最近数月，中型SUV逐渐成为关注焦点，如果具备更强的消费能力，再往上一个台阶的大型SUV，在功能、性能以及安全方面，恐怕会有更多亮点。这里与您分享的，是前不久简单试驾沃尔沃XC90之后的一些个人感受。

　　何谓大型SUV

　　轿车有微型、小型、紧凑型、中型、中大型、大型之分，SUV同样根据身材进行划分。比如，沃尔沃的XC60和XC90，分别属于中型和大型。

　　一般说来，车长在4米左右、轴距在2.6米以下的SUV属于小型，比如，比亚迪元、吉姆尼、昂科拉。车长在4.5米左右、轴距在2.6-2.7米左右的SUV属于紧凑型，比如，哈弗H6、奥迪Q3、宝马X1、途观。车长在4.7米左右、轴距2.7-2.85米上下的，属于中型SUV，比如，汉兰达、奥迪Q5、宝马X3。车长在5米左右、轴距在2.85米以上的SUV属于大型，比如，沃尔沃XC90、奥迪Q7、途锐、大切诺基。

　　不过，也有媒体将大型SUV细分为中大型与大型，也就是说，本文所述的大型SUV，亦可被称为中大型，但我觉得这问题并不要紧，毕竟这种分类不具备权威。再加上数量不多，划分的简单些，未必不是好事。问题在於有些广告热衷炫耀所谓全尺寸SUV。事实上，究竟什么样的尺寸才能算全尺寸，是个很模糊的问题。

　　市面上热销的中型SUV，大致在30万元左右，如果您的消费能力不错，希望更上一层楼的话，大型SUV或许更值得考虑。在这个级别的车里，30万元仅仅是起步价（比如30.89万元的途昂、36.98万元的帕杰罗和普拉多），60-80万元的车型才比较常见。

       上表列举的，是比较常见的大型SUV，事实上，除了这些60-80万元的车型，还有相对便宜一些的，比如探险者（44.98万）、昂科雷（50.9万）、英菲尼迪QX60 （51.8万）、大切诺基（55.99万）。这些大型SUV，侧重点并不相同，有的注重越野、有的注重科技、有的注重动力，而沃尔沃XC90带给我的感受，是一款注重温馨的车。

　　大型SUV的身材十分丰满

　　大型SUV的外观通常给人一种威风凛凛的感觉，主要原因恐怕是体积所致。如果说街道上最常见的紧凑型SUV，身材娇小得犹如赵飞燕的话，大型SUV无疑就是杨玉环——体态十分丰满。

　　有人或许会担忧身材如此魁梧的车，会不会带来驾驶不便、停车不易。事实上，大身材的车，拥有更佳的驾驶视野，反而有利于驾驶。至于停车，既然买得起七八十万元的车，应该同时买得起固定车位或车库。每次外出，也付得起地下车库的停车费，而不是在路边见缝插针地寻找免费车位。

　　备胎实在不敢恭维

　　我试驾的这辆沃尔沃XC90，装备的是倍耐力轮胎，款式是倍耐力序列中的SCORPION VERDE，这是一款专为SUV配备的夏季胎，以湿地性能好为主要特色，此外，厂家宣称它的滚动阻力及噪音亦相对较小，有助于降低排放与提高舒适度。在试驾中，也确实感受到它的舒适性不错，胎噪较低。

　　不过，与235/55R19的车胎尺寸不同，行李仓地板下的备胎，是个小尺寸轮胎，仅为125/80R18。对于一款SUV来说，装备如此之窄的备胎，在驾车旅游中也许会存在某些不妥——我相信设计师此举是出于扩大行李仓容积、安置第3排座椅等良好愿望，但在长途驾驶或偏远的郊外游玩时，一旦轮胎受损，仅凭小尺寸备胎自救，并不是一件十分安全的事情。

　　沃尔沃XC90的动力

　　2017款的沃尔沃XC90，分为T5与T6两种动力（此外还有个混合动力的T8），都是2.0升发动机，前者为涡轮增压，后者为机械+涡轮增压。在其它配置相同的前提下，两种动力价格相差约5万元。毫无疑问，机械+涡轮增压能够压榨出更多的动力，低速时靠机械增压，中高速时靠涡轮增压，各取所长，功效十分显著。就拿0-100千米加速来说，厂家数据是6.5秒，而单一的涡轮增压为8.2秒。动力靠钞票兑换，多花5万元快1.7秒，是否值得，每个人自有选择。当然，这个级别的消费者，往往不会单纯因动力而选车，他们需要的一种全方位的感受，动力只是其中之一，而且很可能不会排在首位。

　　T5车型的动力，尽管只是沃尔沃XC90的入门级，但187千瓦的功率、350牛米的扭矩，对于多数驾驶者来说，也足够用了。厂家公布的数据是，从1500转到4800转，都是最大扭矩的输出范围。此次试驾为期2天，时间有限，未能在多种路况下进行体验，但我依旧对它的加速感到满意，虽然这款车自重2吨，起步却较为轻盈，算得上很灵敏。不过，也应该看到，按最大设计质量的2.75吨计算，这款车的比功率是0.068千瓦/千克。这不是一个很棒的成绩，只能算过得去。作为对比，3.5升普拉多的比功率是0.072千瓦/千克。

　　沃尔沃XC90配备的是爱信制造的8速手自一体变速器，相对于6速变速器来说，这款8速变速器在低速挡和高速挡各增加一个挡位，前者令提速过程更舒服，后者则有利于降低排放——按照厂家数据，XC90的综合油耗是7.9升（T6车型是8.5升）。

　　XC90的底盘有亮点

　　尽管XC90不能算做真正的越野车，但它的底盘离地间隙仍有238毫米，且发动机仓下有大面积的护板。

　　据资料介绍，XC90的四驱系统是瑞典瀚德的产品，它是依靠电子泵为液压油加压，然后靠液压油驱动离合片，从而在前后轴之间进行动力分配。之前在大众途观上领教过这套四驱系统的性能，个人感觉还算不错，至少比丰田荣放的纯电子模式在性能方面可能要强一些。

　　沃尔沃XC90的前悬架为双叉臂——售价已经达到一定境界，用这种较为复杂的悬架理所当然，没什么值得夸耀的。值得观看的是它的后悬架，从下图可以看出，铝合金制成的下支臂上方，只有一根很常见的减振器，却没有很常见的螺旋弹簧。原来，这款车后悬架里的弹性元件，采用了一种新型结构——碳纤维制成的叶片弹簧。金属材料的螺旋弹簧，人们已经很熟悉，而这种全新的设计，结构上与传统的钢板弹簧有些近似，材料上则极为新颖。据说，它的好处在于降低重量，节约空间。至于在操控、舒适方面有什么特点，此次试驾没能来得及体验。

　　高配版本的XC90采用空气悬架，可见这种新颖的叶片弹簧并非十全十美，但不管怎么说，降低自重，是汽车未来发展方向，手段之一是使用新型材料，而不是传统的钢铁。碳纤维便是最具前景的材料之一。就拿时下在国内炒得火热的新能源车来说，我相信，真正的新能源车首先得是使用新型材料，其中包括全碳纤维制成的车体，绝不是在已有车体上加个电机那么简单。

　　入门级车型的配置也很齐全

　　2017款的沃尔沃XC90，分为智逸版、智雅版和智尊版，智逸版是入门级，分为2.0T与2.0T双增压两种动力（T5与T6），智雅版与智尊版则只有一种动力——2.0T双增压（T6）。智尊版是顶配，指导价91.88万元。我试驾的是入门级车型，智逸版2.0T，指导价68.8万元。虽为入门级，但配置并不低。

　　比如，它的4个车门均能实现无钥匙进入，使用起来颇为便利。至于胎压监测、转向辅助灯、自适应巡航、主动刹车、车道保持、全景天窗、车顶架、电动后备箱、皮质电动座椅、导航、后排遮阳帘等，一应具全。事实上，XC90的低配与高配，并不在这些多数人所关注的配置，而是双增压发动机与空气悬架。

　　温馨与精致的内饰

　　XC90的内饰与其它沃尔沃车风格一致，以浅色为主，透着一种温馨感，甚至有些未来感。这种风格的车，恐怕对主人存在一定要求——应该是个考究、文雅的人，而不是邋遢、粗俗的人。如此评论可能有人无法接受，认为我太矫情，但最近10年的数款沃尔沃车，都带给我这样的感受。

　　在北欧旅游过的人，也许会同意我的观点。瑞典在许多方面都给人一种不慌不忙的从容之感，即使是最简陋的巷内小店，里里外外也会擦的一尘不染。追求品质而不是速度，大概早已深入人心。这习俗与我国相差甚远，有人无法接受，理所当然。

　　事实上，XC90不仅是内饰的视觉效果与众不同，手感亦非常出色，说得夸张些，多少有些艺术品的感觉。比如方向盘的手感、头枕的造型，等等。唯一担忧的，是10年以后，这些内饰能否保持完好——我见过不止一辆售价不菲的车，几年以后，内饰多处掉皮儿，犹如长了皮癣，特难看。

　　安全配置很丰富

　　XC90的仪表盘为显示屏式，取代了常见的指针式。仪表盘看起来有种整洁感，阅读很容易。

　　刚才说到，即使是入门级车型，配置也很齐全，这里面最值得关注的，是安全配置。以主动刹车、自适应巡航、车道保持为最。遇到危险、驾驶者没有反应时，系统自动刹车，可以把追尾等常见事故降到最低。自控车速的自适应巡航，犹如半自动驾驶，在长途自驾游时，作用最大。而车道保持一方面可以敦促驾驶者养成变线前开启转向灯的习惯，一方面可以防止车辆偏离车道，从而酿成大祸。

　　上述3样保障安全的技术，已经不是很新鲜的东西，目前在多款车上都有应用，但我觉得，XC90上的操作更为便捷，且仪表显示更为清晰。

　　中控台上的液晶屏

　　中控台上的显示屏犹如一台iPad，第一次见到这样的设计是在特斯拉上，感觉十分新颖，但同时也发现操作不易——就连开启车灯都要在屏幕上操作几个步骤，多少有些故弄玄虚的感觉。XC90的这块显示屏倒是没有上述不足，按功能划分出3个页面，页面很整洁，上手很容易。

　　更为常用的操作，还是依靠传统的开关，从而带来便捷。我觉得，这一点设计的比特斯拉强。

　　内饰很精致

　　前排两座中间，挡把后面是发动机启动旋钮，旁边是个很长的伸缩盖板。

　　盖板下面，隐藏着杯座与电源。一切看上去都很精致，但也有不足，比如，电源方面，时下最常用的USB接口有些少；再比如，杯座比较浅，有时会遇到水杯无法有效固定的情况。

　　但在更多方面，XC90所体现出的实用性、人性化，还是相当不错的。比如，后视镜上有个方向显示，对于不辨东南西北的人来说，恐怕有些用处。

　　喜欢天窗的人不少，全景天窗是XC90的标准配置。此外，天窗下面的窗帘，制作的也很精致。

　　前排座椅包裹性很好，皮质面料手感也非常不错。在入门级车型上，前排座椅拥有电动调整以及座椅加热。在更高配置的车型上，还配备了前排座椅通风、按摩，以及后排座椅加热。

　　第2排座椅的前后及角度可调，中间座较为简单，左右座的包裹性与前排基本一致。

　　第2排座椅的空调可以独立控制，且拥有一个220伏的电源，但没有USB接口。

　　XC90的照明以发光二级管（LED）为主，不仅是车头的远光灯与近光灯，车内照明同样如此。

　　后排座车窗备有窗帘，显然比贴膜要温馨一些。

　　功能设计非常好

　　SUV与三厢轿车在功能方面有着本质区别，前者之所以被称为多功能车，主要取决于后排座的座椅设计，在这方面，XC90处理得非常好。

　　第2排的3个座椅，可以根据需要，独立折叠，且折叠为一键操作，十分便捷。

　　第2排座椅全部折叠之后，与第3排座椅，以及行李仓地板，完全水平。

　　此时，车内最大载物进深为2020毫米，内宽1130毫米，地板距离天花板最短距离800毫米。这是个很不错的成绩。如果对比的话：身材更加魁梧的奥迪Q7，最大进深2180毫米，宽1160毫米，高720毫米。

　　第2排座椅处于使用状态时，行李仓进深1300毫米，遮物帘以下的高度为430毫米。而奥迪Q7的行李仓进深为1180毫米，兰德酷路泽进深1210毫米。

　　XC90可以选装第3排座椅，当第3排座椅竖起时，地板进深580毫米，头枕距离尾窗390毫米。由于手头没有同级SUV该项数据（手头只有汉兰达第3排座椅后地板进深400毫米），不知XC90在这方面水准如何。

　　刚才说到，XC90的第3排座椅为选装，需另外付钱。大型SUV虽然长达5米左右，但我国市面上的多数这类车型，均为5座，7座并不常见，究其原因，大概是市场需求并不旺盛，许多人认为7座车中的第3排，伸腿空间有限，乘坐不舒服，基本上没什么价值。但我认为，对于家庭来说，如果老少三代出游，7座车还是存在一定价值的。尽管第3排空间不足，但身高1.6米以下的人乘坐，也还算过得去，总比开俩车强。事实上，家母在世时，我们全家6口人，靠着一辆7座车，四处游山玩水，让母亲的晚年，留下许多美好回忆——这份美好我当时并不知道，是家母辞世后，我阅读她的日记，才无意得知的。对此我感觉很欣慰。

　　汽车的动力与操控，属于性能，汽车能够达到的用途，属于功能。我国的主流，似乎是注重性能。对于功能，有些忽视。这个习俗与欧洲基本相反。有些欧洲车，进入中国多年，不免入乡随俗，而制造于哥德堡工厂的沃尔沃XC90，体现着欧洲市场对于汽车功能的注重。

　　当然，XC90不仅是功能性很好，它的安全配置、动力性能同样很出色，可我对它的最大感受，是坐在车内，获得的那种比较强烈的温馨感。同样是七八十万元的大型SUV，有些车体现的是科技感，有些车体现的运动感，XC90是否值得买，就看您的需求，是否以温馨为重点了。

　　关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。

　　星爷从不单纯迷信汽车品牌，更不盲目崇拜汽车动力，秉承汽车是工具的简单思想，把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆，汽车生活，驾驶心得、旅行感受，凡与车相关的话题，都将在“茶馆”与大家分享。

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