共享经济经常出现在我们讨论的话题中，大家对于新生模式期待有嘉，共享经济面临风险、困难有很多争议，未来共享经济到底以什么样的模式出现在我们的生活当中，对此，我们和几位行业先行者共同探讨这一问题，一起听听他们是怎么说。

　　问题：小猪短租是共享房子的，在共享房子这件事情和共享汽车，两位老板，觉得有相似之处，或者可以发展的地方？因为共享实在太火了，但是具体什么样的东西适合共享，想听听你们的见解？

　　小猪短租CEO 陈驰：共享最大的问题就是信息不对称，信息不对称主要是因为信用体系受到很大局限，涉及到更多的领域，Start平台用户可以迅速共享，小猪短租上用户很好的用户积累，解决交易成本问题，可以信用共享，费用降低。用户供给端互相转化可能性最大，房子和车是资产最重，需要通过分享解决社会资源分配问题。PP车主很多用户不仅在租车，其实在各种产品领域，通过短租，获得住在别人权利。房和车两个靠的非常仅仅，可以分享资源、供给用户。角色转换非常多。

　　另外张丙军找我聊品牌升级，谈未来两个公司未来品牌合作有很多合作空间，都是倡导人和人之间，分享比较重的资产，相信别人，通过共享，改变人和人之间的相处方式。Start今天讲有车生活，品牌靠的非常近，品牌上有很多合作空间，所以张丙军找我聊升级的时候，我们可以在产业上真正志同道合一同去发展。

　　START创始人兼CEO 张丙军：越大件越好共享，房车最好共享，原因经济价值大，房子也是如此，共享价值可以最先被体现出来。房车最先被共享。理念相同的人先参与到共享经济，这个理念共享理念，共享精神，大家发自内心相信社会信任和爱的力量，虽然社会有各种的不完美，但是当一群人，一个平台，能够把信任基础打好的时候，可以相信这个平台，可以相信别人，共享可以开始，生活变得成本低，开更好的车，住更好的房子，结交更多有趣的朋友。

　　不管住很棒的房子，还是开一辆很酷的车，其实内心对生活的追求，对自由向往、对激情生活的追求，其实房子角度、车的角度，用户背后的观点、信念非常一致。所以我们跟陈驰聊下来，发现我们用户是一拨人，不管在北京市，还是到外地去，都希望有很多房友，希望有很多车友。到任何地方都是我的家，想住什么样的房子就住什么样房子，想开什么车开什么车，晚上吃饭的时候招呼一帮朋友一起吃饭，这样的生活才有味道，这样的生活才是潮流的生活方式。

　　问题：Start在共享经济领域与其他竞争对手相比有什么核心的竞争力，如何保持？

　　START创始人兼CEO 张丙军：Start首先今天PP从1.0进入2.0时代，开启新品牌Start，站在买车和租车之间，重新定义一个品类，共享有车生活品类，像房子共享一样，小猪短租不是买房，不是连锁酒店，是共享经济，年轻人引领潮流的一帮人，最喜欢的一种住宿方式，Start也是一样，车的领域不是买车，也不是租车，是年轻的人群、爱车的人群、对社会有人群，最向往、最有潮流的有车生活方式，就是共享有车。这个背后品牌理念上一定要引领趋势，让大家发自内心喜欢你，这是一个竞争优势，我们叫做文化资产，说大一点，说小一点，发自内心爱跟你一起玩，一起吃饭，心里觉得很舒服，这个很重要。

　　我理解还是给大家提供一个共享有车交易平台，对车主、用户要负起责任，要让大家安心地去共享，安心地去享受共享生活带给大家的精彩，这个时候背后就是信任，哪个平台能够通过基本的安全保障体系、服务支持，以及更完善的用户信用等级，让这个社区的人发自内心不但喜欢你，而且超级相信你，我的好的东西拿出来跟你共享，这是共享平台里面很核心的。这几点上，Start和小猪短租，在行业里都是做了非常多的尝试，我们奔着创造长期价值，创造一种新的方式，不管社会现状有怎样的问题，我们都坚信美好，给社会带来正能量、带来精彩的东西。

　　问题：对咱们这个平台、车主、用户，都会有一个负责，以及安全保障，所以问一个特别实际的问题，租用车难免发生一些事故或者纠纷，作为平台如何保障车主跟用户的权益，平衡这样的事件？

　　START创始人兼CEO 张丙军：你问的非常关键，作为车主有风控体系，车辆不会有任何丢失风险，我们推出一亿人民币车主保证金，极端情况下，车辆没有追回来，优先赔偿车主，买一辆新车，车辆有保险体系，跟人保合作，车辆碰撞、划损，可以维修，还有赔偿，日常小纠纷，帮助大家解决，包括违章等等这些问题，都有专业人士帮助大家解决，目的让最短时间，共享有车，对用户有价值，三层体系保障，这是一个基础。再往上，每个用户随着在Start故事越来越多，信用等级越来越完善，当你有一辆特斯拉，还在犹豫要不要分享给大家，已经有一辆牧马人，有第三辆车的时候，他特别懂车，想换一辆车，不介意把特斯拉给他开车，去草原玩的时候，开他的牧马人，有车主保障体系，目的让大家放心玩起来，这种共享有车的生活方式。

　　问题：从这次转型升级，投资资本的角度怎么看待这次转型升级，转型升级以后，对PP未来发展深层次影响是什么？

　　IDG资本副总裁 王辛：PP成立三年时间，一直摸索好的方式，找到好的供给品类，满足消费者的需求，消费者的需求更好的代步，带商家人、朋友，能有车，庞大的需求，PP怎么更好地满足出行的要求。努力通过一个平台来实践，我们发现我们越是在差异化的车型、经济型车型，以及高于经济型车型，第三方处理平台，不仅价格上、车型上、车主体验都有巨大的竞争优势，用户忠诚度最高，PP三年，老客户复租率非常高，远高于商品类平台，为什么重新定义品牌，希望让大家觉得我们不是一个简单的租车，如果租车，有人担心，可以去租车公司，带来标准化程度更高，为什么来PP注册，来Start注册，Start有什么样的差异，让消费者能够感知到，实际上我们整个三年时间，发现我们真正的差一点在于我们能够更接近去提供这个车辆，这个车辆又是更丰富车型选择，可以尝试各种各样的车型，一般的租车平台不存在的长项，这是共享经济的内容，把闲置的资产，原来的资产放大，没有Start平台，资产闲置在那，资产产生价值因为有Start平台，信息匹配，所有参与匹配的双方，都得到了好处。大家在这个平台上继续持续下去，然后通过这个平台很好地进行匹配，投资角度来讲，找到结合点，我们代表中国未来消费心文化人群里，渗透这样一个Start爱车、爱生活、爱分享的新的理念，将来人人都拥有一辆车自己的车，像今天出去打车一样，不需要拥有一辆车，随时可以叫一辆车，我们出去旅游，不需要司机带你旅游，随时可以在平台上共享到一辆车，带来用户体验有很大差异。

　　问题：Start品牌渊源，以及LOGO？

　　START创始人兼CEO 张丙军：Start最直观的大家开车一键启动，代表一段旅程开始，跟Start共享邮车生活服务产品一样，每次服务都会按启动键，开启新的旅程。我们的品类，不是买车，不是租车，是共享有车。对于PP来说涉及到新的品类开始，背后服务模式也会升级，提供更丰富的车型，设计更好的玩法，真正体验到汽车文化的精彩，以及汽车文化生活，带给你的激情的态度，新的品类的开始，对于更广域我们也发现，人生无处不Start，今天想到这个点子去尝试一下就是Start。所以PP团队就是有一帮很有积极、干劲、冲劲的人，包括朋友们，大家对于生活充满向往，内心有想法，大胆尝试，大胆Start，不用压抑，这样得出畅快的人生。

　　LOGO设计比较帅气，而且冲劲十足，但是是斜体，上面横杆代表Start按键的亮灯，最后很自然，从我们做事的故事，反推出来，我们应该有这样一个品牌理念，应该有这样一个LOGO的形象，这是很自然的一个过程。

　　问题：目标定位人群是容易接受新鲜事物的年轻人？

　　START创始人兼CEO 张丙军：85后、90后是主流第一拨长线用户，也是当前社会潮流用户。每个人心中谁不想有一辆车，成为有车一族，考了驾照，让自己和家人过上有车生活，汽车圈层享受有车生活人群需求非常大，爱车的人，爱生活的人，要么通过车进入自己对于生活热情，要么从生活进入发现车是必须品，大家殊途同归，年轻的，爱车，爱生活。是我们的用户。

　　问题：升级以后人群定位划分发烧友？85、90后人群不一定都是汽车发烧友，针对普通用户怎么样满足需求？

　　START创始人兼CEO 张丙军：人多找一个七座，商务可以了，今天要搬家，五菱挺好的，一天50元，爱车爱生活是更广大的朋友一起玩，爱车的朋友怎么定义，很简单，看到不同的车型的人眼睛一放光，就是爱车的人，至于开车干什么，不重要，先开上，这样的人。跟经济变得越来越好有关系，过去70、80后，大件就是彩电、冰箱不错了，85、90后生长过来，车都是一片一片，身边朋友、亲戚都有车，自己看大片，日常接触信息，对车很了解，知道大黄蜂很酷，911跑车很神。大家内心都有一种冲动，只是过去要说买车，911，门槛太高了，Start，门槛降低了，内心对生活、车热爱，大胆释放出来，我们身边有一群人帮你找到车，给你安全保障，大家一起玩。共享经济引领潮流，这个潮流需要大胆往前推进，来这边的朋友，大家觉得朋友很多，而且生活更精彩，就是我们想要的东西。我们团队很荣幸在这个时代，享受共享经济带出来的新的生活方式。

　　问题：出于什么样的考虑，和Start进行联合？

　　国内TOP10自媒体“李老鼠说车”创始人 李三吱：出于什么样的原因跟PP联合，刚开始我是作为普通用户，为什么接触到这个平台，因为当时市面上，北京这个地方，没有其他选择，PP是北京当时做的最好的，所以在APP里一搜，搜租车PP是第一个，通过苹果入口进入，进来以后，平台一直在丰富，绝大多数年轻人像我当时上大学的时候一样，觉得GTR车好帅，好好努力，买一辆，到达30、40岁有能力买得起那辆车的时候，走到GTR身边，感情已经不是当时的感情。刚毕业的大学生，像我们140万大学生用户，这些群人这个阶段应该完成超跑梦想，当他们35岁的时候，不会真的花钱买超跑。所以跟我的身边朋友推这个东西，甚至回我母校演讲的时候，问我对哪辆车感情最深，还是捷达，18、19岁对车的感觉，40岁再也找不到了，希望抓这样一个人群，这个年龄段里，享受到梦想里感受到这个东西，这是非常重要的节点。时间会带来财富，但是时间也会把你对于当时梦想的感觉，慢慢就磨掉了。所以出于这样一个状态，特别希望能把这样一种文化传播给更多的人、粉丝，体验这种服务。

　　问题：活动现场有下载咱们APP体验一下，共享邮车还是很多选择的，很多人都是视自己的爱车作为女朋友，谁愿意把自己的女朋友交出去给别人用呢？供和求的现状，会不会提供车的人特别少，但是租用需求量特别大，在咱们平台这种关系如何平衡？现在Start这个平台做到一个数据是怎样的？未来这种共享方式会引领时代潮流，未来不管体量还是发展方向是怎样的规划？

　　START创始人兼CEO 张丙军：车还是很多的，中国一亿辆私家车，北京五百万，车非常多，我们的目标是在未来，通过带动大家的共享精神，这个潮流感染10%的人，真的参与共享有车生活方式来，10%车主，北京就有50万辆，体量巨大的，传统租赁公司最大的5到8万辆车，500到一千辆车里，10%的车随时在Start上找到下单，开走。爱车、想开车的人更多了，中国3亿人有驾照，未来将近11亿人有驾照，年轻人都想有驾照开车，假设1亿人已经买车了，一亿人没打算买车，另外1亿人打算买车，大城市不可能每个人买上车，想让生活品质提高，想开一辆车，这是最快的、最好的生活方式，10%的以上希望开车、过上有车生活的人参与进来，PP1.0，PP2.0涉及到Start，仅仅是一个开始，这样一个起点位置上，希望把最精彩的生活，通过我们新的平台，通过核心用户，最精彩的故事展现给大家，帮助大家解决车主零成本养车，用户没牌、没钱，没有关系，想开什么车就开什么车，生活可以更精彩一些。

　　问题：Start高端有品质车主，爱车喜欢车，1.0时代，中国诚信体系缺失，这一层人丢车等等，对新旧业务如何侧重？以后发展，是否把旧的业务带出来？还有差异化介绍一下。

　　START创始人兼CEO 张丙军：这一群人想过有车生活，顶层是爱车，对生活品质要求比较高，SUV路虎最好，开轿车宝马三系，PP概念没有那么强，有速腾、迈腾也挺好，也是我们的用户，在Start上，大家的故事都朝一个方向进化，现在觉得有一辆速腾就好，开两三年，下一辆开宝马三，开宝马三，升级宝马五。脱离不了房子、车，对生活品质需求不断地上升，对车的要求也是不断地上升，对车的理解和生活理解不断地加深，这个过程，用户像金字塔一样往上走，PP和新的Start不会放弃任何老朋友，通过新品牌，让大家玩的更开心一些，对于未来的向往更浓烈一些，Start引领共享经济的潮流顶端，一定可以玩的更精彩。

　　问题：升级之后，车源有没有不一样？逐渐更替或者两种、多种方式并行？以及怎么样促使这些人平台上分享，不只是想租车，把我的爱车分享上去，很好的方式。

　　START创始人兼CEO 张丙军：50万以上，上不封顶。车的来源还是广大人民群众。大家手上的车最多的，都在每个人手里，让大家看，别人在Start上玩的多精彩、很开心，不排除合作伙伴，像跑车俱乐部，这样的车也会有。Start面向还是社会车源。孙鹏看到这么多爱车朋友，大家对跑车梦想很向往，成立跑车俱乐部，很自然把车放到Start上，我们帮他找到更多的人，这个过程当中发现，Start是共享大平台，把私家车一些小车型整合到一起，让大家在车的世界玩得更精彩一些。

　　问题：现在共享领域增长特别快，这次请小猪短租联合发布，小猪短租以后会否共享领域产生一些合作？会以什么形式产生战略合作？

　　小猪短租CEO 陈驰：以后的合作以什么方式？我最看中是数据，今天的共享对信用、数据非常关注，大家想为什么分享和共享在移动互联网之前，其实很难做到，因为数据在线化，智能设备在线化做不到，信息不对称解决掉，分享发生了，今天全世界这么大体量完成共享经济，因为有数据，交易不是闭门进行，随着交易进行、深入、增加，甚至积累，交易效率能够不断地提高，一个用户积累信用过后，共享东西以后，交易成本会急剧降低，未来不同企业之间数据壁垒要打破掉，全球做的不是特别好，我们和Start共享彼此数据，实名制之下，积累信用数据，可以互动，可以让分享变得更加简单、安全，让事后所谓保险，降低信用风险，交易成本会降低。

　　工业化到巅峰的时候，非常大表征去工业化，分享共享是其中比较领域，渗透需要很长时间，企业之间的合作，包括对市场、用户教育，最开始Start品牌发布的时候，要吸引早期这些先锋人群使用，最后要让全社会的人可以把资源拿出来分享，不是一定要有产权，通过租用、分享，解决使用问题。对社会需要很长时间教育，企业联合起来，可以完成更长时间的培育和教育工作，方式主要是这两种。