【车讯网 报道】随着汽车技术的进步，人们对于“安全”的理解也更上一层楼，对于当前的汽车来说，只有主被动安全防护完美配合，才能为用户带来更为周到的安全保障。

　　车辆主动安全装备协助驾驶员防范一些不规范操作导致的风险，而被动安全中的“安全车身”则成为在遭遇“风险”后保护乘员的安全堡垒，安全车身也并非全区域都越硬越好，而是通过合理的车身结构来达成“对乘员的保护”，如设置溃缩缓冲区来吸收交通事故中产生的碰撞能量，最大限度减少乘员舱变形程度，为车内乘员留出足够的生存空间，这是现代汽车安全车身持续努力的方向和目标。

　　今天我们请到一辆一汽森雅R7进行拆解，并将拆解后的车辆防护表现分享给车友。

　　针对车辆防护结构的展示，还是采用由外而内的方式，包括前后部溃缩缓冲区的防护结构，车门防护结构，车顶防护、线路防护及底盘诸项，首先还是由车友最关心的车头开始。

　　一、前部防护

　　一汽森雅R7前部防护结构包括保险杠外皮、防撞梁、吸能盒和车身纵梁，在前防护章节中还会提到翼子板内部的车身纵梁。

　　中网一体式保险杠越来越流行了，仅就保险杠本身而言，内部的每一条拼接缝都有助于提高保险杠本体的强度。一汽森雅R7前杠下部还单独设置了几道纵向加强结构。行业内有“5英里保险杠”的说法，大致意思就是说保险杠本身能承受5英里以下时速的撞击而不会损坏，当然漆面破损完全有可能，主要指的是保险杠本体不应发生破碎等情况。

　　保险杠后方布置了金属材质的前防撞梁，防撞梁由钢板冲压成闭合结构的“凹”字造型。大家都知道例如一张纸板其强度并不高，但如果折叠成一定造型后就能提高其承受强度，无论是帽型、口字型、凹字形等各种造型的前部防撞梁都是利用“结构”来提高强度。

　　当遭遇前部事故时，前防撞梁承受碰撞冲击，并将碰撞能量分散到左右两侧吸能盒，这是防撞梁的主要作用。

　　吸能盒焊接在防撞梁左右两侧，后端焊接法兰盘，通过螺栓固定在车身前纵梁前端。这种分体设计的好处是当遭遇的撞击并不严重时，如果只是防撞梁吸能盒变形，直接更换新零部件就可以达到接近原厂的防撞效果，不但有利于提高维修质量，而且还有利于维修成本的降低和维修时间的节省。

　　一汽森雅R7前防护结构中的吸能盒同样采用了金属材质，前端与防撞梁通过焊接的方式连接，其筒身为正梯形闭合筒身结构，筒身四周设置了溃缩引导槽。

　　溃缩引导槽的目的是最大限度吸收碰撞能量，并将变形控制在预想的范围内，以有利于未吸收尽的碰撞能量进一步向后方车身骨架传递，减少乘员舱变形风险。

　　如上图所示，一汽森雅R7车身前部纵梁也设置了溃缩引导槽，这将有利于碰撞能量的进一步吸收和分散，其目的也是为了减少驾驶舱变形风险，最大限度保障乘员生存空间。

　　说起车身前部防护结构，翼子板内部纵梁也是相当重要的环节之一。当车头发生碰撞遭遇较高物体时，翼子板内部纵梁能承担其“溃缩缓冲”的作用，减少传递到车身A柱的碰撞能量，目的也是为了减少驾驶舱变形风险。

　　由上面两张图能看出翼子板内部纵梁和A柱接壤区域设置了三道纵向加强结构，在这里采用加强结构的目的当然是想让碰撞能量尽可能释放在前半段的溃缩变形中，也是为了保护“乘员”更安全。

　　章节小结：

　　科学合理的防护结构，设置得当的溃缩缓冲区是保障“乘员生存空间”的基础，也就是说在撞击中承担溃缩缓冲的主要是“车身骨架”，通过前部骨架的溃缩变形来释放掉大部分碰撞能量，并将未吸收尽的碰撞能量分散到车身骨架，以减少驾驶舱变形风险。

　　车身表面的蒙皮并非承受、分散碰撞能量的设施，时至今日，“铁皮厚就更安全”的老观念该换一换啦。由拆解得知，一汽森雅R7前部防护结构符合当前同价等级车型的主流水平。

　　二、后部防护

　　目前相关法律法规要求，车身后部防护要比前部防护要求低一些，以往拆解中常常见到前后防护级别差异较大的情况，例如前防撞梁采用闭合结构，后防撞梁就采用了单层钢板的开式结构。

　　一汽森雅R7前后防护表现又如何呢？其后保险杠和前杠结构类似，这里不再赘述。

　　一汽森雅R7后保险杠内部和防撞梁之间设置了一层泡沫缓冲垫层，其目的也是为了吸收碰撞能量，并起到对后杠一定的支撑作用。

　　后部防撞梁为金属材质，凹字造型，和前防撞梁采用了同样的闭合结构，左右两端焊接吸能盒。到这里我们能看到一汽森雅R7前后防护形式一致，并没有因为相关要求而轻视车辆后部防护。

　　后部吸能盒同样采用了金属材质，闭合筒身结构，筒身四周设置了溃缩引导槽，筒身前端焊接了法兰盘，通过螺栓固定在车身后纵梁后端。

　　章节小结：

　　对于一汽森雅R7这个价位区间的车型来说，前后防护形式一致，级别一致真的是相当难得，毕竟钱防撞梁金属材质后防撞梁非金属材质的情况也很常见，更有甚者取消掉了吸能盒。

　　我们都知道事故车的残值往往会比较低，例如车辆被低速追尾，如果后防护中没有设置吸能盒，则有可能导致白车身变形，修复之后也很容易辨认出来，这就会严重影响二手车残值。如果车辆后防护结构中设置了吸能盒，则有可能只是防撞梁吸能盒受损，更换新零部件后其防护效果也会更接近原厂，购买二手车的用户也会更乐意接受白车身未受损的车辆。

　　因此仅从后防护结构而言，一汽森雅R7“为用户考虑”已经算是相当周到了。

　　三、车门防护

　　目前主流的车门形式有三种，一种是一体冲压成型车门，另外一种就是拼接车门了，部分车型还有无框车门。而当前主流的车门防护结构包括管型梁+加强筋和大型帽型防撞梁两种，个别车型仅单独设置管型梁，或单独的帽型加强筋。

　　一汽森雅R7前车门为一体冲压成型，相对于拼接车门而言，一体冲压成型车门工艺更美观。

　　车门腔体中下方，斜置了管型防撞梁，管型梁和车门外皮之间垫衬了减震胶，车门外皮内侧黏贴了较大面积的止震贴，这是为了提高车门外皮强度，避免振动产生噪音。

　　车门腔体内部上方设置了帽型加强筋，这对于提高车门外侧蒙皮的强度也有相当的积极作用。帽型加强筋配合止震贴和车门内衬密封等可以降低振动噪音，改善关闭车门时的听觉感受。

　　前后车门内衬板内侧都设置了大面积吸音材料，由下图得知白色吸音材料为原生材质。

　　后车门同样为一体冲压成型车门，外观工艺视觉效果较好。

　　后车门腔体内侧下方斜置了管型梁，其形式和前门管型梁一致。

　　车门腔体内部上方设置了帽型加强筋，车门外皮内侧黏贴了数块儿止震贴。

　　章节小结：

　　一汽森雅R7车门防护结构设置完善，车门内外两侧钢板上方，在贴近玻璃的结合面均设置了双层加强，这有利于提高车门本体的结构强度，更不容易变形。要知道，某20万价位区间的合资品牌SUV或为了“压缩成本”的原因取消掉了该部位的双层加强，并导致车门内外两侧钢板强度不足，用手轻扒就能产生较大变形。

　　一体冲压成型车门+管型梁+帽型加强筋+止震贴+车门上方内外两侧的双层加强，真的算相当厚道了。

　　四、车顶防护

　　应对高空坠物和车辆翻滚当然要靠车顶防护结构了，另外车顶的防护结构也有消减风噪传入车内的作用。

　　一汽森雅R7车顶设置了两道帽型加强筋，前部的帽型加强筋连接车身左右B柱，后方的加强筋则靠近C柱，配合车身框架形成闭合的笼形车身，有助于提升车身的刚度和抗扭度。

　　如上图所示，这辆一汽森雅R7配备了标准尺寸的天窗，天窗本身具有框架结构，也能成为车顶的辅助加强结构。

　　车顶钢板内侧还黏贴了四块大面积止震贴，提高钢板强度，避免行驶中产生振动。

　　车辆顶棚为复合材质，顶棚后方设置了大块儿原生材质吸音棉。

　　章节小结：

　　在一汽森雅R7车顶中设置了两道贯穿式横向加强结构，连接车身左右侧围，加上车顶前后方的横梁总计4道横向框架，再配合天窗框架的辅助加强，从结构而言有主意提升整个安全车身的刚度和抗扭度，车身刚度和抗扭度的提升不仅有利于安全，对提升车辆操控感受也有积极作用。

　　五、线路防护

　　线路安全对于汽车安全的重要性不言而喻，太多因线路防护不足导致车辆损失的案例不胜枚举。一汽森雅R7在线路防护方面的表现又如何呢？

　　发动机舱是整车线路中环境最恶劣的部分，高温高热自然是避免不了，雨雪天气也免不了涉水受潮，因此一汽森雅R7发动机舱线路采用了全防护的形式，主要防护手段为波纹管，将主要线路包裹其中，波纹管也是目前各车型发动机舱内线路防护的主要防护手段之一。

　　在部分车辆上，我们经常看到主线路包裹严严实实，但分支线束却裸露出五颜六色，一汽森雅R7在车身前围线束防护方面同样没有吝惜成本，即便是灯光等分支线束也采用了塑胶套管进行全包裹防护，即便在遭遇事故撞击时，其因线路破损导致短路的风险也小于那些分支线束裸露的车型。

　　车门线束同样采用了全包裹形式，主要防护手段为绒布+胶布缠裹，采用绒布包裹的好处不仅是更不容易损坏，同时还有助于减少因为振动摩擦导致的噪音。

　　即便是车身后围线束，一汽森雅R7都采用了波纹管进行全包裹防护。

　　章节小结：

　　在车身主要线路防护方面，可以说一汽森雅R7做的很到位，尤其是在高热的发动机舱和事故风险最大的前后围线束上都采用了全包裹形式，有效降低了线路风险。

　　六、底盘防护

　　对于安全车身来说，“底盘”也是相当重要的部分，因为底盘不仅是安全车身的一部分，还承载了动力/传动/悬挂/行驶系统，针对以上诸项，我们来看看一汽森雅R7表现如何。

　　一汽森雅R7前杠下方设置了护板，对于前部相对脆弱的例如冷凝器水箱等部件是很好的防护，避免行驶中被飞石击伤导致泄漏损坏。

　　麦弗逊独立前悬是一汽森雅R7相同价位区间的主流前悬形式，前副车架为元宝梁形式，Y型控制臂连接车体和前悬。

　　前悬组件中的下控制臂也是车友相当关心的部件之一，很多车型采用了单层钢板冲压、局部加强的下控制臂，一汽森雅R7下控制臂则为双层钢板冲压拼焊而成，这一点车友可以放心了。

　　“底盘封塑/底盘装甲”是新购车车友耳熟能详的关键词之一，尤其潮湿地域的车友买车后，要不要考虑做个底盘装甲已经成为难题之一。

　　这辆一汽森雅R7终结了这道难题，如上图所示，整个车身乘员舱底部均喷涂了防腐蚀塑胶，不仅喷涂面积感人，喷涂厚度也相当厚道。

　　我们再来看看车尾备胎槽和车身后纵梁位置同样喷涂了防腐塑胶，几乎是全部“装甲”了，车友们再也不用纠结“要不要做个底盘装甲”的问题了。

　　排气管路隔热当然也是底盘防护中重点内容之一，良好的排气管路隔热防护不仅有利于安全，同样也有利于提升车内乘坐舒适性和提高燃油经济性的好处。

　　一汽森雅R7排气管路和车身底板之间设置了全隔离金属隔热衬板，有效隔离排气管热量向车身底板辐射，在炎热的夏季，排气管散热的热量传递到车内不仅影响到乘员乘坐舒适性，同时还会加大制冷系统的工作负荷，导致更多燃油消耗。

　　金属隔热衬板的好处是利用行驶中的气流能快速散热，减少热量向车身底板传导，避免车内地板相关零部件因过热受损。

　　汽油箱和排气管路中间同样设置了大面积金属隔热衬板，降低热量向油箱内传导，保证燃油系统工作稳定可靠，保证燃油供给系统零部件使用寿命。

　　一般来说SUV离地间隙较高，底盘管线相对于轿车工作状况相对要好，一汽森雅R7底盘管线沿车身纵梁布置，车身纵梁成为管线防护的又一道屏障，更进一步降低了托底导致管线受损的风险。

　　一汽森雅R7搭载了传统的扭力梁后悬，这种形式的后悬也是20万价位内合资品牌轿车及SUV常见的悬架形式。相对于独立悬架而言，扭力梁悬架具有结构简单，占用车体后部空间小的优势。

　　上图为扭力梁后悬的前面视图，V型梁中间还单独设置了一根扭杆，进一步提高后桥横臂的扭转刚度，对于该价位区间的用户而言，扭力梁后悬还有维修成本更低的优势。

　　综述：

　　根据一汽森雅R7的售价和以往拆解其他车型的经验，一汽森雅R7在车身防护结构方面符合同价位主流水准，在后防护设置层级方面甚至可以媲美越级车型。

　　通过拆解分析，凡事关“安全”方面，一汽森雅R7都已经为目标用户群考虑的相当周到了，甚至在车辆后期使用成本方面都有所顾及，例如全面罩盖的“底盘装甲”，且其防护效果还优于后期加装喷涂。

　　如果您正在考虑入手该价位区间的SUV车型，不妨到4S店去亲身体验一下一汽森雅R7，看看这辆车是否符合您的用车需求。