【车讯网 报道】　　能交出一份好成绩单的学生往往被称为优等生，大家都会在学习中树立他为榜样、标杆。而汽车与汽车之间的比拼竞争也很类似，常常也会像考试一样，用一份数据方面的标准成绩单去进行一系列量化的考核评比，而能不能给出一份满意的答卷正是各个汽车厂商不断努力追求的方向。今天我们就带来了一位自主混动汽车界的优等生，它交上的答卷获得了“542”的高分，没错，就是眼下这台比亚迪宋DM。

　　宋DM共有3款车型，动力总成都保持一致，只在配置上做出了车型划分，指导价21.59-24.59万（指导价为补贴及免税前的价格）。它的外观基于燃油版宋打造而来，所以整体造型变化不大，不过辨识度依旧很高，主要在细节方面做了小幅的升级和区分。

　　宋DM这套全时四驱系统的独特之处在于省去了底盘中央的传动结构，前后轴分别由各自的电机独立驱动。在EV纯电动模式下车辆由前后两个电机共同驱动；调到HEV混动模式后就变成发动机和双电机一起配合驱动车辆；而电量到达你自定义的最低值时，发动机就会分出一部分动力输出来为电池充电，其余动力用来驱动前轮，此时车辆由发动机和后桥电机一起来驱动。

　　起步稍微深踩油门后，瞬间就能感受到电动机输出无缝介入了，强大的扭矩会带来很强烈的推背感，紧接着发动机声浪也会响起来，表明它们开始一同发力了。请注意这并不是地板油带来的感受，只是深踩油门到二分之一阶段时，车辆就会带来非常充沛的动力，如此表现高速超车自然不会有压力了。变速箱原本会有的顿挫感也基本都被电动机不间断的输出给弥补了，比亚迪这种做法还是相当聪明的，获得的驾驶感受也的确不错。

　　底盘整体感受很厚实，在连续起伏路段应对的都比较从容，悬架的余震也并不多，给人感觉就是支撑这个比较重的车身它并不会吃力。刹车方面就和大多数新能源车型类似了，由于电动机和电池组等结构增加了车重，往往都会使刹车系统的负担更重，这也是大多数此类车型多多少少都会存在的问题，所以尽量提前做到刹车，感受就会好上不少。

　　编辑总结：

　　我本以为这台比亚迪宋DM能让我留下深刻印象的部分无疑就是它傲视群雄的加速性能了，满电输出时那种超强扭矩优势带来的加速快感自然它最大的卖点，5秒内的加速数据也几乎是同级之最，但这仅仅是其一。

　　更令我意外的是在纯电动模式下的行驶感受也非常不错，安静的车厢环境，平顺且不吃力的输出感受，纯电续航里程还能达到80公里，这已经基本能够满足大多数人上下班的通勤需求了，如此一来相比纯燃油版车型它的经济性优势就相当明显了，我认为这才是对于消费者用车更有价值的亮点。另外，配置方面它也依旧保持了自主品牌一如既往的高水准。

　　当然了，小遗憾也会存在，就是在电量较低后，转换为纯发动机驱动时的行驶质感会有所欠缺，无论在噪音控制还是油门响应上都会让人产生些许落差感。不过相比之前热度很高的唐100车型，宋DM会在价格上更亲民，再算上一部分国家及当地的补贴费用，它依然是相当值得去关注的一款新能源车型。