【车讯网 报道】　　2017年9月29日，2017汽车四化大会在美丽的江西上饶京都宾馆内胜利召开。其实上饶很久以前就以鹅湖之会而出名， 最出名的就是在1188年，诗人辛弃疾和陈亮，邀请朱熹共同谈论抗金复国之事。而今天，2017汽车四化大会同样在鹅湖湖畔举行，开启了汽车界的“鹅湖之会” 。

　　在此次“汽车四化”大会上，汽车商业评论总编辑贾可是这样介绍此次会议的:“在1175年6月，在上饶鹅湖书院，众多有志青年进行了首次哲学辩论会，这次会议也使得“鹅湖之会”成为了思想辩论会的一个代名词。所以今天的四化大会，我们主要针对汽车的电动化、智能化、电商化以及共享化四个方面进行探讨，依此来适应当下汽车的潮流。”

汽车商业评论总编辑贾可

　　而商务部投促局副局长张玉中在会上补充道：“电动、智能网联、电商、共享为主的汽车行业的 创新和变革成为当下的发展趋势，贾可博士高度概括和精练描述的“汽车四化”已经成为 汽车业内人士的共识。而商务部投促局也在联合国内外的优势资源探讨产业投资合作机制，挖掘区域发展潜力，促进汽车产业在地方的发展。”

商务部投促局副局长张玉中

　　另外，上饶经济技术开发区管委会主任邵小亭对上饶未来发展进行了阐述：他表示上饶经济技术开发区正处于历史发展态势最高、产业定位最准确、发展要素完备、安商服务最到位的发展时期。为实现汽车产业的集群发展，我们提出“55311“的汽车产业5年发展目标，促进汽车产业的蓬勃发展。

上饶经济技术开发区管委会主任邵小亭

　　寻找合适的场地，上饶市委常委、市政府常务副市长廖其志是这样描述的：“上饶是一个商区交汇和交通便利的高铁城市，更是一个风景如画和文化厚重的魅力城市，最重要的是上饶是一座后劲十足的活力城市。上饶的今天已经进入天时地利人和的最佳发展期 ，企业家前来投资上饶是明智的选择。我们在上饶的汽车产业正在开始起步的时候开这个大会，很有必要。”

上饶市委常委、市政府常务副市长廖其志

　　另外，在本届四化大会期间，贾可先生还主持了2017第二届中国汽车零部件产业年度贡献奖——铃轩奖的启动仪式。

　　此次铃轩奖参评对象为中国自主品牌零部件企业，这其中包括了发动机零部件生产企业、底盘零 部件生产企业、称身零部件生产企业、电子电器零部件生产企业、通用件和相关工业产品 成产企业、新能源汽车类零部件生产企业等。跨国零部件生产企业对中国零部件生产企业 的贡献，主要表现在研发贡献。据悉，在2016年12月31日前，企业已实现商业化的零部件产品或技术。

      下午，各位行业精英对于未来汽车行业，汽车四化进行了充分的讨论。

　　圆桌对话一：当下汽车转折的革命性

　　这一轮汽车业发展，不只是从传统汽车向新能源汽车的转折，更是向智能汽车转变、向未 来出行即服务转变，它的颠覆性究竟有多激烈？在《汽车商业评论》总编辑贾可的主持下 ，爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰，奇点汽车联合创始人王宇 ，开云汽车创始人、董事长 王超，威马汽车首席运营官徐焕新，四维图新副总裁白新平，赛麟汽车智能互联研究院首 席科学家邱跃，围绕这些问题展开深入讨论。

　　《汽车商业评论》总编辑、汽场CEO贾可认为，从传统汽车出来的人都在革命。不仅是电动化、智能化方面，还有未来共享出行、共享汽车商业模式的变化。“例如，对于禁售燃油车时间表问题，那也就是说明，有人在抗拒这种革命性。实际上，这种抗拒是没有用的。”

　　威马汽车首席运营官徐焕新表示：“既然是革命，那么这个革命四化表达也好，六化表达也好，不是最重要的，最重要的是我们目前在经历这样一个快速转变的过程。”他认为，如果企业能跟的上，便能走在前列，否则或将被历史所淘汰。

　　爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰认为，讲产业革命及颠覆并不是说颠覆那些传统汽车厂。在他看来，传统车厂也会转型发展。关键问题在于，能否意识到这个趋势和方向。

　　奇点汽车联合创始人王宇表示：“革命实际上是产业的革命，产业革命给我们带来一个机遇。”他认为，传统车厂有自己很大的优势，对于电动化，智能化方面起跑线是一致的，相比之下，造车新势力们则更容易实现转身。

　　四维图新副总裁白新平坦言，从产业升级和换代角度来看，汽车革命并未一群人干掉另外一群人。他认为，如今的汽车行业，主要依靠用户需求来推动，已经到了产业集中爆发的时候。

　　赛麟汽车智能互联研究院首席科学家邱跃表示，四化改变了人们的生活以及生产方式。将来不载是具有一定规模的整车厂才能生产车，甚至汽车企业可以在设计和生产方面“分家”。

　　圆桌对话二：动力电池的现状与未来

　　动力电池作为电动汽车最核心的零部件，占整车成本比例高达40%-60%。时下，面对汽车 电动化趋势愈加明显。孚能科技董事长王瑀、安驰科技总经理徐小明、上汽时代动力电池 系统有限公司总经理樊晓松、振华新能源科技有限公司总经理李树军、比克电池首席技术 官骆兆军、沣扬资本创始合伙人杨希在“2017汽车四化大会”上一同探讨关于动力电池的 现状与未来。

　　上汽时代动力电池系统有限公司总经理樊晓松直言，即便动力电池市场资本崛起，但并不意味着谁都能进入这一市场。最关键的是如何做高安全产品，投入优质产能。

　　振华新能源科技有限公司总经理李树军直言，未来动力电池产业格局在一定程度上取决于企业的技术能力，未来电池市场究竟有多少家行业稳定企业暂不知晓。

　　安驰科技总经理徐小明表示，实际上当前的动力电池市场产能处于过剩状态，关键问题在于规划产能与实际产能之间的巨大差距。时下，电动汽车企业需要进入动力电池企业之中，进而实现成本优势。

　　孚能科技董事长王瑀认为，电池市场是新能源汽车整个零部件当中最不成熟的环节，在这个时间节点上，提前布局产能是非常有必要的。抓紧时间尽快扩大市场。

　　比克电池首席技术官骆兆军表示，动力电池企业的关键是要有技术实力，这才是企业走下去的关键因素。

　　沣扬资本创始合伙人杨希认为，乘用车是真正汽车级零部件配套，相互之间有要共同开发和投入以及长时间的验证周期。如今一些厂商主要依托特殊商业模式及针对以新能源汽车为主的市场，最终能否继续进则变得不确定。

　　圆桌对话三：无人驾驶的风口与泡沫

　　无人驾驶成为新一轮资本追逐的风口，面对如此多的进入者，中国是否有弯道超车或者 换道先跑的机会？无人驾驶最早实现商用的应用场景是什么？在蔚来资本合伙人张君毅的 主持下，博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明，驭势科技联合创始人彭进展，高德地图汽 车事业部商务总经理杨建军，北京踏歌智行科技有限公司联合创始人周华生围绕这些问题 展开深入探讨。

　　博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明认为，自动驾驶是一个非常复杂的系统，不可能形成一家独大的局面。想要实现自动驾驶，需要整个行业通力合作，特别是在新技术、新方法方面。

　　驭势科技联合创始人彭进展认为，我们不能仅仅是把无人驾驶的车作解决交通、物流以及其他方面的一个设备，无人驾驶的真正意义将是改变未来人们的生活状态。

　　高德地图汽车事业部商务总经理杨建军表示，无人驾驶关键的技术路线就是传感器+高精地图。因为对车辆的定位，以及规划，包括未来联网之后，网络化的数据运营，都将是一个非常基础的东西。

　　北京踏歌智行科技有限公司联合创始人周华生表述到，关于无人驾驶的落地，最关键的因素便是快，即实现“外挂式”。

　　圆桌对话四：汽车流通渠道的电商化变革

　　随着新的汽车销售管理办法的出台，汽车电商是否迎来新的发展契机？在这一场，中德诺 浩CEO孙勇主持，爱驰亿维总裁、联合创始人付强，东风日产市场销售总部副总部长陈昊 、汉腾汽车有限公司副总裁廖雄辉、上海瀛之杰汽车渠道解决方案总裁庞勇、我的车城 CEO吴刚进行圆桌讨论。

　　爱驰亿维总裁、联合创始人付强认为，电商是一个趋势，这个事应该没有太多值得怀疑的。当然有很多已经取得了比较斐然的成绩，但是围绕汽车开展的电子商务，并没有成为主流。

　　东风日产市场销售总部副总部长陈昊表示，电商的好处是缩短了时间和空间的距离，4S店的强项是体验与比较，短期内4S店不可能被颠覆。

　　上海瀛之杰汽车渠道解决方案总裁庞勇表示，渠道才是与消费者发生关系的重要所在，与此同时，新车电商交易效率并不高，对新车电商能否成功保留意见。

　　汉腾汽车有限公司副总裁廖雄辉表示，目前电商化不可能完全取代电商，汽车这个市场是一个信息程度非常不对称的市场，汽车这个商品对家庭储值而言占比比较高，中国目前汽车渠道，电商是一种补充。

　　我的车城CEO吴刚认为，未来一电商要满足三方面需求：对于消费者，服务在身边，合理的价格；商业模式要符合主机厂端流通形态的标准和需求；对于平台化而言，要提供解决方案。新的流通模式，以流通、买卖、分时，都是出行方案。

　　圆桌对话五：汽车共享的阵痛与前程

　　出行即服务描绘了未来交通的美好图景，但是当下汽车共享在法律限制、现实利益碰撞和无人驾驶变革突破性进展不明的情况下，呈现出一种混沌状态。电动车百人会旗下北京未来出行总经理王丰斌提出，分时租赁目前两三百家，有规模的不过十分之一，并且大都活得艰难，营收状况不理想，如何实现盈利？

　　一嗨集团创始人、董事长兼CEO章瑞平表示，目前国内分时租赁模式还是烧钱阶段，如何提高资产使用效率，是个特别需要注意的问题，需要出租率足够高，同时又能满足用户需求。“我很乐观，我认为全球范围内只有中国的分时租赁能够作为独立企业实现盈利。“

　　大陆智能交通系统（上海）有限公司总经理李鹏直言，我非常看好共享行业，但是这个行业的企业面临几大考验：第一，大家还在争论我们是什么而没有思考我们怎么办。第二，新锐的汽车厂未来能不能成为共享的重要部分？如何能，我们该如何与之合作。第三，运营问题、客户体验问题很难解决。

　　悟空租车创始人胡显河指出，汽车共享行业未来十年内都会面临很大考验，我们要解决6大方面：一定要有车队规模，因为是跟出租车网约车竞争，不然很难有便捷度，很难渗透到客户；停车的难题；风控的问题，丢车、丢件、车辆损坏；运营的风险；车辆智能设备还不足；大数据、人工智能等技术的应用还不足以支撑，未来一定是无人驾驶。

　　易微行（北京）科技有限公司创始人、董事长杨洋表示：“为什么分时租赁不挣钱？我们为这些企业做财务模型计算发现，如果想让客户体验好，财务模型一定是不赚钱”。他认为，如果财务模型赚钱，客户体验一定不好。目前行业也有赚钱的，但这些企业没有在一线城市的，都是二、三线城市，能做到稍微盈利或者盈亏平衡。

　　首汽共享租车Gofun战略副总裁袁旬表示，一个出行应用APP，既要有广度，同时要有足够的密度，该如何盈利？流动性和便捷性决定了用户会不会用它，同时强调纵深垂直的维度。Gofun有两个抓手，强调技术驱动和财务驱动。我觉得用户体验好才能盈利，当达到一定规模，就会有盈利的一天。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示：“我把分时租赁企业分为三类：战略型企业，效率型企业，差异型企业。未来哪类能成功，我觉得都有机会。差异型体量很难做大。至于最后能否农村包围城市，三四线城市企业能否逆袭，取决于后续运营，资本也会有自己的判断。”

　　参加完此次会议，不可否认，更多的智能化和电动化已经是未来汽车的趋势，而电商化和共享化也是未来汽车产业的重要商业模式。如今，汽车业已经不只是汽车业的事情，它的门口聚集了越来越多的觊觎者。“2017汽车四化大会”是基于行业现状，思考企业未来发展方向，为汽车产业未来的发展之路进行深刻思考！