象设计师浪费得消耗多少脑细胞把这些组合起来的，但好在没什么违和感，烘托出的豪华感并不会让人厌恶，这一点确实不简单。当然，并不是所有配置车型都能有着实木以及Alcantara这般较为高级的用料，低配车型采用的皮革包裹。其实我认为，皮革包裹就足矣，毕竟同级别对手都没有那么烧包的给仪表台都使用Alcantara材质。

　　不仅如此，XT5还细心的配备了后视镜头冲洗功能，相比传统后视镜，更方便、更安全。另外，XT5还原车标配了行车记录仪，免去了后续改装的麻烦。

　　宽大舒适的座椅是美系车的传统，XT5同样不例外，它的座椅皮质细腻、填充厚实，舒适度非常棒，同时，后排座椅的舒适度并没有缩水，依旧宽大厚实，同时更多的功能也为车主提供更多的功能性。

　　动力——更高效的动力总成

　　XT5 28E依旧搭载了现款车型的2.0T发动机，其最大功率为198kW，最大扭矩400N·m，这个成绩在同级别对手当中，拥有着不小的优势。同时搭配上最大功率为6.6kW，最大扭矩49N·m的电动机，使其在技术层面就领先对手一大截。那究竟开起来怎么样，咱们细细说。

　　首先，从技术上来说，XT5换装了全新的驱动/发电一体的电机，其省去了以往车型的启动机，同时也省去了起动机在启动一刹那带给人明显的冲击感。同时，由于一体电机与发动机的转速保持一致，所以在任何转速区间下， 都可以为车辆提供扭矩，使车辆加速功能得到提升。另外，水冷的启动机也进一步提高了其寿命，使其能更为应付城市走走停停的堵车状态。值得一提的是，由于电动机功率达到了6.6kW，相较于传统的启动机，理论上启动发动机的同时，也能为车辆起步提供更为有利的加速度。

　　从实际效果来看，虽然有全新的弱混系统的加持，但XT5 28E车型在驾乘感受方面依旧是安静、舒适，别没有因为电动机的加入而打破这种感觉。同时相较于传统的带有启停功能的车型来说，其噪音和振动的明显改善，也使得我上车不必要去关闭启停。另外，在刹车的状态下，混动系统并不会带来明显的拖拽感，并没有因为是混动车型而影响了行驶质感。当然，由于电机的功率有限，在实际加速过程中，电动机的助力很是轻微，这点只能从中控屏的车辆状态上了解电动机的状态。总的来说，就XT5这套混动系统，其更像一个大号启停器，在弥补现如今启停不好用的前提下，顺便节省燃油。

　　要说节油，我更看好这台全新的9挡变速箱。之所以这么说，主要是因为其有非常绵密的齿比。首先，这台变速箱并不是简简单单的在老款车型上的增加一个超速挡，而是根据城市使用的状态下，让发动机一直工作在经济转速下，依次来达到节油的目的。例如，车辆在车速40km/h的状态下，发动机转速为1500rpm，变速箱则在4挡；而车辆提升至50km/h的状态下，此时由于变速箱升之5挡，这样发动机转速还可以保持在1500rpm，依次来达到节油效果。值得一提是，当车辆行驶在80km/h的状态下，变速箱不仅可以升至9挡，发动机的转速也仅为1100rpm，而此时的瞬时油耗达到了惊人的5L/100km以下。

　　总的来说，XT5 28E混动车型相较于老款的28T车型其更为绵密变速箱齿比，以及更为高效节能的混动系统使得该车型在保证舒适度的情况下，进一步降低油耗。在我们这几天的实际使用中，XT5 28E在平均时速28km/h的状态下，其百公里耗油为10.5L/100km，这个对于一款注重舒适豪华的中型SUV来说，确实难能可贵。

　　这套四驱系统并不跟大多数车型一样，其可以通过分离制动器实现100%切断后轴动力，这主要是对燃油经济性有一定帮助。此外，该车型左右后轮之间也可进行0-100%的扭矩分配。虽然该车型的四驱系统科技含量很高，同时厂家人员也介绍说可以通过较为困难的滑轮组，但其责任依旧是保证行车安全性，而不是去越野。

　　剩下的驾乘质感我相信并不需要我来过多的描述，毕竟美国车给人们留下的印象根深蒂固。完美的舒适感给驾驶员更少的参与度，同时安静的驾乘环境让任何人都能沉浸其中，放慢城市中的脚步。

　　性能测试

　　加速测试：0-100km/h 加速成绩8.48秒

       虽然加速对于一款讲究舒适性的SUV来说并不重要，但XT5 28E车型加速成绩并不慢，尤其在80km/h以上的车速下，其加速能力完全能满足高速巡航的需要。

　　制动测试

　　刹车测试： 100-0km/h 刹车距离 40.81米

　　比较有意思的是，由于XT5在80km/h即可挂入9挡，所以其巡航的发动机转速仅为1100rpm，比车速在60km/h的状态下还低，这就进一步降低了车辆的噪音以及耗油量。

　　总结

　　测试完凯迪拉克XT5，我想说他有熟悉又陌生。熟悉的依旧是那个对世界与世无争的豪华安逸的驾乘环境，陌生的是原来老美也注重节能环保。这全新的XT5 28E混动车型在保留以往的舒适驾乘感受的同时，也开始更加高效、节能。

　　其实，美国车企的混动车型并不在少数，就连中大型车的CT6都推出了混动版。但对于美国人来讲，舒舒服服的感觉比操控感更为重要，反观中国消费者，其实也是一样！咱们是真心需要一个驾驶参与感特别强的德国品牌SUV嘛？其实不然，舒享的美式SUV想必才是大多数的需要。