【车讯网 报道】　　哈喽，大家好，我就是每周定期不定期都不一定会出现的看心情播报员，这次我的名字是途昂...什么？你们听说过？啊...没错！我就是那款“大到正无穷”的重磅级必杀选手——上汽大众首款大型SUV途昂。

　　停一下，你们能矜持点嘛？别光惦记着问我卖多少钱，问我到底有多大。哥现在还不卖好么！听好了，在本周三之前，哥都还是只个谜，懂了吗？

　　今天想跟大家聊聊的目的很简单，只想为我们在未来相识的那一刻，减少一份陌生和尴尬。被自己的文艺范儿感动了，那我也为今天要聊的MQB和VR6两个字眼先起上两个文艺的名字，我称它们分别是“养家大户”和“套娃神机”。

　　能养“大”家、胡“多”口才是真本事，养家大户MQB！

　　这年头，90后的孩子已经上街打酱油了，80后的儿女已经荣升为二胎了，所以能养“大”家胡“多”口才是真本事，就像我的到来一样，不正是为了“大家庭”和“多功能”。

　　那么生我养我的大平台其实也是正是如此，作为能养一大家子的MQB，它才是让我们一系列车型成为真正兄弟姐妹（可以出自同一条生产线）、拥有共同遗传基因（可以共用大部分零部件）的大基础。

　　不仅花钱少，而且活儿还好！（低成本高效率）

　　MQB平台是我们大众集团最新的横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)，简称为MQB。当然也被人们戏称为“没区别”平台，其实这不无道理，毕竟了解MQB的人都知道，正是这一部分“没区别”的共用部件和“没区别”的生产模块，才得以让我们降低生产成本、缩短生产周期。

　　请别欺负我，我兄弟姐妹多！（多种车型共线生产）

　　正是由于我诞生在MQB，所以我也能有幸拥有各式各样的兄弟姐妹，比如像大众UP这样的小个子，或者像高尔夫那样的全球明星，再或者像迈腾那样的成熟标杆...甚至还有奥迪、斯柯达和西雅特...MQB是我们共同的家！

　　能够承担如此多车型共线生产的秘诀其实说来简单，在发动机模块位置不变的基础上，轴距、轮距、车身尺寸等参数都能够进行调整。往通俗了说就是心脏长在一个地儿，并且距离大脑的位置不变，但是身材、胳膊腿儿长大和长小都看个人。

　　减肥不是梦，我轻怪我喽？！（轻量化理念）

　　我梦想成为灵活的大块头、轻快的肌肉男！MQB平台高强度钢材料、内饰新材料的使用为新车的减重效果贡献极大，高尔夫7相较老款减重100kg就是例子。

　　减量不减价，重点在新增！（多项新技术）

　　有人质疑共用部件降低成本的方法变成了“省事儿”。或许你们会因为我也出自MQB，就认为我是途观L的加大拉皮版。但是换个角度来理解，当我们和更多不同的甚至更高档的车型采用同一个平台，更可能的，是我们整体的品质有了更高的标准。

　　减量不减价的原因就在于此，MQB平台引入近20项全新的发明以及原来更高级别车型才配备的安全和娱乐舒适配置用来维持新车的价值。

　　发动机也玩套娃的VR6，不管怎么说，能套出来就算“6”！

　　知道你们好奇我大途昂那颗2.5T V6的心脏，居然用上了530的尾标，到底是何方神圣？！翻开在售的大众车系，似乎并没有可以参考的车型。其实，面对大众这样一个套路如此之深的老司机，大家就不要含蓄啦，开启柯南模式，真相只有一个，一起去追溯一下吧！

　　先甩出两个你我都知道的情怀，R32、R36！

　　关于大众高尔夫R32和帕萨特R36，大众性能“粉”一定不会陌生，都是同级别鲜有的横置6缸性能车。怀念之余，你可曾想过如何在高尔夫那样紧凑狭小的机舱里布置一台V6发动机呢？

　　而大众的方案，是用上了一直没有放弃研发的VR6机型，用它解决“短发动机舱装不下横置V6发动机”的问题。神车配神机，说的就是这款VR6！

　　VR6比V6多出的R到底是什么？！

　　多出的R来自德语Reihenmotors的首字母，意思是直列气缸引擎布局，表达了VR形式是在L6发动机构造的基础上演变而来的，特别之处在于它将1-3-5和2-4-6两组气缸以15度夹角排列，这必然会比60度排列的正统V6发动机紧凑不少。

　　当然这种为了追求极致结构的做法，无疑会带来一些先天性的不足。活塞小角度交错的结构使其运动过程产生的力很难抵消，影响了动平衡。当然大众始终致力于优化这个备受他们青睐的VR6机型。

　　我们继续追溯，当下的大众有哪些VR6！

　　不要忘了2016款帕萨特的3.0升V6和大众CC的3.0升V6等等，其结构正是小角度错位式的6缸排列布局，都是典型的VR6。大众作为“城会玩”的车企代表，会就此止步不前吗？答案必然是否定的！

　　大众葫芦里卖的药其实是W机型，没错！正是你们熟悉的那台W12以及布加迪的W16。事实上就是如此，两台VR6以一定夹角组合就理所应当成为了W12，而加上2个缸的VR8也同理就能成为那款无脑爆表小霸王W16。

　　途昂这款VR6为什么要降低排量又增压！

　　其实大众可以通过更换曲轴、调整活塞或者更改气缸行程等技术手段“套娃”出不同排量的VR6发动机，为什么就不会从了当下汽车行业的发展趋势，降低排量加个增压呢？况且大众玩增压的规模化还是有目共睹的！

　　不过，VR6发动机目前尚没有严格的标准说它到底属于V6还是更偏向于L6，各方专家也是各执己见，争议不断。但就途昂来说，最终套娃的结果是保留了高配6缸机，至少是强于全系4缸机的。加之降低的成本、排量和税收，看起来也算得上是件好事！

　　播报总结：

　　当然了，对于一款还未上市的热门车型，再多的分析也是源自我们积极期待的结果。所以在接下来的试驾活动中，我们还是有必要带着两个问题去深究一下这款大众途昂。其一是基于MQB平台下的它到底能不能算作是途观L的加大拉皮版，若不是，那么不同和升级能带来哪些具体的感受；其二就是这款2.5升VR6涡轮增压发动机到底在控制震动和调教感受方面达到了怎样的水准，足不足够让人为这款6缸机器买单。我想，这才是一项技术降临到实际产品里以后，对于消费者来说最应该在意的东西吧！