【车讯网 报道】　　在SUV横行霸道的当下，大家对于车辆的追求也开始变得简单粗暴，空间宽敞、通过性强、座位数多、尺寸够大、配置极高等等都成了必备要素，难道只有面面俱到的纯理性之选才是有价值的车型嘛，显然不是，这就像理论科研工作者与艺术家感性理念之间的博弈，有碰撞也有交集，价值没有高低之分。

　　要知道能承载更多个性的东西通常都会带上些许偏执，但并不代表这份个性和偏执不吸引人，相反，恰恰是这种特立独行的气质才更拨人心弦，在豪华中型车市场里，全新君威GS车型正是如此。

　　此次君威GS的试驾被安排在了通用广德试车场，是目前国内规模最大、试验道路最齐全、技术标准最先进的综合性专业汽车试验场地，所以本次试驾主题也很有针对性，主要是新车底盘的静态解析和动态感受两部分，时间虽短，感触还是颇有亮点的。

　　全新君威GS虽然在动力参数上没有变化，但是在强化操控方面可是下了本，在底盘部分加入了全新的FlexRide自适应驾驶系统，能够在在自动、舒适、运动三种驾驶模式中自由切换，再配合上新一代的CDC 全时主动悬架系统，还可以对路面状态进行扫描，实时的进行阻尼力度调整，从而达到更出色的舒适性和操控性，底盘动态实力确实更强了，下面我们详细来看。

　　场地赛道试驾：转向很灵敏，高速弯车辆侧倾抑制到位

　　得益于动态底盘系统的精准控制，车辆在狭窄的桩桶赛道中穿梭并不累赘，急转弯时车身的重心转移感并不明显，在到达极限边缘时还能感受到些许甩尾的姿态，整车寻迹性很令人惊喜，对于一台马力较大的前驱车来说这种调校水准并不多见。

　　多路况试驾：运动模式和普舒适模式下底盘感受区别很明显，它的舒适性也完全满足家用

　　编辑总结：

　　其实对于全新一代君威GS来说，它依然个性十足但却脱离小众群体了。回到开篇提到的问题，多花的3万元值不值呢，在试驾过后我认为是值得的，首先在外观方面能够明显看出它要高于普通版顶配车型，足够扎眼，相比能够获得的回头率也是符合消费者心理预期的。

　　另外，它的底盘强化的确算是同级别中武装到牙齿的级别了，分裂的行驶特性不仅能满足你偶尔的激烈驾驶，在大多数的通勤状况下它也能给你沉稳舒适的体验，这种全面性正是促使消费者买单的决定性因素。