泰国自驾车旅游记录之从曼谷到苏梅岛 -车讯网

　　三五天的休假，究竟去哪好？这些年进行了许多尝试。京郊、北京周边、三亚、香港，这些地方虽各有特色，但令人遗憾之处也不少。直到前不久，利用一个短短的假期，前往泰国，租了一辆车，从曼谷跑到苏梅岛，一切感觉都很棒——或许，今后短期度假，就是它了。

　　泰国离中国很近：最近的地方只有225公里。

　　泰国离中国没多远，云南西双版纳与泰国清莱之间，直线距离只有225公里，至于我国游客去的比较多的清迈，与西双版纳的直线距离也不过415公里。今年春节我开车从北京到西双版纳时，原本打算从那出境，借道老挝进入泰国，然后从泰北一直开到最南端，来个穿越全泰，可惜借到的车是临时牌照，无法办理出境手续，只好作罢。

　　泰国游览：北部佛教、中部历史、南部海滨。

　　从下面这张地图就能看出，泰国北部与中部很宽阔，南部特别细，犹如大象鼻子。如此纤细，还得与缅甸切分。然而，就在这一带，有许多海滨度假胜地，比如华欣、春篷、苏梅岛、普吉岛，等等。相对于中部的历史古迹、北部的佛教寺院，我对海滨休闲更感兴趣，所以，这次选择从曼谷驾车到苏梅岛（下图中红线，800公里）。

　　出发前的准备：我喜欢的攻略只有一个。

　　网络上旅游攻略很多，出版物更多，但这些年每次出门，我只看《Lonely Planet》。因为我觉得，这是一本用心写作的书，且十分接地气，非常实用。我认为，这3条优点，恰恰是国内旅游攻略之不足——国内同类出版物，要么是网上搜索汇总，要么是尽写些价值不高的资讯。比如，一位做出版的朋友送给我几十本不同商家出版的旅游攻略，几乎全部把重点都放在了如何办签证、如何买机票、如果进出机场，等等。事实上，这些资讯对于任何一个有些头脑的人来说，没什么用处。许多国家的使馆都有网站，办签证所需的信息，上面都有；至于机场，全世界的图标都一样，是否认识文字无所谓，有眼睛、看得懂图标，就没问题。何况，我国周边部分国家的公共场合，往往会有中文。

　　租车旅游：图的是自由自在。

　　如果只在某个城市旅游，比如北京、比如上海、比如曼谷，完全没必要租车，世界上许多大城市，都有很好的轨道交通，在这种地方自驾车，纯粹给自己添累赘。堵车姑且不谈，光是寻找停车位，就足以让人抓狂。不过，离开市区，自驾车的优势便体现出来了。正是因为这次的目的地是南部海滨，故在出发前几天，在网上预定了一辆日产阳光。包括保险在内，每天折合人民币120元。事实上，如果是泰国本土的租赁公司，价格有时会更低廉。当然也得看运气与租车地点，有次在巴黎市区而不是机场租车，遇到特价外加我的租赁期长（6周），每日租金17欧元——对于咱们来说，是130元，可对于当地人来说，就是17块钱——每每说到去欧美旅游就得准备大手笔的预算，其实是旅游经验不足的人才会这样想，或者是公费，不花白不花。

　　靠左行驶：驾驶中的诸多细节与咱们相反。

　　抵达曼谷后，出口对面是一串柜台，都是做旅游服务生意的，其中租车公司有七八家。两三分钟办妥手续，来到门外已经备好的车旁，驾车离开机场。泰国与日本、新加坡、英国等一样，行车靠左，故驾驶席位于车内右侧，也就是咱们的副驾位置，一切都是反过来的，所以，必须让自己适应一下。比如，方向盘下的转向灯拨杆在右手，对于咱们来说，那地方应该是雨刮器的开关。

　　有人觉得靠左行驶很别扭，需要慢慢适应。其实，靠左或靠右，都是源自于习惯，其本身并无难度可言。事实上，我国最早也曾有过靠左行车（见下图），抗日战争期间才统一成靠右行驶的。如今，世界上大约170个左右的国家靠右行驶，剩下的六七十个国家靠左行驶。

　　遵守规矩：在国外驾驶比国内轻松。

　　别说在这种靠左行驶的国家驾驶，即使与咱们一样、也是靠右行驶的德国、法国、美国等，有人仍然忧心忡忡，网上甚至有教你如何在国外开车的内容。事实上，各国行车的基本规矩、交通标识都是一样的，只要在国内一直保持着守法的习惯，到了国外不仅不会不会遇到障碍，反而会感觉比在国内驾驶更轻松。当然，这个前提很重要。如果在国内习惯不打灯就变线、遇到行人就按喇叭、看到前面有车便左右打轮超越，明明是排队也得努力加塞，转弯时与直行车争抢，恐怕很快就能被警察拿下，直至送上法庭——人家那可不像中国警察那么仁慈，充满人情，睁一眼闭一眼。

　　有人评价说，中国的混乱，源于自私。可我觉得，泰国的秩序管理模仿的是西方国家，而西方国家对秩序的重视，恰恰是自私所致。就拿交通来说，谁都想先行，所以必须有秩序，否则就会挤成一锅粥，谁也动不了，堵死了，反而更浪费时间。于是制定路权，每个人都遵守，交通就会变得井然有序，从而节约时间。也就是说，每个人都能获益。遗憾的是，如此肤浅的道理，在咱们这儿似乎被广泛忽视。游历多国之后发现，我国路上的车并不是最多的，但混乱程度位居世界先进水平，由此导致车速下降，进而形成恶性循环。

　　侧重点不同所带来的结果：一个是繁而不乱，一个是繁而乱。

　　曼谷有2个机场，一东一西，国际航班多数在东面，而我要去的地方在西面。出机场后没多久，沿着曼谷环城公路，绕过市区，往西走去。刚刚驶上环城路，看到限速80公里的牌子，赶紧把车速控制住，可很快发现，许多车从我身边超越，于是把车速提到90公里，与主流相符。

　　我国虽然对路权管理十分松懈，对驾驶公德基本不管，但对车速管理极为严格。目前，雷达探头、区间测速已经普及全国，即使是车流稀少的边境公路，都有区间测速，逼得驾驶者只得以80公里的速度行驶。这速度搁在市区不算慢，可搁在人迹罕至的笔直公路上，有种画面定格的感觉。

　　或许会令人感到不解，许多国家犹如泰国一样，对车速限制并不严格——不是没限速，只是没像咱们那样严防死守。比如在冰岛，它的环国家主干道犹如咱们的省道，限速90公里（咱们这类似宽度的路往往限速40或60公里），可几乎所有驾驶者都按100公里开。在数个国家自驾游之后我发现，诸国基本上都是对路权管理极为严格，对车速管理相对宽松（是相对而言的宽松）。当然，这句话仅源于我个人的观察，我不知道究竟有多普遍，但我认为它是正确的。注重路权可以带来良好的交通秩序，创造一个繁忙但不混乱的交通社会；我国反其道而行之，结果大家都能看到——繁忙而混乱。每个人只要愿意，都能随心所欲。即使骑车人与汽车争抢肇了事，汽车方毫无责任也得赔，至于行人就更不用说了，透着中国是最尊重人的社会。

　　一个是繁而不乱，一个是繁而乱。这就是交通管理重心不同，所导致的结果。

　　交通的本质是流动，唯有提高流动速度，方能提高效率，在一定程度上缓解拥堵。举个例子，我在许多国家都能看到，绿灯亮起，众车纷纷急加速，一个绿灯周期，能过去许多车。但在我国，绝大多数车辆起步都非常缓慢，转弯车更是慢得不可思议。这样的驾驶习惯，势必导致通行率降低，从而加剧拥堵。出现这个现象，一方面是驾驶技术的原因，另一方面是不注重路权所导致——本该汽车走时，被骑车人和行人挡住了。

　　曼谷往西第1站：佛统。

　　出发前下载了一个地图，凭着导航，很快来到第一站：佛统市。这里是佛教传入泰国的第一个落脚点，犹如我国洛阳白马寺。佛统市曾是国王驻地，建有皇宫，皇宫附近的佛塔，高达127米高，最初建于公元7世纪，不过，现在看到的佛塔，是19世纪重建的。

　　泰国是个佛教国家，在这里，处处都能感受到佛的存在。不过，泰国信奉的，是佛教当中的上座部，我国汉族等民族信奉的佛教，是大众部。这俩部的形成，始于佛祖涅槃后，信徒们对戒律的理解分歧。上座部更接近原始佛教，信徒们认为世界上只有一位佛，那就是佛祖释迦摩尼，人们努力修行，可以得到自我解脱（罗汉）；大众部的神学化现象更显著，这个部的信徒认为世界上有许多佛，每个人都有成佛的可能，就看是否认真修行，以及有没有缘分了。所以，在我国寺院游览，您会看到数不胜数的佛像，而在泰国、缅甸及我国云南部分地区，寺院里只有释迦摩尼的造像。

　　上座部佛教有两个显著特点，其一是有许多小和尚——只要是男人，就必须经历一段僧侣生活；其二是清晨在街上，能看到僧人们捧着钵，接收人们的施舍——严守佛祖制定的戒律，是上座部佛教的特征之一，这里就包括着乞食。

　　持戒，是修行的基础，是戒、定、慧当中的第一步。如果仅仅把持戒视为不吃肉、不喝酒，恐怕过于肤浅。实际上，持戒是一种自我约束，通过持戒建立良好的道德品质，提高境界。当然，戒规数量及内容，可能有所差异，最基本的5戒在我国，是不杀生、不偷盗、不淫邪、不饮酒、不妄语（现在一些自媒体和网民，天天犯戒）。这5条即使是居士，也须遵守。

　　再往上，是10戒，佛教与基督教都有10戒的说法（后者为摩西10诫），佛教的内容是在5戒基础上，增加了不看歌舞、不化妆、居室不要太舒适、过午不食、不储蓄金银。如果成为正式的出家人，则须遵守所有戒规，男性僧人有200多条，女性僧人有300多条。后者具体内容我没看过，不知为何多了那么多。

　　交通不注重路权，就会混乱，这是咱们身边天天能见到的事实。同样道理，一个社会，也得有个行为规范，否则也会乱象百出。有些国家靠宗教实现这一点，我国靠得是周朝形成的学术思想，比如儒家、道家，等等。当然还是儒家占上风。有人将其成为儒教，显然不对，它并不是宗教。后来有人提出打破儒家思想，这倒无所谓，只要能建立一个新的规范，就行。

　　当然，有规范也不见得人人遵守，但有总比没有强。比如泰国也有诈骗，游客上当者时常可见。前不久新闻报道说，泰国有家机构谎称组团旅游，收费后潜逃，害了许多人。看问题得看全局，如果满大街都是骗子，这国家肯定有问题，如果只是偶尔出现，倒也没什么。意大利街头骗子数量明显超越泰国，可也不能因此下断语：意大利是个烂到根儿的国家。毕竟，基督教是在那片土地上壮大起来的，基本的行为规范还是有的。

　　题外话：清迈的主题是寺院。

　　说到佛教，顺便插一段，泰国北部的清迈，同样是游客较多的地方，但它与南部海滨以休闲为主题不同，清迈以游览为主题——城内的游览内容就一个：寺院。在一些介绍里，把清迈描写成一个清幽的小城，古朴而宁静。事实上，清迈确实是座古城，可并不算很宁静，因为游客多，街上熙熙攘攘，与书本上的小城，存在一定落差。

　　当然，这只是相对而言。如果与曼谷比，清迈城内，还是显得非常古朴。

　　我曾在清迈城内走过整整一天，看了20多座寺院。

　　除了少数几座游客很多的寺院需要买票进入，绝大多数寺院都是免费开放，任你自由自在地闲逛，特别轻松。

　　到了黄昏时分，各个寺院的僧人们开始做功课。

　　清迈的寺院，与云南西双版纳的寺院如出一辙。事实上，傣族虽然是云南的少数民族，但在泰国，是主体民族。

　　傣族以温文尔雅著称，这一点，无论在云南西双版纳，还是在泰国，都能感受到。一位落户在西双版纳的上海“知青”告诉我，改革开放之前，当地刑警大队几乎没什么事儿干，因为很少出现偷盗、抢劫等犯罪活动。

　　第2站：水上市场。

　　离开佛统，沿主干道继续往西20多公里，在一个丁字路口左转往东南方向，这段路上，有两家水上市场，一个叫丹嫩沙多，一个叫安帕瓦。两个市场相距15公里，开车十余分钟即可。我第一次对水上市场留下印象，是007电影中的第9集（金枪人），邦德驾船沿狭窄河道飞驰的画面。遗憾的是，这座水上市场距曼谷较远，虽说有公交车可达，但毕竟不如自驾车方便，所以，来过几次泰国，唯有这次参观了水上市场。

　　泰国水上市场很多，其实就是个镇子，沿河有许多店铺或住宅，河道里有许多商贩划船叫卖，犹如一个个流动的小商店。这阵势，与我国乡村流动商贩，把所有货物装在一辆小面或小卡车里，逐村叫卖，是一个道理。

　　水巷纵横，出门以船代步，这景色，与我国江南水乡如出一辙。只不过，人家这儿不要门票。反正就一镇，您随便溜达，没有进镇还得买票一说。

　　第3站：铁路集市。

　　从安帕瓦水上市场继续往东南方向，大约8公里，便来到铁路集市。这个集市早就有了，最早叫美功集市，1905年，曼谷到夜功府的铁路通车，因为商贩赔偿问题没解决，集市得以保留，由此形成一个独特的景象：没火车时，买卖正常，有火车通过时，摊子上的遮阳棚迅速收起，人员以火车宽度为准、站在铁轨旁，摆在地上的各种商品根本不用动，反正火车是上面宽，下边儿窄。这景象估计全世界也没几个，以至于人们逐渐遗忘了它的正名，将其称为铁路集市。

　　从曼谷出来，第一站是佛统府，第二站是夜功府，府是泰国的行政单位，大概相当于咱们的省，只是面积小。泰国有76个府，外加首度曼谷。这条铁路就是曼谷与夜功府之间的交通线。不过，这座火车站的列车，并不能直接到曼谷，它只是开到一个叫Ban Laem的车站（1小时车程），然后坐渡船过河，河对面是Maha Chai车站，继续坐车，就能到曼谷市区东部的Wongwian Yai车站，位于郑信王纪念碑旁边。

　　目前，这座车站每天有4对列车，发车时间是6点20分、9点、11点30分、15点30分，抵达时间是8点30分、11点10分、14点30分、17点40分。想看火车穿越市场的热闹画面，就得在上述时间到市场——市场距离火车站不足百米。我是按照上述时间达到的，遗憾的是，周围没有找到停车位，待开出百米停好车再跑回来，火车刚刚过去——要是再早几分钟就好了。

　　第4站：铁路与七岩车站。

　　离开铁路集市，往南走5公里，然后沿着一条主干道，往西南方向，又走了大约110多公里，来到华欣。这里是个海滨度假胜地。事实上，抵达华欣之前，曾路过一处泰国王室的宫殿，一座在山上，叫拷汪宫（Khao Wang），是拉玛四世的行宫，附近平原上，还有一个很大的院落，是拉玛五世的宫殿。无论是拉玛四世，还是拉玛五世，都是泰国的国王。与中国一样，泰国历史上也经历过数个王朝，目前这个王朝叫曼谷王朝，创建者是拉玛一世，创建时间大致相当于我国乾隆朝后期。如今在位的，是2016年12月即位的拉玛十世——拉玛九世于16年10月去世，全泰国到处都能看到悼念国王的场面。

　　继续往前，看到一座名叫七岩的火车站。泰国建造铁路的经历，前半截与我国很相似，都是西方人要求建筑与经营，政府担心权益受损，不答应。可后半截就不一样了。我国政府没顶住，最后还是让外人如了愿，这里最可恨的是俄国，它并非单纯经商，而是依靠建造铁路，试图霸占我国领土，这事儿最后导致日本与俄国开战。相比之下，泰国的做法聪明些，当时的国王是拉玛五世，这人去过欧洲，不像中国皇帝那样井底蛙，知道铁路对国家的重要性，所以他下令率先建造了曼谷到清迈的铁路，让西方人无计可施。

　　七岩火车站所处的铁路线，从曼谷往南到马来西亚，最终可以到新加坡。以前在新加坡时，曾想体验一下这趟穿越3国的东方列车，可惜没能实现。

　　第5站：皇家车站与华欣度假胜地。

　　过了七岩站再往南，便是大名鼎鼎的华欣车站。它被誉为泰国最美的车站，这座看上去很袖珍的建筑，是皇家候车室。华欣车站附近，有拉玛六世的爱与希望之宫，拉玛七世的忘忧宫——华欣这一带，是历史上泰国王室的海滨度假胜地，所以，历代国王的行宫，一座接着一座。其中，忘忧宫在地球上有2座，另一座在德国，是普鲁士的一位国王的宫殿（德国诞生是很晚的事情，大约是西太后垂帘听政时期）。

　　华欣虽然是海滨度假胜地，但它的海滨并没有给我留下太深印象，倒是华欣车站，让我驻足了很长时间。漫步在干净、整洁、漂亮的车站里，仿佛时光倒流，乐趣十足。至于华欣的街道，各种档次的旅馆多如繁星，从五星级到一星级，看得我眼花缭乱。街边麦当劳，居然也掩映在花丛与绿荫之中，甚至还有喷水池，座位分布其中，一点儿也不像快餐店，倒像是个很考究的咖啡馆。

　　随意选择了一家四星级旅馆入住，房费折合人民币300元，游泳之后，在泳池边上来了顿烛光晚餐，我们一家三口点了汤、头盘、主菜、甜品外加啤酒，连同税和小费，折合人民币200元。害得我一边儿吃，一边儿后悔以前把太多钱花在了三亚。

　　第6站：巴蜀府的海湾真多。

　　从华欣往南去，一路上见到数个海湾，都挺漂亮。查地图得知，这一带属于巴蜀府。

　　海湾不仅数量多，最主要的，是人少，有种舒心之感，反观我国，很多地方过于拥挤，有种压抑感。

　　在巴蜀府境内，留下较深印象的，是柠檬湾。海边有大面积的树林，坐在树荫下看海，很享受。当时正好是中午，一些当地人开着车来到这里，卸下各式装备，在林中野餐。

　　沿途见闻：加油站与服务区。

　　自曼谷出发后，发现每当路边有加油站，就意味着除了加油，还可以吃东西、喝东西，也就是说，相当于咱们的高速公路服务区。具体有哪些店铺，在加油站大牌子上，都有显示，最常见的是7-11，其次是个叫AMAZON的咖啡店。

　　加油站有多个品牌，最多见的是“一滴油”——这名字是我起的，因为泰文看不懂，不知这个品牌叫什么。按照汽车加油口上的标注，我应该加E20，折合人民币接近5块钱，过春蓬时，我加了820泰铢的油，折合人民币165元，出机场时有30泰铢的高速费，穿越曼谷时有50泰铢的过路费，以后就再也没有收过路费的了，以上共计180元人民币，平均每公里成本0.33元，比国内便宜太多了——国内自驾游的每公里成本约为1块钱。

　　加油站里的洗手间。

　　加油站里的AMAZON的咖啡店，环境非常漂亮，坐在这儿喝杯咖啡（一杯美式咖啡，折合人民币7元），太享受了。

　　有些加油站里，还会有个由数个摊位组成的食街。我们曾在吃过一顿，2人叫了2份海鲜炒饭，140泰铢，折合人民币28元。点完后找个位置坐下，摊主立即用托盘，送来2杯冰水。虽然每份炒饭只有14元人民币，但里面的料很足，虾和鱿鱼都很新鲜。后来，摊主又送来2碗汤。餐后付钱，摊主双手接过钱，满脸笑容地连胜道谢。

　　在国内吃饭，即使是一些五星级的旅馆，也不见得都能做到客人落座立即送上一杯水，至于道谢，往往是客人，而不是店家——我指的是北方，南方的服务相对好很多。有一次做节目，嘉宾问为何喜欢到国外旅游，我的回答是，即使有些国家物价高一些，我也会觉得物有所值，起码用户感受非常好。

　　当晚住宿：价格低廉、环境优雅、干净舒适的客栈。

　　就这样，一路走、一路看，逛了七八个海滩之后，往南走了300多公里，然后往东转弯——在这里如果往西去，就是普吉岛了——往东不久是素叻他尼，看上去是个规模很大的城市，继续往东，来到海边，这里有座码头，叫Raja Don Sak Pier，前往苏梅岛的渡轮，从这里始发。不过，最后一班船是17点30分，我抵达时已经错过，于是，在码头附近找了个客栈住下，房费折合人民币100元。

　　客栈虽便宜，但环境不错，早晨，伴随着一杯咖啡，坐在房前走廊上，做做功课。

　　第7站：乘船前往苏梅岛。

　　上午，来到码头，开车上船，前往苏梅岛。3人外加1辆汽车，共计680泰铢，折合人民币约136元。看到这个价格，又让我感慨一下——去海南过渡，也是3人1车，也是1个半小时的航程，我没记错的话，收费520元（都是单程）。

　　苏梅岛的形状接近方块，从一边到另一边约为15公里。乘船抵达的地方位于西海岸，是个叫纳通的镇子。度假的海滩主要有5个，2个在北海岸：湄南与波菩，3个在东海岸，曾蒙、查汶与拉迈。

　　事实上，泰国有太多的海滨度假胜地，距离曼谷比较近的芭提雅、以007电影出名的普吉、皇室度假胜地华欣，等等。在这当中，苏梅岛被游客关注相对较晚，但它已经拥有与境外直航的机场。尽管如此，我没看到类似亚龙湾豪华酒店云集的景象，环岛一周，感受到的，是一个淳朴的岛，一个接地气的岛，一个让你放松的岛——照顾这个岛的生意，以欧美游客为主。

　　环岛第1站：纳通镇。

　　乘船进出苏梅岛的话，主要码头位于纳通镇。这里有许多商店、酒吧和餐馆，但游客不如海滩多，可这里朝西，坐在餐馆里边吃边看落日，是个不错的选择。