与轿车一样，SUV根据身材，也划分出几个不同等级。长安CS75属于紧凑型，上市后业绩不错。厂家随后推出的CS95，跨过中型，直接进入中大型。这车的典型特征是膀大腰圆，拥有一副伟岸的身材。那么，大就是好吗？如果打算买辆大身材的SUV，CS95是否值得考虑？

　　简单盘点一下中大型SUV与中型SUV——长安CS95是个中大型。

　　紧凑型SUV满大街早已司空见惯，对它不太满意的，很可能往上或往下寻找更适合自己的车子，比如希望少花钱或希望更有乐趣的人，可能会考虑小型SUV；希望空间更大的人，可能会考虑中型SUV或中大型SUV，至于更为富裕的人，还有更高一级的大型SUV供他们选择。

　　目前市场上，中型SUV约有70余款。在中型SUV当中，比较常见的车型集中在22-25万元之间（特指入门级指导价，下同），比如冠道、汉兰达、途观L、锐界，20万元以下外来品牌的中型SUV数量很少，主要是探界者、柯迪亚克、标致5008。在自主品牌里，16.38万元的传祺GS8，拥有很不错的市场业绩。当然，它并非完全依靠低价，毕竟它的入门价只比探界者低1万元。如果单纯强调价格，中型SUV里的便宜货，大概是东风风光580，入门级指导价仅为7.29万元。

　　中大型SUV在市场上约有40款，售价普遍在50-80万元之间，50万元以下的，主要是途昂、普拉多、帕杰罗和探险者。这个级别的自主品牌车，是哈弗H8和H9、长安CS95、北京BJ80，此外还有个最便宜众泰T700，入门级指导价10.68万元。15.98万元的长安CS95仅次于它，价格上位居第二。

       外观很有气势——自重逾2吨。

　　长安CS系列目前已有15、35、75和95，15与35是小型，75是紧凑型，据说还有个55，也是紧凑型，与75同级。看来厂家采用单数排列，没有偶数。如果真是这样，似乎没有中型SUV的容身之地——除非破例来个85。

　　作为一款中大型SUV，CS95的身材足够大，长接近5米，宽1.93米，高接近1.8米，自身重量逾2吨，比同级的途昂大50多公斤，比中型SUV锐界大150多公斤。

　　外观方面，整体造型比较有气势（中网似乎有些偏弱），机器盖与翼子板上的装饰不错，裙部及车头、车尾的护板一应具全。

　　内饰造型挺漂亮——材质我给60分。

　　内饰方面，造型算得上漂亮，尤其是中控台，但没有出现前几年第一次看到CS75时，那种眼前一亮的感觉。

　　车内大量采用银色饰板与仿皮包裹，同样营造出很漂亮的感受。当然，这种感受因人而异，无法求同。另一个同样出于主观评价的是，它的内饰材质很普通，不仅是手感很一般，精致度也实在不敢恭维——不像是一款15万元起步的车。如果要我打分，内饰材质我恐怕只能给60分。

　　就拿方向盘来说，真皮包裹是全系标配，这是个优点，但皮质不佳，手感很普通。

　　配置很棒——入门级配置就已经很丰盛了。

　　单就入门级车型来说，主要配置是：车身稳定控制、胎压监测、前后雷达、倒车视频、后视镜加热、正面及前排侧面气囊、车顶行李架、无钥匙进入、一键启动、多功能方向盘、行车电脑显示屏、前后排中央扶手、GPS导航、USB接口、分区自动空调、后排出风口、LED车灯、日间行车灯、后视镜电动折叠。

　　这些配置再加上2.0T发动机、6速手自一体变速器，以及庞大的车身，对比不足16万元的售价，或许可以称得上物美价廉了。

　　目前，CS95有8款，其中5款为两驱，入门级往上的4款，分别为16、17、18万元，每一款之间的差价大致在1万元左右，但配置增加并不多，主要是天窗、电动座椅、第三排座椅、自动头灯、电动后备箱、220伏电源、后排独立空调以及19吋轮胎。

　　另外3款车型为四驱，售价分比为18、19和22万元。顶配车型的配置十分丰富，增加了自适应巡航、自动泊车、并线辅助、车道保持、真皮座椅、座椅加热+通风+按摩。如此看来，若想买CS95，入门级恐怕是最划算的，比如两驱入门、四驱入门。至于22万的顶配，它的优点是增加了许多安全配置，但价格也随之增加4万元，估计问津者不会太多——已经接近汉兰达的入门价了。

　　配置方面唯一略感不足的，是USB接口比较少——几个月前试驾另一款车，前排和后排，各有2个USB接口，使用起来非常便利。不过，配置方面留给我深刻印象的，第一是中控台液晶屏的多功能，第二是前排中间扶手，下部储物空间很大，厚实的上盖对于驾驶者来说，可以起到很棒的手臂支撑作用。

　　有趣的是，在8款车型中，只有一款座椅面料为真皮，其余7款均为仿皮。与之截然相反的是，除了入门级没有天窗之外，其余7款均有天窗。我想，厂家如此安排，应该是出于对市场需求的考虑——有一次试驾，进入高速路服务区休息时，两位保安员围过来，一边看一边问，是皮座椅吧？有天窗吗？均得到肯定答复后，其中一位拍了拍车身，用十分坚决的语气作出判断：好车！

看过配置，接着再看看空间与动力。

　　空间当然很宽敞——座椅高低可调范围有点儿小。

　　对于一款中大型SUV来说，讨论车内空间的意义已经不是很大。身高在1.65米以下的人，上下这款车时，可能不会很便捷，因为车身实在高大。坐在CS95驾驶席上，感受与以前试驾普拉多等如出一辙——视野很开阔，在路上很有优势感。唯一可以抱怨的是，驾驶席座椅虽高低可调，但调节幅度只有大约55毫米，也就是说，身高1.75米以上的人，驾驶它会很适宜，换成小个子开它，恐怕就不那么开心了。

　　下表是CS95与几款中型SUV的空间数据对比，这么比虽然并不合适，但我手头只有这几个数儿，权且将就一下吧——CS95的优势在于，后排空间很好，首先是地板平整，中间位置没有凸起，其次是第5人伸腿空间虽不如汉兰达，但胜过Q5、昂科威等。

      CS95后排座前后可以移动，椅背角度亦可调。美中不足是相关结构设计不够理想，调整时，多少有些笨重感。

　　中间扶手上，除了杯座，还带有一个储物盒。

       多数车型具备第3排座椅——乘坐空间尚可。

　　在8款车型中，有6款备有第3排座椅。这排座椅的宽度为1075（1150/1285）毫米，椅面至顶棚高度884（880/940）毫米，椅面距地板220（250/330）毫米，与第2排最短间距205（120/160）毫米。括号里的2个数字，前为汉兰达，后为GL8。

　　如果将第2排座椅适当前移，第3排座椅的伸腿空间便从205毫米，加长至285毫米。我认为这是个很不错的成绩——在同样情况下，汉兰达第3排伸腿空间加长250毫米，比它略短些。

       行李仓空间不输汉兰达——最大长度超过2米。

　　第3排座椅处于使用状态时，座椅后部的行李空间势必被压缩，地板进深为315毫米，胜过同为中大型SUV的普拉多（245毫米），但输给身为中型SUV的汉兰达（400毫米）。

　　将第3排座椅折叠，行李仓进深为1130毫米，宽1070-1200毫米。此时的空间与汉兰达很接近。

　　折叠第2排座椅，后部地板长1800毫米，如以中央扶手后缘为起点测量，全长2050毫米。这个成绩超越普拉多（1920毫米），输给汉兰达（2080毫米）。

　　上文及下表，我数次把空间尺寸与普拉多、汉兰达等车对比，绝不是试图证明长安CS95与它们为伍。毕竟，它们不是一个消费层面的产品。

       CS95在空间上很有优势，细节处理也有值得称赞的地方，比如行李仓地板下，设计了一个储物盒，工具及零星物品，可以妥善安置。不足之处在于，后排座椅的折叠显得有些笨重，操作不够灵便。虽然折叠第2排座椅时，椅面自动下沉，以创造折叠后地板平整的效果，但仅以主观印象而论，便利程度似乎不如CS75。

       中低配车型备胎为全尺寸——轮胎品牌是邓禄普。

　　8款车型中，4款配备245毫米宽的18吋胎（245/60R18），4款配备245毫米宽的19吋胎（245/55R19）。轮胎是邓禄普的ST30四季胎，网上单条售价915元。

　　8款车型的备胎型号相同，都是245/60R18，也就是说，中低配车型是全尺寸备胎，仅从这个角度看，中低配车型反而更有优势。此外，备胎吊装在底盘上，对于自驾游来说，比安置在行李仓里更合适。

       观察底盘——后悬架似乎有些单薄。

　　车头部分的下护板面积很大，底盘离地间隙的最小尺寸是190毫米。

　　发动机仓往后，底盘上没有太多额外护板，仅从这个角度看，底盘上均有防腐喷涂。

　　CS95是四轮独立悬架，前悬架为麦式，后悬架为多连杆式。看上去，它的后悬架与上代汉兰达有相似之处，横臂由2根钢管构成。有人将其戏称为“筷子”悬架，认为结构单薄，不够结实。我认为，所谓“筷子”，起到的是侧向支撑，除非有外力从侧面撞击车轮，否则应无恙。不过，这种悬架在持续颠簸的烂路面前，耐久性究竟如何，不敢断言——6年前，我曾驾驶上代汉兰达，沿中蒙边境前往满洲里，途中经过数百公里的砂石路，回到北京后不久，发现后轮出现不正常磨损，经检查得知后轮定位失准，调了调，一直用到现在，再也没出现过麻烦。当然，这只是一个个案，不能因此断定什么。

       2.0T动力+爱信6AT——驾驶感很好。

　　CS95的动力是一台2.0T发动机，根据报道，这台被称为蓝鲸的发动机由长安自主研发，拥有多项国内第一。从实际驾驶看，此言并非吹牛——它的加速过程很平顺，且低速时扭矩充沛，很有力量感。

　　与发动机匹配的，是爱信的6速手自一体变速器，这台变速器应用在众多车型上，虽然不如7速、9速那么耀眼，但这台变速器扎实、可靠，起码我本人没有碰上过不顺畅的糟糕之感。

       油耗成绩很普通——车重与效率均有关。

　　油耗方面，据我能查到的工信部数据是，两驱车百公里综合油耗9.5升，四驱车百公里综合油耗10.3升，市区13.8升。根据仪表显示，我在市区驾驶油耗大致在12升左右（未遭遇拥堵），以80公里的时速行驶时，显示油耗7.5升。

　　当车速保持在100公里时，显示油耗8.8升。试驾结束时，根据加油量计算，在我试驾期间，百公里油耗约为13.3升（北京郊区+山区路+砂石路）。

　　试驾时，本想再看看时速120公里时，发动机转速与油耗是多少，无奈，未能如愿，走了2条高速公路，路上的车并不多，但总能遇到大把的慢慢踱步的车辆，将几条道路全部占据。

　　总体而论，CS95是辆开着很舒服的车，舒服之感的由来：1，动力足够强，起步与途中加速，没有“拖泥带水”的感觉，事实上，动力充沛，变速器顺畅，是CS95留给我的最好印象，我认为它是一辆很好开，开起来很顺手的车；2，车身高大所带来的视野开阔，尤其在拥堵路段，不仅有主观上的优越感，更有实实在在的好处；3，悬架软硬适中。可以这样说，除了油耗成绩不理想，内饰手感不够精致之外，CS95优点不少。

　　油耗成绩不佳，一方面是车身庞大所致，一方面与发动机效率有关。我国车企涉足大中型SUV时日尚短，能以15万元的价格，推出配置如此齐全、动力表现上佳的CS95，我认为足以值得喝彩。毕竟，这是一辆大体积的车，它所带来的，是更宽敞的空间与更为舒适的乘坐，至于是否适合您，得以每个人的具体情况而定，大不见得一定就是最好，适合每个人的需求，才是最好。

　　关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。

　　星爷从不单纯迷信汽车品牌，更不盲目崇拜汽车动力，秉承汽车是工具的简单思想，把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆，汽车生活，驾驶心得、旅行感受，凡与车相关的话题，都将在“茶馆”与大家分享。（点击下图即可进入《星爷说车》专栏）