【车讯网 报道】　　蔡益：尊敬各位领导媒体朋友，大家上午好，欢迎来到长安汽车的展台，我们现在是媒体群访活动的现场，我是本次媒体群访的主持人蔡益，下面请允许我先介绍一下参加本次群访长安汽车的领导，他是长安汽车副总裁龚兵先生，我们将在此热情的解答媒体问题的提问，各位记者你们就长安汽车有什么需要提问的可以开始举手。

　　记者：我想问一下，咱们在2017年长安汽车第一季销量持续攀升，咱们长安汽车乘用品牌这方面连续七个月销量过万，您是如何看带这样一个成绩的？

　　龚兵：今年一季度长安还是交出了一份比较满意的答卷，作为我来讲总体满意，但是很艰难。今年应该讲从最新出台的数据来看，中国汽车行业，尤其在自主频谱里面增长的幅度是非常低的，官方的数字是5.03，这是批发，从零售数据来讲，一季度同比下降接近12%。这种情况也是近年来比较少见的，说明汽车行业在进入2017年以后，面临的形式是更加严峻的，长安我们总体季度取得了83万9的销量，和去年同期相比较持平略有增长，在0.2左右。其中长安的众多品牌，我们实现了54.1万辆的销量，同比增长了11.5%。中国品牌的乘用车，我们实现了37万9千辆销量，同比增幅达到11.6%，因为我们的基数比较大，一季度这个数据还是可以的，估计二季度会面临非常大的挑战和压力。

　　记者：有一个问题想问您一下，咱们长安也推出了智色双旋的设计理念，上汽昨天也提出驾驶新能源的新的概念，之前中国品牌之间的竞争似乎主要是以颜值为主要的竞争重点，您认为在未来是不是这种竞争的重点会有所改变，就是说从近期来看会是什么，从中长期来看又是什么，长安现在的自主品，已经能够连续两年突破百万辆了，在这样的体量之下，长安未来竞争布局是怎么样考虑的？

　　龚兵：大家可能也注意到了，最近长安汽车在业界也引起了一定社会反向，我们在4月7号发布了长安全新的设计理念，你刚才讲的生命动感，智色双旋，我们也关注到行业对这个事情的反应，包括近期一些竞争对手，包括其他中国品牌也在做这方面。长安对这个看法是什么呢？自主品牌通过这么十几年的发展，实际上已经到了一个新的阶段，靠颜值是必须的，但是长久来看，可能更多的还是要靠内涵，也就是说一个企业的生命和竞争力，最终取决于我们的产品，产品本身就有一个指导思想，尤其在我们设计阶段，这次我们董事长提出八个字，生命动感就是个更多的要阐述汽车的本质特征是什么，未来的趋势是什么，所以在现有的人与车交流的基础上，结合未来的发展趋势，也结合我们互联网的新特征，提出了生命动感新的哲学理念，但这个理念是比较虚比较空的，落在我们长安身上来讲智色双旋实际上就成了我们在生命动感大的哲学命题下面，这几年我们的车型落地的时候，智和色这两大特征征，要在我们所有的车型上面体现，我们今年可能会在广州车展或者是广州车展前后定，推出我们长安的睿骋CC，这款辆产车，徐总在那天的发布会上已经简单的透露了一些图片，实际上就体现出生命动感，智色双旋的新的设计理念，新一代量产车上体现，智主要还是体现智能化，就是无智能无汽车，色我们说的更多是一种情感，一种彩色，大家看到我们今天发布了CS55，尤其是CS55配色系统以及内饰，都体现了，今天我们觉得在现有的设计理念上，更多的体现出人机互动的智能，更多的体现出色彩情感主观的，不太好表达在现在的汽车设计理念过程中的动态的元素在里面，情感的元素在里面。另外作为我们长安来讲，在中国这个汽车自主品牌里面，我们领先了十年。就像刚才讲的销量，压力很大，如何在未来的市场竞争中，在能够保证我们优势的情况下，来稳住我们的行业地位，确实是我们不断的在研究的一个话题，尤其是我这个分管行销的领域来讲，担子是落在我身上的，第一个是谱系要齐全，所以大家看到，今天上海的车展，应该讲是我们乘用车领域里面，第一次所有的家族成员到齐了，轿车，我们原有的，这次第一次V字标的里的MPV车，就是我们的首款，就是我们的凌轩。在CS55里面，随着CS55的亮相，长安在SUV领域所有布局，基本上去全，就从CS15到CS95，我们CS大家族的所有成员到齐了，未来可能年度款新车，改款的问题，随着谱系的齐全，竞争力肯定会提高，第二个就是刚才讲，我们会把最新的设计理念在产品的量产、设计上，要最快最好的体现，他们这是提升我们产品的竞争力，谱系第一要齐全，第二在这个前提下你的产品竞争力要齐全，第三个方面我们的品质，在发布会上，最近我们被评为高品质的产品。这是我们多年梦寐的追求，这是汽车作为一个耐用消费品，作为一个把安全看的很重的产品，它最终的可靠性高于一切，在产品的诸项性的，是排在前面的。国产品牌原来我们看到，最近几年中国品牌应该来讲大幅度提升，长安应该是走在前面，所以品质的提升，对我们进一步的强化行业地位有很大的作用，当然在第四个方面，营销式品牌，我们也会推出长安的一系列营销变革措施，大家可以拭目以待，谢谢。

　　记者：龚总您好，我是中国青年报的记者，我提两个问题，第一是商业部汽车销售管理办法出台之后，请问您对这个新的政策有什么样的看法，第二个问题也是跟这个有关，有一种声音认为这个办法出台之后，汽车销售将会出现更多新的形式，我们知道长安汽车在中国自主品牌当中，对粉丝社团的营销和建立是投入非常大的，长安在今后有没有利用粉丝做新型销售的想法？

　　龚兵：你刚才提的这个话题是最近一星期，我们车企研究的最多的一个话题。这应该讲是我们圈内一个重磅的新领域。从我们现在对汽车销售管理办法最新的研究来看，应该讲和去年没有质的区别，在这个前提下，可能对于经销商和消费者的权利及利益的保护，更加明晰，更加全面，更有依据。这是第一个，第二个在这个授权经营和非授权经营里面，有一个法律依据，也就是说今后的经销商的模式里，取消品牌授权，包括取消备案所带来的竞争的态势是多元化和多样化的，它自然会导致我现在的，包括渠道模式在终端的体现，可能4S店这个模式会瓦解的更快。第三个就是对我们厂家、供应商的要求来看，我觉得这部法律是非常严的，甚至在某些领域是超前的，我们也希望尽快的看到与之相配套的销售管理办法的实施细则。因为有的可知性，目前来看还比较差，从我分管营销的角度来讲，我都不知道怎么办。第四个长安会在守法的基础上通过自身的调整和变动，来加大我们在市场过程中的竞争能力，最近可能我们会比较大的动作应该在后事方面，长安正在考虑推出第二品牌，备件服务体系，来满足国家新的法规要求和市场，竞争加剧，这是我对汽车管理办法出台以后四各方面的感受和体验。

　　第二个问题就是关于粉丝营销，我们一直比较看重长安的饥渴能力，在互联网时代，我们希望通过会员制，通过粉丝大会和年度盛典的一系列多种多样方法，把我们金山盘活，因为我现在的接盘客户对我长安的品牌的提升和口碑的维护，具有十分重要的意义，也许我们原来对新客户的重视度是高于现有的，但我相信，随着我们集团客户的不断变大，我们现在是1400万，随着整个行业竞争的加剧，以及随着人本身在我们整个体系中的重要性的凸显，粉丝这部分会成为我们未来的营销管理重要性，4月8号我们在北京搞第二届粉丝大会，我们很感动，就是中国的自主品牌用户，长安的用户，对我们要求是不苛刻的，只要有人关心他们，只要有人回应他们，他们对的这个品牌的认可是非常高的，当时我们的一个一等奖的优秀粉丝，他一个人去年给我们推荐了140多辆车，远远优于我们营销的专职的销售人员。从营销角度来讲，未来人人皆营销，我们现在是搞的千变千变，一变一马和一人一马，实际上它就是泛比较的概念。包括今天在座的各位，如果我有了终身的二维码，就像身份证一样，从你这个口子来推荐的，都会有相应的报酬。所以我说可能新的未来的变革，一定会从营销端和客户端来突破的，这个是符合当前的趋势的。

　　记者：您好，请教一个关于营销方面的话题，咱们国内汽车品牌发展比较快，现在汽车终端销售有两个鸿沟，一个10万，一个15万，一般来说超过10万的轿车消费者会考虑合资品牌，超过15万的SUV消费者也会考虑合资品牌。那也就是说自主品牌普遍来说，走的是中低端路线，我想问一下，咱们长安汽车在营销方面，拔高这方面有没有什么好的想法，让消费者转变一下思路，自主品牌也是很好的。第二点就是现在国内有两个自主品牌推出拔高的产品，长期的一个规划。

　　龚兵：我们觉得这是自主品牌向高端的发展，已经是一个必然趋势，既符合自主品牌发展的规律，也符合汽车行业发展的规律，但是在向高端发展的过程中，采取什么途径，各个厂家的做法不太一致。有你刚才讲的在现有的自主品牌基础上，再推出高端品牌去做高端车，也有目前像我们长安这种，我们可能更拘泥于产品自身的不断发展，而不是命名它为一个高端品牌。因为我们觉得是否高端，能否被消费者接受，最重要看的是产品，我们不能说长安推一个自己的高端品牌，必须有用户的认可，换句话来讲，如果长安还是V字标，没有高端品牌，只要消费者认可，我的产品会上去，价格会上去，比如说我们的CS95，上市短短半个多月的时间，我现在的定单基本上是70%左右。是聚焦在我的高端车型，就是四驱的七座的。什么概念？20万以上，19万9千8这款，到22万9千8，占了我现在整个定单的70%，这个实际上有好的突破了你刚才讲的SUV15万的上限，当然能否站住、站稳，还要看我们之后的发展。反过来讲我觉得在轿车领域也没有什么捷径可走，他需要我们自主品牌这一个团队，而不是靠长安或者某几个企业一家，孤掌肯定是难鸣的。就是需要自主品牌总体的竞争，这是第一个，第二个需要我们总体突破，第三个需要有厂家和车型的亮点出现，一般来讲，它会有一个代理车型，比如我们长安在2012年推出的运动，那时候就结束了我们主要在五六万块钱以下轿车的布局，那时候五以下的销量占了80%以上，逸动实际上占了七八万，随着逸动R的上市，实际上站上了七八万的台阶，此外，随着睿骋为代表的这批产品上市，逐步占领10万的这个台阶。最近我们也看到了，我们的队友，包括长安自己来讲，今年的四季度的推出睿骋CC，这些轿车都将在15万元以上，要想办法站住脚，要从现在的情况来看，基本上没有大问题，也就是说中国品牌在向上的的过程中，既需要个体的力量，也需要团队的力量，品牌自身的高端与否是很次要的，这是一个形势，还是取决于产品自身，自主品牌也要清醒的认识到，所谓高端只是跟自己过去低端的相比较，还远远没有达到合资品牌所谓的高端去比，这个路我们认为长安将非常漫长，再过个十年、二十年才能有真正意义上的竞争车型，现在只是相对于自己的过去，再进一步的问题，谢谢！

　　记者：您好，我是车讯网的记者，我想问您一个问题，长安CS55首次全球亮相，其外形就吸引很多消费者的关注。这其中的缘由是什么？

　　龚兵：也是基于长安这么多年，造车经验的积累，大家知道我们有接近40年的造车经验。在乘用车领域十年有了，我们刚才给大家介绍的SUV谱系不断齐全，我们新车的开发既有继承性，又有创新性，你今天看到的CS55的外形，它肯定有CS75和CS95的基因在里面，但是你再细看，又有和当前流行时尚元素结合的新的特点在里面，他也是我们在追求生命动感，这个新的设计理念的时候，在前期的一个摸索，因为基本上到CS95和CS55这代SUV开始，我们在SUV领域的DNA因素可能也提炼的差不多了。所以大家看到我们这次展出概念车里面，基本上把我们在SUV里面的因素开始提拔、开始固化、开始使用，几年前媒体朋友就在问长安每一车都不像一个爹妈生的，我曾经也讲过，自主品牌DNA的提炼，需要一个相当长的过程，包括今天长安的DNA因素也是在不断变化的过程，因为你看世界汽车发展史上，不管宝马也好，奔驰也好，真正把它的DNA固化下来，都是发展几十年，上百年以后的事情，没那么容易，所以我们在这个时候，既有继承，又有创新，CS55是一个非常好的体现，CS55除了造型以外，可以看它内饰，它跟现在的SUV车有很大的区别与提升。

　　记者：龚总您好，我是北京汽车报的记者，因为长安一直是自主品牌的领军品牌，在今年的发展中也非常好，现在从轿车、SUV，还有MPV方面发展的比较平衡，相对于有些竞争对手比如说吉利，在轿车方面，吉利还是发展的快一些，想问一下，2017年对产品的布局是怎么样，请问一下今年中国品牌乘用车方面的销量是怎样划分的，比如说SUV占多少，轿车占多少，比例是怎么样的？

　　龚兵：如我之前所讲，长安汽车在自主品牌里面谱系比较齐全的，但是不管是长安也好，长城也好，吉利也好，在发展的过程中，一定会是螺旋式的，刚才我给大家介绍了长安汽车一季度的销量情况，总体来讲还是满意的，大家这个满意是建立在低的增长速度上，我们长安汽车去年突破了300万的销量，自主品牌也突破了130多万，接近140万，你的棋盘大了，增速度就会下降。另外一个从发展阶段的指导思想来看，长安已经走过了求快的阶段，已经到了求稳的阶段，已经容不得战略性措施，否则将会是致命的，这个跟我们原来刚刚起步的时候，在乘用车领域，甚至全军覆没，对长安会有灾难性的损失，那已经完全不一样了。我想这点，我们的其他的自主品牌，经过快速发展，一定会走到这个阶段，一定会感受到，这是我们可能感受的早一点而已，第二，现在轿车领域，我们确确实实把重点放在了SUV里面，主要有两个原因，第一个从我们对汽车行业的趋势来看，SUV是最大的汽车市场。第二从我们能力来讲，当我们顾及了SUV的时候，我们在轿车领域的投入肯定自然会衰减，比如说研发，我们是6000多，接近7000人，当你把大部分的精力转向SUV的时候，轿车的用兵布局就少了，这是一个很客观的原因，但是我们不光没有放弃，还在不断的重新的设计、布局，所以今年的睿骋CC，应该是满怀我们的期望来到这个市场，我们非常的希望，关于在平衡发展问题上，在轿车上我们会做。第二个关于今年的销量预计，长安的总体销量布局在330万的总销量预算，只有7.7%的增长速度，也就是说明第一长安还是刚才讲的，第二个也说明对今年的市场预期表现，不像我们的队友乐观，甚至不像行业，我看到在年初，专家、学者、协会和各个厂家发布的信息非常乐观，对于2017年非常乐观。但是我们觉得没那么乐观，从一季度的情况来看，也验证了长安的看法，所以我们总体目标增长幅度是低增长7.7%，但是在我们的细分领域，在我们自主品牌车型这块，我个人认为公司还是给我下达了一个非常具有挑战性的要求，就是要保证150万，和去年比的销量，同比增长速度就是11：7左右，基本上还要达到12%的增长速度，我个人认为这个挑战非常大，一季度抗下来了，二季度正在跑市场，看情况还是非常严峻的，你们有机会可以去北京的市场看，现在的怪现象是什么？还是有一定的关注性，有一定的到店，但是成交，没有战败分析就不成交，不战败，这就相当于我们在经济发展中个叫“智障”阶段，就是消费者当期购买汽车的意愿急剧下降，我总认为4月份会看到不太好的现象，这个不是只长安一家，是全行业的。今年看看国家在行业方面还会有什么新的政策，我们也希望不要再出台临时新政策，我宁愿不要临时新政策，这对我们厂家的危害太大了。

　　记者：接着刚才的问题聊一下，一般发展到自主的车型，大部分有两条路，一方面继续深更，另外一条路向国际市场进行一个发展，前段时间长安汽车在重庆一个全球的设计中心启动了，从背后读到的一个因素就是属于整个长安在把所有的全球的技术进行一个中国的再生，过后肯定有一个产品的进一步的输出，我觉得的话，是两个方向，一个是国内，一个是国际，实际上国际市场对于长安来说，还是比较大的增长方向，咱们在这方面又是什么样的一个规划，另外有一个点，现在我们长安的产品非常年轻化，非常的酷炫，再加上是双璇理念的加入，另外我想关注的一个点，现在年轻人大部分喜欢用共享生态，共享汽车出行的方式，长安在这个方面的进程，现在在新能源汽车方面进展到哪一步了？

　　龚兵：这两个问题很大，我尽量用简单的语言说清楚，第一，对于国际化长安从来没放弃重视，肯定是两条路走。第二，长安现在国际市场的销量太大，基本可以忽略不计，反过来讲，在国际市场的太大，等着我们去开发。第三，从我们当前国际市场的研究判断来看，可能销量并不是长安走向国际市场最主要动力，因为全球最大的市场在这里，走出去的主要目的，我觉得还是通过一线品牌，与世界汽车巨头同台竞争，来提升我们自己，这可能是最重要，我去年在南美考察的时候还是很感慨，在市场上质优价廉的车比比皆是，我开玩笑，如果带东西回来，就带汽车回来，国内五六十万的车，在智利市场是完全开放的，没有非经济性的必然因素在，基本上就是一半的价格。包括我们长安福特的一系列机动车，我看了一下，当时在内部的办公桌上讲卖不卖是真的很次要的，包括我们像CS95拿出来看，这个国内市场，我们老实讲，国外看到合资品牌很多是因为你的非经济性的壁垒，把这个万一剥掉的话，中国消费者真正享受到汽车行业的零关税，这个性价比是非常高的。反过来讲，如果现在就享受这个福利待遇，那意味着对我们自主品牌灾难性的，民族产业现在还不成熟，走向国际市场最重要的是同台竞争，因为国家对你的保护很快就要到齐了，你不能老是在威慑，这是第一，在国际市场上有这么一个定位。

　　第二个大的方面讲，现在主要是根据一带一路在布局整个未来的发展，长安现在未来市场上，你刚才讲产品确实已经年轻化、时尚化了，在这个基础上，全行业的年轻化时尚化，也在大范围跟上，实际上某些方面已经比原来变的落后，这方面对用户需求，成了研发与销售最核心的问题，你不能不知道你用户想要什么，在哪里，所以现在另外一个副总，奉命在打造长安的汽车生态圈，刚才大会上也讲了，这个汽车生态圈应该讲是一个全方位的系统化的，今年2017年，应该讲我们刚刚卖出部分，其中从营销方面来讲，就是刚才的粉丝经济和我现在盘活的力量，未来可能长安重要的产品到服务，到出行方法，都将依赖于生态圈建设，第三在过程中，还是要把共享分享成互联网的精神，运用到我们的工作实践中去，现在我们长安实际上也有网约车的平台，在建设中，也在考虑自己或者联合打造共享出行平台，我们自己的公司也是我分管的，正在做这个事情。总而言之，汽车未来的发展，产品层面，将不可避免的越来越趋同，最大的差异应该在服务。所以它到未来应该是一个以服务为本质性的行业，这样一来，我们现在靠产品打天下的时代就会结束，所以说你谁走的早、建的好及相关利益考虑的好，应该在未来竞争里面取得一个先进的模式，谢谢大家！