熟悉而陌生星爷在川西高原感受新款捷达-车讯网

　　捷达，是一款许多人非常熟悉的车。或许是因为太熟悉，进入21世纪的16年来，我几乎没怎么关注过它。直到上周，由于一个巧合，在川西的阿坝州与甘孜州，驾驶着新款捷达，跑了1200公里，这才发现，自认为十分熟悉，其实已经变得有些陌生。

　　捷达于1991年进入我国，已经26年，我与它接触，自1997年开始，持续4年左右，历经过2辆——前期是最普通的捷达，后期那辆车，虽然外形依旧，排量依旧，但每个汽缸的进、排气门多达5个，动力十分强劲，不仅是起步时的提速特别快，中段加速一样很猛，似乎有用不完的力气。我至今清晰地记得，每次在山区驾驶它，都得悠着点儿，以防速度过大，冲出路面。

　　如今许多人喜欢SUV，尽管是城市型，不是真正的越野车，但凭着底盘升高，在烂路面前比轿车有优势。据说当年的捷达在国产时，为了适应中国路况，底盘同样进行了升高，也就是说，它在烂路面前的功夫，与今天众多城市SUV，差别不大。在一家滑雪场，我亲眼目睹，有人开着捷达，顺着滑雪道，一脚油门窜到山顶，虽是夏季，但坡度较陡、滑道上全是野草与碎石，驾车而上有相当的难度，即使是SUV，也不见得一定如愿。

　　夸了半天，但昔日的捷达，毕竟已有近30年的历史，方方正正的造型，在20世纪80年代很流行，搁在今天，实在难入主流。3年前，一汽-大众推出新捷达，外观改为圆润，跟上了潮流的变化。2016年12月，新捷达中期改款，目前市场上销售的，便是这款车。我此次体验的，正是它。

　　2017款捷达外观变化较大

　　与新捷达相比，2017款捷达的前脸变化较大，比如中网、前照灯、前雾灯，等等。此外还增加了一些镀铬饰条。

　　捷达车长约4.5米，轴距约2.6米，动力1.4与1.5升——这是一款紧凑型三厢轿车。这个级别的车，在我国特别受欢迎、销量很大，仅仅是同门兄弟，便有宝来、速腾、朗逸、明锐、凌渡，等等，至于其它厂家的同级车，就更多了。在众多竞品当中，捷达的特点是经济——虽然都是紧凑型车，既有20多万元的奔驰A级与宝马1系，也有不足5万元的海马M3，单就外来品牌而言，紧凑型轿车的价格，主要集中在10-18万元之间。捷达1.4入门7.99万元，1.5入门8.56万元，自动挡入门9.56万元，通常来说，车价乘以1.12，是上牌之后的最终花费——由此可见，捷达算得上物美价廉。

　　捷达的内饰由朴素变为精致——内饰材质很出色

　　虽然2016年推出的新捷达就已经将昔日的朴素彻底更改，但这次改款之后的2017款捷达，依旧给人一种耳目一新的感觉。

　　这感觉的由来，源自于中控台上的显示屏、精致的出风口以及镀铬饰条。

　　设计的进步，材质的进步，将捷达车内的品质氛围，提升了许多。10年前、20年前的捷达，有很多依旧完好地跑在路上，将其与2017款捷达对比，差异实在太大——昔日的朴素甚至简陋荡然无存，取而代之的是精致。

　　按理说，在紧凑型轿车阵营中，七八万块钱主要是自主品牌的领地，外来品牌虽偶有涉足，但必然会以严格控制成本为代价。观察捷达内饰的诸多细节之后，也许会有许多人与我一样，得出“很出色”的结论——内饰的变化，我认为是新捷达最精彩之处，亦可称为最大看点。

　　捷达的储物空间——人性化设计

　　我至今清楚地记得，当年捷达前排座之间、手刹的后面，空空如也，如果希望有个空间，放些零钱、通行卡、卡片相机、手机之类的小件物品，唯有到汽车装饰商店买个储物盒装上。如今的捷达早已将这个问题解决，方向盘左下方、中控台下方、手刹后端，多个储物空间的设计，显得非常人性化。不仅如此，手刹旁边，还专门设计了安放通行卡的卡槽。

　　至于中央储物盒，虽然容积不大，但位置较高且靠前，正好起到支撑手臂的作用（入门级车型未配备）。

　　4个车门的内饰板上，均有容积较大的储物槽。

　　汇总一下捷达的配置——舒适版最值得考虑

　　7.99万元的入门级捷达配置情况主要是：刹车防抱死与制动力分配、后视镜加热、座椅高低可调、方向盘上下调、儿童座椅接口、电子防盗、遥控钥匙、正面双气囊、前排安全带爆燃预紧、单碟CD+SD卡插槽+USB接口、手动空调、四门电窗、电动后视镜。上述配置也可以称为新捷达的标准配置，没什么可“炫”的成分，但很务实，比如后视镜加热，我多次在评车稿件里提到过它，因为，在雨天中，它是很有效的安全设备。可惜，某些品牌的车，即使到了30万元，也未配备。

　　随着价格不同，其它安全配置与享受配置，有不同程度地增加，比如：车身稳定控制、胎压监测、倒车雷达、巡航定速、自动雨刮器、自动车灯、自动空调、座椅加热、天窗、皮质座椅，等等。

　　捷达配置的差异，分化出时尚、舒适、豪华、运动4个版本。时尚版追求经济实惠，舒适版的配置较为周全，因为这个版本增加了车身稳定控制、胎压监测、倒车雷达、天窗，等等。如果打算购买捷达，我觉得舒适版挺不错，前提是预算足够，时尚版的配置比舒适版少，但价格也低了不少。

至于豪华版，主要是增加了真皮方向盘、方向盘控制键、自动车灯、转弯辅助灯、自动雨刷，此外还增加了气囊的数量。

　　我试驾的就是豪华版，虽然它的发动机、变速器、悬架等主要部件，与时尚版、舒适版完全相同，但配置上的增加，确实带来了享受感。前不久，在今日头条上回答了一个低配车型与高配车型如何选择的提问。我的观点是，如果经济条件允许，选择配置较高的版本，自然会带来诸多便利与享受。那种所谓入门级车型最划算的说法，恐怕有些偏激。就拿这次试驾的车来说，皮质方向盘的手感，远远胜过入门级车型的普通方向盘。

　　配置高一些，也不见得全部是为了享受。比如，豪华版配备的自动车灯与转向辅助灯，主要是对安全有利。这次试驾时，每当进入隧道，车灯会自动亮起，我想，这功能很适合那些过隧道不愿意开灯的人——别忘了，此时的车灯，不光起到照明作用，更是为了起到提示作用，让别人知道你的存在。

　　看看捷达的空间——后排座空间很好

　　每次观察车内空间，我主要看后排——大多数车的前排空间不会有什么不妥。捷达后排宽1375毫米，椅面到天花板高940毫米，第5人座位伸腿空间最窄处260毫米。车内纵向长度（油门踏板至后排座前缘）1490毫米。与同级车相比，上述数字较有优势，也就是说，捷达后排座空间不错——我手头有份前几年测量朗逸时的数据，后排宽1365毫米，高900毫米，伸腿空间最窄处170毫米，车内纵向长1450毫米。

　　行李仓方面，进深1050毫米，宽1010毫米，高560毫米，容积442升。如果依旧与朗逸对比，后者上述4个数据分别为：进深1100毫米、宽1050毫米、高510毫米，容积478升。不过，捷达在这方面有个不足，它的后排座不能折叠，在一定程度上降低了实用价值。

　　行李仓地板下面，是备胎仓，不仅有全尺寸备胎（舒适型往上车型是非全尺寸备胎），还有两个较大的储物盒，可以放置灭火器等物品，至于工具与三角板，都有自己的固定位置。

　　捷达的动力——油耗成绩不错

　　新捷达的动力主要是1.4升与1.5升，此外还有一款车的动力是1.4T（运动版）。按照厂家测试数据，1.4车型最高时速181千米，1.4车型185千米。加速性能方面，0-100千米所需时间，1.4车型是11.9秒，1.5手动10.8秒，1.5自动12.5秒。至于唯一的一款1.4T，则为8.7秒。

　　1.4车型全部为手动变速器，1.5车型分为5速手动与6速自动两种变速器。

　　轮胎方面，入门级车型装备175毫米宽的14吋胎（175/70R14），配钢制轮圈；其余各款均为185毫米宽的15吋胎（185/60R15），配铝合金轮圈；如果车主愿意，还可以选装195毫米宽的16吋胎（195/55R16），但备胎均为14吋胎。

　　按照厂家数据，1.4车型油耗5.9升，1.5油耗5.7升。我此次试驾的是1.5自动，依靠加油量测算，加满一箱油（50升）跑了850公里，折合百公里油耗5.88升。可见，捷达油耗成绩不错（另一个因素是路况好，不堵车）。

　　油耗成绩比较理想，与变速器效率密切相关。时速80公里时，发动机转速约为1500转；时速120公里时，发动机转速约为2400转。

　　最后谈谈驾驶的感受——依旧沉稳

　　接触大众车20年，留下最为深刻的印象，是行驶中的沉稳感。不过，并非所有大众车都是如此，08年某车改款上市，试驾时得到的是一种轻松感，与凯美瑞较为接近。这里需要说明2点：其一，这种感受仅限于主观，并无数据支撑；其二，两种感受虽相差较大，但我认为并无是非之分，如果您喜欢其中的某一个，充其量是各有所好而已。

　　此次试驾捷达，我感觉它与昔日一样，依旧沉稳。这是观察外观、内饰、配置时，得到一大堆陌生之后，唯一找到的熟悉。

　　更多的驾驶感受，我想放在后续的游记中，继续为您讲述。在这儿只想总结一下：作为一款知名度很高的车，寻找瑕疵的话，照样能找出一大堆，比如不是独立悬架，比如后制动是鼓式，等等。不过，忽略价格单纯比技术，似乎有点儿耍流氓的嫌疑。捷达、宝来与速腾，在它的故乡是爷爷、儿子和孙子，在我国则是三代同堂。毕竟，我国人均收入与物价相比，还十分落后，需要有不同档次的产品，满足不同的消费需求。如果厂家把每款车都做得面面俱到，就会失去差异化，就会难以满足不同层次的消费者。我想，新款捷达存在的意义，正是如此。

凭心而论，它的内饰与价格相比，显得有些超值；它的配置不算很炫，但每一样都很实用；它的动力没有带T，但油耗很不错；它的价格比较占优势，尤其适合注重经济实惠的人群。

　　下期预告：《星爷爱旅游》之驾驶新款捷达，走进民国西康——从成都出发，翻越4座超过4000米的高山，探访318国道上的新都桥，深山之中的藏寨与羌居。