【车讯网 报道】

　　对于日益严苛的排放标准问题，大排量或者老爷车都得到了层层的“排挤”，从8缸变6缸，再从6缸变4缸，更有的3缸已经悄然迈入了汽车市场。自吸的情怀也不得不为环保让路，有人会觉得小排量汽车开起来不过瘾，那么小排量+涡轮就应运而生了。一汽丰田卡罗拉从自吸到后来的双擎，再到现在的1.2T，卡罗拉不断的再向环保靠拢。

　　卡罗拉相信大家再熟悉不过了，全球总销量4500万台足以证明它的实力。如今年轻的1.2T车型带着全新的外观来到我们面前，虽然外观大体保持着原有的容貌，但是其细微的改变让卡罗拉1.2T看起来更加年轻动感，那就让我们先来认识一下这款“熟悉的陌生车”。

　　此次我们的体验者身高约为178cm，调节到舒适的坐姿，头部空间约一拳有余。

　　这426L是什么概念呢？此行我们这辆车上一共放了3个人的行李，其中包括3个日常背包，2个标准登机箱，一箱水以及一包氧气，可以看出后备箱依然还有很多空间。

　　D-4T双循环直喷涡轮增压发动机最大扭矩为185N·m，而且在1500rpm时便可达到最大扭矩输出，这点尤为突出。那么这款卡罗拉1.2T的动力表现如何呢？请跟随此次的试驾之旅感受在多重路况下卡罗拉1.2T的表现。

　　此次的试驾，不，应该说是自驾之旅，为什么这么说呢？因为我们来到了美丽的青海，我们沿途体会着风景，感受着当地民族的衣食住行，完全以一个自驾游的方式去感受这台卡罗拉1.2T。

　　由于对车辆的不熟悉，首先我对座椅和内外后视镜进行了调节。座椅没有配备电动调节，这点有些差强人意，但是并不影响它的舒适度。有些老司机可能并不会去看内后视镜。但是小编个人觉得内后视镜可以很有效的判断后车间距，并观察到盲区车辆，还是很好用的。系好安全带，出发！

　　此行的车队大概有十几辆车，为了保证车队的完整性，以免被社会车辆打乱，每辆车的间距都很近（日常驾驶一定要保持安全车距），这就考验了卡罗拉1.2T的刹车性能。前后均为碟刹的配置保证了刹车的稳定性，轻点刹车即可达到想要的制动效果。

　　从0-100km/h整段的加速过程没有显得很吃力，涡轮早早的介入也进一步保证了卡罗拉1.2T的加速性。深踩油门后，涡轮的介入让发动机噪音有些大，随着速度的趋于平稳，无论是发动机的声音还是风噪都控制的很好，车内的音响也不用刻意的去调高音量。

　　卡罗拉1.2T全系配备的是卤素大灯，虽然在这个“灯厂”横飞的年代，卤素大灯确实有些落伍，但是照明范围和亮度足够应付日常的驾驶。

　　在省道的途中遇到各种社会车辆的穿插以及慢速的大货车，不断地加速减速变更车道，这对卡罗拉1.2T的油门刹车调教是个很大的挑战。模拟8速的手动模式可以在超车时手动降档以获得更大的动力输出。

　　在达玉部落我们体验了当地民族的吃穿行，也了解了达玉部落为国家项目而迁移所做的贡献。

　　紧急的避让也诠释了卡罗拉1.2T对于车身稳定的保证，出色的刹车系统再一次体现的淋漓尽致。

　　这一段路大约为72公里，不断地加速刹车，可以感觉涡轮的介入很平顺，没有很突兀的感觉。深踩油门并没有感到十分明显的提速，这是因为变速箱的保护，使得一部分动力损失了。而如果缓踩油门会带来更好的加速效果。

　　小编总结：此行卡罗拉1.2T青海湖之旅的的确确让我感受到了卡罗拉对于整车的调教是十分到位的。底盘的调教，声音的控制，动力的拿捏都恰到好处。而且模拟三口乃至四口的出行，卡罗拉1.2T都可以很从容的做到。无论是驾乘空间还是储物空间，卡罗拉1.2T可以说都做到了让人满意的地步。

　　得益于出色的外观小改，还有1.2T的动力搭配，10.98万元的购车门槛已经很有诱惑力了，虽然这款小排量涡轮增压动力车型才刚刚上市不久，但是其良好的自身素质以及业界良好的口碑，小编是十分推荐的！