过往我们从历史、技术解析到实地测试，对斯巴鲁的EyeSight系统进行了全面的解读，其通过与众不同的对前方物体进行探测的原理（安装在前挡风玻璃顶端的双立体摄像头），从而获得了非常出色的识别、触发、到最终实现有效规避交通事故的作用。

　　目前的EyeSight系统主要拥有如下几项功能：

　　防碰撞制动系统（PCB）

　　全车速自适应巡航系统（ACC）

　　起步油门误操作预防功能

　　警报与提示功能

　　然而，我们也曾多次提到，虽然理念推出到初代问世是在上世纪90年代中，但斯巴鲁将EyeSight驾驶辅助系统导入中国的时间并不算早。而现在国内外主流市场的类似产品很多都具备了半自动驾驶功能，就是可在全速域下实现自动跟车，并在曲度不是很大的弯道实现自动转向，甚至有些产品还带有了自动并线功能，这无疑都对EyeSight系统提出了更高的要求。

　　近日，我们在斯巴鲁的官方网站看到一则最新消息，其将对现有系统进行升级，搭载一项名为Touring Assist的新功能。功能提升如下：

　　● 现有EyeSight系统中的“车道保持辅助系统”只在汽车时速60km/h以上时才起作用，而搭载Touring Assist后的新版EyeSight可视范围进一步扩大，因此有效时速范围也随之扩大，在0km/h以上就可以发挥作用。即使在高速路上拥堵时也具备一定的自动驾驶能力。

　　升级后的EyeSight系统增加了“前车自适应转向”功能，该功能与“全车速自适应巡航控制”系统相结合，将能够引导汽车沿着曲线自动驾驶。

　　我相信很多粉丝会和我一样，觉得“驾驶者之车”还是由自己来驾驶比较好，但就像我们之前所做的关于EyeSight系统的一系列测试一样，在这个技术革命的时代，电子+机械的反应速度已经远超人类，而人工智能系统以及周边技术的发展让我们的生活变得越来越便利，这是无法阻挡的趋势，斯巴鲁也不例外。我倒是觉得，留一台老车来玩、再买一台用来代步，再理想不过了！

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